Željeznički prijevoz naziva se najsigurnijim zbog malog broja nezgoda sa smrtnim ishodima. Ali 4. lipnja 1989. ovu je tvrdnju, ako nije odbijena, tada ozbiljno osporila. Tragedija koja se tog dana dogodila postala je najveća željeznička katastrofa u povijesti SSSR-a.
Svake godine, s početkom ljeta, sovjetski građani nastojali su se odmarati na jugu. Početkom lipnja 1989. broj crnomorskih vlakova tradicionalno se povećavao. Među njima su bili i vlakovi Novosibirsk-Adler i Adler-Novosibirsk. Njihovi putnici nisu mogli ni zamisliti da će umjesto južnog raja završiti u gorućem paklu.
Eksplozija u noći
Uvečer 3. lipnja 1989. vlak br. 211 Novosibirsk-Adler stigao je u Čeljabinsk sa zakašnjenjem. Opušteni godišnjaci izlili su se na platformu.
Do ponoći putnici su odlazili u krevet odmjerenim ritmom kotača. Netko je drugi pušio u predvorju, drugi su tiho razgovarali. Ista atmosfera vladala je u vagonima vlaka Adler-Novosibirsk koji su se kretali prema. Kad su se vlakovi sreli, dogodilo se nešto strašno i neobjašnjivo. Eksplozija je bila toliko snažna da su komadi kože izbačeni na udaljenosti od šest kilometara od pruge.
Ljudi se nisu imali vremena uplašiti, jer je vatra proždirala njihova tijela.
Dva ogromna vlaka bila su otpuhnuta s platna poput niti. Sedam automobila je u potpunosti izgorjelo, izvana je izgorjelo 27 automobila, a iznutra izgorjelo, dužina plamena bila je dva kilometra.
Promotivni video:
Eksplozija i vatrena kolona alarmirali su stanovnike obližnjih sela. "Tog ljeta bio sam u posjetu svojoj baki u selu britanskog sela Ashinskiy, oko 6-7 kilometara, ravno pravcem do mjesta tragedije", prisjetio se jedan od očevidaca. - Na ulazu u kuću imala su hrastova vrata s kovanom snažnom kukom. Uvijek ga stavlja na petlju. Kad je prolazni val prošao, kuka se sagnula i vrata su se u djeliću sekunde otvorila. " U gradu Asha, smještenom 12 kilometara od katastrofe, eksplozija je razbila staklo, a stub plamena bio je vidljiv 100 kilometara.
Upravo su seljani i Ashi prvi priskočili u pomoć ranjenima - 15 minuta nakon tragedije. Oni su prvi dostavljali žrtve u bolnice. Tada nije bilo mobitela, pa se prvi poziv u ambulantu dogodio tek pola sata nakon eksplozije. Iz Ufe su na mjesto eksplozije krenule 53 ekipe hitne pomoći. Nisu imali točnu adresu, orijentir je bio džinovska baklja u noćnoj tami.
„Nije bilo ceste, a spasioci su se pješice uputili u epicentar eksplozije. I kad su stigli, vidjeli su razorene vagone, spaljeno drvo i spaljene ljude “, prisjetio se oživljava pristigle brigade. Da nije liječnika, bilo bi puno više žrtava katastrofe.
Nije bilo sudara
Nekoliko sati kasnije vojnici vojnih postrojbi privukli su se na mjesto tragedije.
"Kad smo letjeli oko mjesta nesreće, činilo se da je prošao nekakav napalm", prisjetio se Aleksej Godok, zaposlenik Južne Uralske željeznice. - Crni stapci ostali su s drveća, kao da su ih odsjekli od korijena do vrha. Kočije su bile razbacane, razbacane … ".
Jedan od volontera pokupio je spaljenu petogodišnju djevojčicu na mjestu tragedije. Plakala je i pozvala majku. Muškarac ju je predao liječniku kojeg je poznavao: "Hajde da ga zavežemo!" Gotovo je odmah odgovorio: "Valerka, to je to …" - "Kako je sve, samo razgovarali ?!" - "U šoku je."
Ranjene su prvo kamionima prevezli u obližnje bolnice. Uzeli su sve, bez da se razdvajaju. Već smo se pregledali u bolnici. Oni koji su imali jake opekotine jednostavno su stavljeni na travu. Djelovalo je načelo: pomoći onima koji imaju šansu da prežive, jer nema dovoljno sredstava. Istog dana u Ufi je na radiju objavljena dobrovoljna mobilizacija liječnika, a stanovništvo je pozvano da dariva krv. Samo su stanovnici Asha u prvim satima predali 140 litara.
Tragedija je odmah prijavljena najvišem rukovodstvu SSSR-a. Istog dana glavni tajnik Mihail Gorbačov i predsjedavajući Vijeća ministara Nikolaj Ryzhkov odletjeli su u Ufu.
Do dolaska vodstva, istražne radnje već su bile u tijeku na mjestu sudara. Odmah je postalo jasno da nije došlo do sudara između dva vlaka. Točno kao i usmjerena sabotaža. Ali što je onda uzrokovalo eksploziju?
Odgovor je bio jednostavan - curenje lakih ugljikovodika iz cjevovoda proizvoda "Zapadni Sibir - Ural - Volga". Izvorno, ova cijev promjera 720 mm bila je položena za prijevoz sirove nafte. No odlučeno je da se redizajnira za destilaciju ugljikovodičnih proizvoda, iako pravila zabranjuju to raditi u cijevima promjera preko 400 milimetara. Stoga su tijekom procesa gradnje zahtjevi sigurnosti cijevi bili ublaženi. 1985. godine, kanta bagera pogodila je cijev, a četiri godine kasnije na ovom se mjestu stvorila fistula. Druga verzija je da se pukotina u cjevovodu pojavila kao rezultat djelovanja lutalih struja.
Oblak smrti
Tri tjedna prije tragedije mikrofistula se pretvorila u dvometrsku pukotinu iz koje su pod pritiskom istjecali tekući ugljikovodici. U toplini, 70% tekućine prešlo je u zapaljivi "plinski oblak". Bilo je teže od zraka i počeo je ispunjavati nizinu kojom je prolazila glavna željeznica. Pet sati prije nesreće, druga posada vlaka obavijestila je dispečera o stoičkom mirisu plina u tom području.
Ali odlučili su se riješiti problema ujutro. A upravitelj cjevovoda, primjećujući pad tlaka, nije tražio uzrok, već je samo povećao opskrbu plinom. Smrtonosna oblačna zona u šest sati zauzela je površinu od 250 hektara. Što dalje …
Najbolje od svega, jedan od stručnjaka rekao je o ovome: "Sigurno se dogodilo - vlak koji je polazio Novosibirsk kasnio je sedam minuta. Da je prošao na vrijeme ili ih sreo negdje drugdje, ništa se ne bi dogodilo. U trenutku sastanka iskrila je iskra od kočenja jednog od vlakova, plin akumuliran u nizini i dogodila se trenutna eksplozija."
Druga inačica detonacije je slučajna guzica putnika ili iskra ispod pantografa jedne od lokomotiva.
Kako je utvrdila komisija, snaga eksplozije bila je 12 kilotona u TNT ekvivalentu, što je usporedivo s atomskom eksplozijom u Hirošimi (16 kilotona). Nakon katastrofe, željeznička pruga obnovljena je u narednih nekoliko dana, a vlakovi su ponovo pokrenuti. Putnici u prolaznim vlakovima gledali su izgorjeli teren kao pozadinu filma o apokalipsi. Odlučeno je da se ne obnovi zlobni cjevovod.
Istraga o eksploziji na stanici Asha trajala je šest godina. Optužbe su podignute protiv devet službenika među čelnicima izgradnje cjevovoda. Dvojica od njih su amnestirana, a ostali su osuđeni u skladu s člankom 215. Krivičnog zakona RSFSR ("kršenje pravila tijekom građevinskih radova"), na najviše pet godina.
Točan broj žrtava nije poznat. Prema službenim podacima, na mjestu nesreće poginulo je 258 ljudi, 806 je prevezeno u bolnice. Od toga je 317 umrlo kasnije, povećavajući broj umrlih na 575.
Ali na spomen-obilježju, podignutom 1992., uklesano je 675 imena. Neovisni stručnjaci procjenjuju smrtnost na 780.
Tri vagona RDX
Točno godinu dana prije tragedije u blizini stanice Asha, 4. lipnja 1988., sličan incident dogodio se na stanici Arzamas. Tijekom dolaska putničkog vlaka došlo je do eksplozije tri automobila RDX, koja su se prevozila u Kazahstan. Kao rezultat toga, umrla je 91 osoba, uključujući 17 djece. Ukupno je 1.500 ljudi ozlijeđeno. Razlog je nepoštivanje pravila za transport industrijskog eksploziva.
Magazin: Tajne SSSR-a br. 5