Grom je zbunio kamen. Ovdje stoji brončani konjanik. U Sankt Peterburgu. Razumijem da pod Katarinom Velikom nitko ga nije vukao iz Lakhte u bilo koji St. Petersburg, ovo je bajka. Ali službena verzija kako se vukao po vodi postala je zanimljiva. Odlučio sam napraviti proračune. Uzeo sam brojeve i druge podatke iz ovog članka i iz Wikipedije.
Dakle, grom je kamen.
Citiranje s wikipedije:
Tko ne razumije što je 1500 tona, onda su to 25 željezničkih tenkova. Čitav vlak, a ne mali. I svih ovih 25 tenkova usmereno pritiskaju se na vrlo malenoj mrljici. I što je najvažnije, za razliku od vlaka, ovaj kamen ima neke zaobljene oblike, to jest, lako može pasti na svoju stranu.
Što nam govore o brodu, točnije o barki na kojoj je navodno prevezen ovaj šljunak.
Citat:
O ustima Neve govorit ćemo kasnije. Sjetite se samo da je takva brojka najavljena.
Dakle, dani su nam neki uvjeti za problem s poznatim dimenzijama. Oblik barke nam nije poznat, ali neka to bude pravokutnik, ili paralelepiped. I lakše je brojati, a glasnoća je maksimalna.
Promotivni video:
Kolika je debljina zidova ovog paralelepipeda? Ne bi trebao biti mali, jer mora izdržati 25 željezničkih spremnika, i s određenom točkom maksimalnog opterećenja. To jest, na ovom mjestu vam je potrebna neka vrsta građevine koja raspodjeljuje pritisak kamena na ravninu, ili nekakav jastuk (na primjer, pijesak ili šljunak), koji će zapravo dati dodatnu težinu. Kažu nam da je barja bila izrađena od drveta. Neka zidovi budu debljine 1 metar za ovu veličinu barke. Svi zidovi, pa i dno. Ne želim se baviti sopromatom, samo me zanima redoslijed brojeva. Dakle, imamo paralelepiped s danim dimenzijama i debljinom stijenke od 1 metra. (18m x 5m x 1m) x2 + (55m x 5m x 1m) x2 + 18m x 55m x1m = 1720 kubičnih metara. Ovo je volumen dna i strana barke. Koliko teži. Ovdje je ploča gustoće drva.
Vidimo da je gustoća u rasponu od 0,5-0,6. Neka bude 0,5, uzmi najlakše. I lakše je prebrojati. 1720 x 0,5 = 860 tona. Ovo je težina brodske kutije. Zaista nam kažu da je unutar barke postojala posebna "jaka paluba", ali ne znamo njezin oblik ili veličinu. I zato zaboravimo na to. Pa, nije bila tamo, čak i ako je držala na balonima.
Sada dodajte težinu kamena na primljenih 860 tona, to jest 1500 tona. Ukupno 2360 tona. Sada podijelite rezultirajuću ukupnu težinu na površinu barke. 2360: 990 = 2,4 metra. To je pomaknuti volumen vode, drugim riječima, protok posude do određene nultove plovnosti.
Krenuti dalje. Vidimo da je općenito težina barke gotovo upola veća od kamena. Svako najmanje pomicanje kamena ili njegovo pomicanje iz središta mase dovest će do prevrtanja broda ili čak do prevrtanja. Kako to izbjeći. Samo balansiranjem masa. Još bolje, povećati masu plovila što je više moguće. A za to ćemo morati napraviti balast po volji, a ne po volji, i duž cijele ravnine barke. Što dalje od centra, to je veći utjecaj poluge i stabilnija posuda. Nemojmo preopteretiti barku, neka ukupna težina posude bude jednaka kamenu. Odnosno, dodajmo malo pijeska i oslobodimo balone na koje je bila pričvršćena „jaka paluba“. Odnosno, neka ukupna težina građevine bude najmanje 3000 tona. To teoretski omogućuje provođenje neke vrste prevoženja kamena određenim brodom preko relativno mirne vodene površine. U tom slučaju će nacrt plovila biti 3000:990 = neka bude 3 metra.
Savršeno razumijemo da će se tijekom transporta plovila ljuljati. Iz hiljadu razloga. Svatko tko je ikad lovio s čamca, zna da čamac uvijek ljulja. Od vala, od vjetra, od struje itd. S obzirom na veličinu barke, njenu težinu i težinu kamena u središtu posude, mora se pretpostaviti da će neizbježno kotrljanje konstrukcije ni na koji način biti manje od pola metra u amplitudi. Najvjerojatnije više. Pa neka bude pola metra. Pretpostavimo da baloni vise u kutovima barže i prigušuju oscilatorno gibanje.
Što imamo zajedničkog. Imamo niz činjenica i brojki prema kojima se javlja teorijska mogućnost prijevoza kamena barkom s uvjetnim početnim podacima na rezervoaru s dubinom ne manjom od 3,5 metra. Ako pretpostavimo da je debljina zidova ili dna barže bila veća od one uzete za proračune, ako pretpostavimo da je šahtova struktura imala neke čvršće ili druge strukturne elemente koji su vagali konstrukciju, ako pretpostavimo da barža nije bila strogo pravokutna, ako dopustimo neke propelere (jedra, parni stroj, …) itd. - tada će se minimalna prohodna dubina rezervoara samo povećavati.
Pogledajmo sada kakve su dubine na tim mjestima. Sjetite se na početku članka citat ukazuje na to da je dubina ušća Neve samo 2,4 metra.
Gledamo dijagram kako su nosili gromoviti kamen.
A ovdje je karta dubine Nevskog zaljeva. Mentalno položimo gore nacrtanu rutu.
Kao što vidimo, prvih 800 metara od obale duboko je manje od 2 metra, od kojih je prvih 600 metara dubine manje od 1 metra. Zatim još 3,5 kilometara dubine od 2 do 3 metra. Dubine veće od 3 metra počinju samo od plovnog puta Petrovsky. Omogućuje prolazak plovila s nacrtom do 4,2 metra (prema navigacijskim kartama). Ispravno bi bilo reći da to sada dopušta, kao što je to bilo prije 200-250 godina, ne znam. Također ne znam je li uopće postojao taj plićak. Ako ima tko podatke, molim vas podijelite ga. Logika mi kaže da je kopan zajedno s glavnim plovnim putom iz Kronstadta krajem 19. stoljeća, inače u tome nema smisla. Oko plićaka Petrovsky, dubina je na području od 2 metra, bliže ušću Malejske Neve, nalazi se opsežna nasip s dubinom manjom od 2 metra. U samoj Malajskoj nevi postoje najmanje 3 dijela s dubinama manjim od 4 metra. Na ulazu u Bolšanu Nevu dubina također nije veća od 4 metra.
Karte prema vezama:
www.fishingpiter.ru/maps/zaliv/3leningrad&Kronshtadt.gif
www.rspin.com/img/maps/atlas/gulf_of_finland/gulf_of_finland01-01.gif
A također morate uzeti u obzir činjenicu da je trenutna brzina u Nevi oko 1 metar u sekundi. Kako se takav kolosijek vukao prema struji zahtijeva zasebnu analizu. Kažu nam da su ih vukla dva jedrenjaka. Nešto mi govori da je i to nemoguće.
Koji su zaključci. A zaključci su vrlo jednostavni. Jednostavna analiza brojeva pokazuje da prijevoz Gromova kamena pod uvjetima koji su nam službeno predstavljeni duž rute koja nam je službeno prikazana nije moguće. Ili je kamen težio manje, ili je barka bila veća, ili je more bilo dublje, ili … Ili se ništa od toga nije dogodilo i sve je ovo lijepa bajka. Osobno sam siguran u ovo drugo. Kamen groma stajao je ovdje davno prije nego što ga je Petar osnovao Petar I.
I što onda? Rečeno nam je da je panj gromoviti kamen.
Navodno je to jedno od kamenja kojih ima jako puno uz obalu Finskog zaljeva. I on nema više veze s gromovitim kamenom nego bilo koji drugi kamen.