Brzina kretanja, u doslovnom smislu, potaknula je kreativne ideje izumitelja. Vagon opremljen motorom zrakoplova i propelerom zrakoplova, sposobnim ubrzati do nezamislivih sto dvadeset - sto pedeset km / h! O tome je sanjao ruski izumitelj samouka Valerijan Ivanovič Abakovski. Nijemac Otto Steinitz također je sanjao o tome, ali danas ne govorimo o njemu.
Valerian Ivanovič Abakovski.
Ne zna se sigurno je li Abakovsky znao za Steinitzevo djelo, ali to se ne može isključiti (kao ni potvrditi neznanje). Valerija Ivanovič je 1919. godine služio kao vozač u Tambovoj Čeki. I njegovu žudnju za tehnologijom mnogi su primijetili. Stoga se 1921. godine njegova ideja izgradnje nove vrste prijevoznog sredstva željeznicom shvatila ozbiljno. I pružili su potrebnu podršku.
Ne postoje točni podaci o mjestu izgradnje zrakoplovnog automobila Abakovsky. Neki izvori govore o Tambovu, drugi o Moskvi. U tijeku je izgradnja od proljeća do ljeta. I već početkom ljeta započinju testna ispitivanja. Glavna i glavna prednost zračnog automobila nad ostalim željezničkim prijevozom bila je brzina, što je bilo vrlo važno s velikim prostranstvima nove zemlje. Usput, pojam aerocar prvi je put korišten upravo za dizajn Abakovskog.
Sklopljeni zračni automobil bio je što jednostavniji: podvozje je imalo dva para kotača i koristilo je dijelove konvencionalne željezničke opreme. Kabina u obliku klina s kosim prednjim dijelom ugrađena je na okvir kako bi se poboljšala aerodinamika. Pogonski agregat bio je opremljen motorom zrakoplova (nažalost, nepoznatog proizvođača i nepoznate snage). Propeler je bio izrađen od drveta i imao je dva noža.
Sve je to bilo instalirano u prednjem dijelu kočije. Srednji i stražnji dio su imali mjesta za prijevoz do dvadeset i pet ljudi. Čudnosti kabine uključuju činjenicu da su prozori bili samo na bočnim stranama automobila, a vozač nije vidio praktički ništa ispred.
Promotivni video:
Možda je upravo ta „značajka“igrala kobnu ulogu u sudbini Abakovskog. 24. jula 1921. godine sam izumitelj i dvadeset i dvije osobe napustili su Moskvu kako bi sudjelovali na kongresima u Tuli zračnim prijevozom. Nakon uspješnog postizanja i sudjelovanja u događajima, sudionici kongresa vratili su se u Moskvu. A nedaleko od Serpuhova, zbog neravnog dijela željezničke pruge, zračni automobil, jureći brzinom od oko 80 km / h, skočio je na tračnice i poletio niz padinu.
Poginulo je sedam osoba, uključujući V. I. Abakovskog, šest je ranjeno. Zračni automobil je uništen i nije ga bilo moguće obnoviti. Ovaj projekt nije dalje razvijen. Razlozi su, naravno, smrt tvorca i ideološkog voditelja, kao i zaključci povjerenstva o općem nesretnom stanju željeznica - na kraju krajeva, masovna upotreba takvih automobila na takvim prometnicama mogla bi donijeti ogroman broj žrtava.