"Izgradit ćemo autocestu od Baikala do Amura" - ove su riječi popularne sovjetske pjesme 70-ih godina prošlog stoljeća vjerojatno bile poznate svima u SSSR-u. BAM (Baikal-Amur Mainline) jedna je od najvećih željezničkih pruga na svijetu. Dužina glavne rute Taishet - Sovetskaya Gavan je 4287 km.
BAM na kostima
U proljeće 1972. godine počelo je odbacivanje tla za prve kilometre čuvene magistralne pruge Baikal-Amur, što je dvije godine kasnije najavilo šok-gradilište All-Union Komsomol. Tisuće romantičnih dobrovoljaca iz cijele multinacionalne zemlje izlilo se u Istočni Sibir kako bi postali sudionici u tako grandioznom, dosad neviđenom projektu.
Tada su malo ljudi u zemlji znali da su četiri desetljeća prije toga već bili pokušaji izgradnje slavnog BAM-a i da je izbijanje Drugog svjetskog rata spriječilo provedbu planova sovjetske vlade.
Još davne 1926. godine pododjeli željezničkih trupa Crvene armije počeli su provoditi topografsko izviđanje budućeg puta BAM - važne prometne arterije u strateškom planu. I šest godina kasnije izdana je posebna uredba Vijeća narodnih komesara SSSR-a, prema kojoj je izgradnja željeznice prebačena u nadležnost Posebne uprave OGPU. U jesen 1938. stvoren je Bamlag, koji je uključivao šest logora za prisilni rad.
A sada je u oštrim klimatskim uvjetima, bez posebne opreme i strojeva, veliki posebni kontingent započeo "izgradnju stoljeća". Mnogi od njih završili su svoj zemaljski put na jednom od dionica autoceste.
Promotivni video:
Psihijatar iz Komsomolska na Amuru, Jurij Vasiljevič Paramonov, koji je prve dionice autoceste postavio 1972-1973., Prisjeća se koliko je bila aura tih mjesta koja je vidjela stotine mučeništva građevinskih zarobljenika. Ponekad su se pred pogledom tadašnjeg mladića jasno pojavile izmučene ljudske figure, a činilo se da i sama zemlja, natopljena znojem i krvlju, zastenjala.
Yu. Paramonov vjeruje da brojne legende o duhovima i bilo kojem drugom vragu nisu ni najmanje izum Bam-ovih mladića koji su gladni šala i praktičnih šala.
Vlak duha
O tome su razgovarali i lokalni stanovnici-burati, koji su navodno više puta vidjeli parnu lokomotivu kako trče po nekad prorezanim klisurama i zaleđenim pustinjskim kapijama, a istovremeno nisu ispuštali niti jedan zvuk.
Stariji stanovnici malih sela smještenih u blizini glavne željeznice prisjetili su se priče kako su 1940. godine zarobljenici logora 23/5, koji su radili na dionici između Kichera i Yanchukana, podigli ustanak i oteli parnu lokomotivu s tri teretne platforme na kojoj su pokušali probiti uskotračnu željeznicu do sjeverozapad, do rezervirane Yakutije.
Vodstvo Bamlaga koristilo je zrakoplovstvo za borbu protiv bjegunaca, koji su bombardirali i vlak i željeznicu. Međutim, dvije godine kasnije, kada je gradilište odbačeno i kampovi prazni, s vremena na vrijeme u tim se dijelovima počeo pojavljivati tajanstveni vlak. Da, i uništena željeznička uskotračna pruga ispostavila se da je obnovljena na potpuno mističan način, kao što su to mogli vidjeti radnici brigada Dmitrija Zarechneva koji su se na nju slučajno zaputili 1973. godine.
Na iznenađenje tunelera, željeznička pruga, izgubljena u tajgi, bila je u savršenom stanju: drveni pragovi, kao da su bili položeni jučer, bili su velikodušno zasićeni mirisnim kreozotom; ni vijci i štakovi nisu imali ni trunku truleži, a same su tračnice bile toliko polirane kao da svakodnevno idu deseci vlakova.
Pretpostavka da su uskotračne željeznice na početku 70-ih vojska i sovjetske specijalne službe mogle koristiti za isporuku robe u tajne objekte nije potvrđena: željeznička pruga vodila je doslovno nigdje, odmarajući se dvadeset i šest kilometara na visoku brdu obraslu cedrom. Tko je držao napuštenu željezničku prugu u takvom savršenom stanju, ostaje misterija.
Tuneli na druge svjetove
Tijekom izgradnje magistralne pruge Baikal-Amur, koja se odvijala u najtežim klimatskim i krajobrazno-geografskim uvjetima, podignuta su 142 velika i mala mostova i postavljeno osam tunela, s kojima graditelji također imaju mnogo uzbudljivih priča.
Tako je tunel Baikal bio poznat među tunelima po tome što su s vremena na vrijeme izlazile tajanstvene žuto-vatrene kugle iz dubokih okomitih pukotina luka tunela. Ubrzo su graditelji uspostavili znatiželjan obrazac: sat i pol nakon pojave ovih kuglica primijećen je snažan dotok podzemne vode, koji je trebao istrenirati mnogo posla.
Atrakcija tunela Kodar (najviša planina na BAM-u), koja se gradila na dijelu Vitim - Chara, postala je … duh, kojeg su tuneli uskoro nazvali Bijelim šamanom. Taj je dio autoceste, poznat po visokoj seizmičkoj aktivnosti, ponekad potresao potres magnitude 4-5.
Po svom izgledu, Bijeli Šaman kao da je upozorio graditelje na pristup kataklizme.
Možda najmisteriozniji, prema pričama tunelara, smatran je najdužim u Rusiji tunelom Severomuisky, koji se gradio više od četvrt stoljeća. Osim potrebe da se svi novi složeni tehnološki problemi riješe doslovno na svakom kilometru, tunel je graditeljima ponudio neobična, gotovo mistična iznenađenja.
Dakle, 1979. godine došlo je do brzog proboja u zapadnom dijelu, uslijed kojeg je ubijeno više od 30 radnika, a nekoliko ljudi je bilo obzidano kamenim ulomcima. Kad je operacija spašavanja tunela bila završena, jedan od radnika rekao je da je, dok je pokušavao izaći sam, naišao na ogromna, zelena metalna vrata koja su bila zelena od plijesni, u granitnom zidu, a svi pokušaji otvaranja bili su neuspješni.
1980. godine, tijekom radova na tuneliranju, na osmom kilometru došlo je do naglog urušavanja jednog od dijelova baze tunela, otkrivajući široko korito koje je vodilo duboko u greben. Prema sjećanjima radnika, iz crne praznine počeli su se čuti zvukovi, slični zvuku udarnih čekića.
Kasnije, nakon što je čudni oluk prekriven stijenama i napunjen betonom visoke čvrstoće, uprava poduzeća Bamtonnelstroy objasnila je tu činjenicu velikom koncentracijom plina radona u tunelu, što bi moglo izazvati slušne halucinacije u radnika.
Strahovi od Đavoljeg mosta
Do 2003. godine, sve dok puštanje u pogon tunela Severomuisky, željeznički promet grebenom odvijao se duž obilaznice Severomuisky, čija je glavna atrakcija bio i ostaje poznati Đavoljev most - visok i strmi dvoslojni nadvožnjak, položen nad dolinom rijeke Itykit.
Poznato je da i danas vozači teretnih vlakova koji ulaze na Đavolov most oprezno čine znak križa - put kroz ovu strukturu izgleda toliko težak i opasan, gdje vlakovi voze brzinom ne većom od 20 kilometara na sat.
Priča se da željeznički radnici izvršavaju sličan ritual kako ne bi susreli vragove na prugama, kojih, prema legendi, na tim mjestima ima u izobilju.
Stari vozači vlaka uvjeravaju da se na željezničkoj pruzi s vremena na vrijeme pojavljuju uplakana i spretna bića sa svinjskim licima, a ponekad čak skoče i na spojku lokomotive, vješto se popeju na krov električne lokomotive i tamo organiziraju nepristojne plesove …
Odmah nakon raspada SSSR-a, štampa je počela uporno pretjerivati u mišljenju da izgradnja BAM-a nije ekonomski opravdana i da ova autocesta nema budućnosti. Neko je vrijeme život na nekadašnjem "gradilištu stoljeća" stvarno samo blještao, ali s početkom novog stoljeća zanimanje za glavnu liniju Baikal-Amur nastajalo je s osvetom.
Trenutno BAM djeluje u svom kapacitetu. Modernizira se glavna linija kako bi se udvostručio teretni promet na 50 milijuna tona godišnje.