Tvrtka BelAZ stvorila je najveći svjetski kiper za kamione BelAZ-75710 nosivosti 450 tona, što je ekvivalent tristotinjak Ford Focusa, 37 dvospratnih autobusa ili dvije i pol plave kitove. Usput, Airbus A380 - najveći putnički zrakoplov na svijetu - teži puno manje, svega 277 tona.
Pogledajmo pobliže ovaj automobil …
25. rujna na testnom mjestu predstavljen je najveći rudarski kamion za teret BelAZ-75710. Nosivost novog stroja je 450 tona. Prije toga najvećim kamionima smatrani su BelAZ-75601 (stvoren u Bjeloruskom automobilskom pogonu 2007.) i švicarski Liebherr T282B (pojavio se 2003.) - oba s nosivosti 360 tona. Ukupna težina vozila je 810 tona. Uskoro će automobil biti upisan u Guinnessovu knjigu rekorda.
Elektrana rekordnog BelAZ-75710 uključuje 2 dizelska motora ukupne snage 8500 KS, dizajnirana za opskrbu energijom električnih motora koji pokreću džinovske kotače kamiona. Najveća brzina superautora je 64 km / h.
Oprema BelAZ-75710 uključuje sustav praćenja mrtvih zona, klima uređaj, alarm o približavanju visokonaponskom vodu, kao i sustav za gašenje požara. Najveća rudarska odlagališta na svijetu dizajnirana su za rad u teškim uvjetima u otvorenim rudnicima i dubokim kamenolomima na temperaturama od -50 do +50 stupnjeva. 8 kotača kipera, opremljenih gumama bez cijevi, omogućavaju teškom stroju da se lako kreće tehnološkim cestama.
Promotivni video:
BelAZ-75710 predstavljen je u gradu Zhodino, u čast 65. obljetnice bjeloruskog automobilskog tvornice, poznatog u cijelom svijetu po svojoj teškoj opremi i rudarskim kiperi. Izlazak najvećeg kamiona na svijetu diktiraju moderni uvjeti, kada rudarska industrija zahtijeva sve veću i veću tešku i snažnu opremu. Posljednjih godina proizvodnja rudarskih kamiona s velikim kapacitetom udvostručila se, a trend rasta se nastavlja. Uzimajući u obzir potražnju na tržištu, BelAZ će proizvoditi oko 1000 takvih vozila godišnje.
Da bi se povećala stopa proizvodnje u bjeloruskom poduzeću, posljednjih godinu i pol aktivno se provodi razvojni program, u okviru kojeg su izgrađene nove radionice površine veće od 30 tisuća četvornih metara. Pojavilo se puno nove opreme, a u bliskoj budućnosti planira se ugraditi oko 700 alatnih strojeva i posebnih tehnoloških jedinica. Trenutno BelAZ proizvodi najširi raspon rudarskih kipera. Nijedan drugi proizvođač na svijetu nema takav broj modela. Pored toga, vijek trajanja vozila povećan je sa 400 tisuća na milijun kilometara. Ukupno je bjeloruska automobilska tvornica u svojoj čitavoj povijesti proizvela više od 500 različitih modela nosivosti od 30 do 450 tona. Za sve vrijeme proizvedeno je 136 tisuća automobila koji rade u 72 države svijeta.
Bjeloruski automobilski pogon, čija je izgradnja započela 1948. godine u blizini grada Zhodino blizu Minska (tada još tvornica strojeva za proizvodnju strojeva za tresenje), danas proizvodi proizvode, čiji se svjetski analozi mogu prebrojati na prste jedne ruke.
Za više od pola stoljeća povijesti bjeloruskog automobilskog poduzeća u blizini Minska proizvedeno je preko 120 000 jedinica opreme za kamenolome. Kamioni BelAZ djeluju u gotovo 50 zemalja svijeta. A povijest biljke započela je u sovjetskoj svakodnevici: 1946. vlasti su odlučile izgraditi postrojenje za proizvodnju mašina za tresenje (Rezolucija Vrhovnog vijeća BSSR od 11.09.1946. Br. 137/308). Bukvalno dvije godine kasnije, Belpromproekt je već dovršio razvoj i odobravanje projekta tvornice. Tako su Bjelorusi prešli iz faze planiranja u izgradnju zgrada.
Poduzeće Zhodino pokazalo je svoje prve proizvode 1950. godine, a već sljedeće godine postrojenje za proizvodnju strojeva za tresenje redizajnirano je u postrojenje za melioraciju cesta i Dormaša Dormash. Poduzeće je 1958. godine dobilo novo ime, pod kojim je i danas poznato - „Bjeloruski automobilski pogon“. Prvi 25-tonski kiper MAZ-525 iskočio je iz prolaza poduzeća s novim imenom.
Dalje više. Iste godine, proizvodnja 25-tonskih teretnih vozila MAZ-525 prebačena je iz Minskog automobila u Zhodino. I 1960. godine u Minskoj regiji pokrenuta je proizvodnja prvih uzoraka kipera MAZ-530 nosivosti 40 tona. Do tog trenutka tisućni MAZ-525 otkotrljao se s montažne trake u Žhodinu.
Ali za poduzeće, koje nosi ponosno ime automobilske tvornice, jedna montaža kamiona pod licencom, naravno, nije bila dovoljna. Stoga je 1960. godine otvoreno dizajnirao teretna vozila potpuno novog dizajna za razvoj ležišta minerala.
Međutim, već u travnju 1960. BelAZ je stvorio vlastitu dizajnersku službu koju je vodio Z. L. Sirotkin, koji je u Zhodino došao iz Minska s grupom dizajnera MAZ-a. Novostvoreni odjel imao je težak problem za riješiti. Donedavno, smatran modelom nove tehnologije, MAZ-525 prestao je zadovoljavati sve veće potrebe operatora. Snažnoj rudarskoj i ugljenoj jami, velikim hidrotehničkim gradilištima i poduzećima u građevinskoj industriji potrebni su produktivniji odlagališta otpada, koja su maksimalno prilagođena, prije svega, radnim uvjetima u kamenolomima.
Dizajnerska služba i uprava poduzeća odlučuju ne poboljšati postojeći model tegljača, već izraditi potpuno novi stroj. To se razdoblje može nazvati značajnim u povijesti bjeloruskog automobila. Tvornički dizajneri proučavali su radne uvjete i potrebne tehničke karakteristike budućeg tegljača, konture budućeg stroja rođene su na vertikali ploča za crtanje, ispravnost usvojenih tehničkih rješenja provjeravala se na ispitnim stolovima.
Vjerojatno se sada može činiti nevjerojatnim, ali tada, u doba neviđenog radnog entuzijazma prvih poslijeratnih petogodišnjih planova, bio je to gotovo običan događaj: u manje od jedne godine u mladom pogonu stvoren je temeljno novi rudarski teretni kamion nosivosti 27 tona pod nazivom BelAZ-540, čiji je prototip objavljen je u rujnu 1961.
Dizajn ovog automobila zasnovan je na mnogim novim tehničkim rješenjima za strojarstvo, koji su nakon toga osigurali visoko učinkovit rad teretnih vozila u kamenolomima. Riječ je o pneumohidrauličnom ovjesu koji se prvi put koristio u praksi domaće automobilske industrije, a koji je osigurao visoku glatkoću vožnje kako u opterećenom tako i u praznom stanju, hidromehanički prijenos, koji se također prvi put koristio u praksi našeg strojarstva za serijske strojeve, originalni izgled: mjesto kabine uz motor dopušteno kako bi se dobila minimalna osnovica i minimalne ukupne dimenzije, a samim tim povećala upravljivost stroja, povećala njegova stabilnost, platforma tipa kante omogućila je spuštanje težišta, a također i povećanje stabilnosti automobila. Originalna rješenja za upravljačke platforme i sustave za prevrtanje platforme, ambalažu i ostale komponente postali su tradicionalna u stvaranju teretnih kamiona sljedećih klasa nosivosti.
BelAZ-540 postao je predak cijele obitelji teških teretnih kamiona. Poduzeće je 1967. godine savladalo proizvodnju 40-tonskog samokosa BelAZ-548A, dizajniranog uzimajući u obzir maksimalno moguće objedinjavanje glavnih jedinica i dijelova dvaju strojeva.
1968. godina je rođenja prototipa BelAZ-549 - osnovnog teretnog kamiona klase kapaciteta 75-80 tona, prvog modela s elektromehaničkim prijenosom. 1977. godine proizvedeni su prototipovi teretnog vozila BelAZ-7519 - osnovni kiper klase nosivosti 110-120 tona. Šest godina kasnije, tvornica je započela serijsku proizvodnju BelAZ-75211 - osnovnog teretnog kamiona klase kapaciteta 170-220 tona.
Do 1986. godine, tvornica je mogla proizvesti do 6.000 jedinica takve opreme godišnje, što je polovica svjetske proizvodnje.
BelAZ se nije htio zaustaviti na tome. 1963. prototip drugog razvoja dizajnera tvornice - kiper BelAZ-548 nosivosti 40 tona - otkotrljao se s montažne trake.
1966. bjeloruski automobilski pogon pokrenuo je serijsku proizvodnju teretnog vozila BelAZ-548A - osnovnog teretnog vozila teretnog razreda 40-45 t. Sama je tvornica nagrađena Redom rada Crvenog transparenta i dobila zlatnu medalju na međunarodnoj izložbi u Plovdivu za BelAZ-540.
Još jedna novost bjeloruskog automobilskog poduzeća bio je kiper BelAZ-549 nosivosti 75 tona. Prvi prototip ovog vozila klase nosivosti 75–80 tona proizveden je 1968. godine. Jedinstvenim razvojem, Bjelorusi su se ozbiljno izjasnili cijeloj Uniji, dokazujući da se takvi divovi mogu stvoriti u maloj republici.
Sljedeća faza dizajna odvijala se već u 70-ima. 1977 godine pojavili su se prototipovi teretnog vozila BelAZ-7519 nosivosti 110 tona - osnovni kiper klase 110-120 T. Tako je bjelorusko poduzeće u jednom skoku prešlo nekoliko težinskih kategorija.
Biljka je 1978. savladala novu tehniku za sebe - zračne traktore za vuču zrakoplova težine uzlijetanja od 100 tona. Srećom, Bjelorusi su već imali šasiju za njih. No, u utrci za povećanje vučnih svojstava BelAZ-a bilo je prerano da se tome stavi kraj. 1982. prototipovi teretnog kamiona BelAZ-75211 od 170 tona, predstavnika klase nosivosti 170-200 tona, otkotrljali su se sa transportera Zhodino.
Početkom 1990-ih, obilježenim raspadom SSSR-a i naglim padom proizvodnje, BelAZ nije prestao proizvoditi nijedan model rudarskih kipera koji pokrivaju raspon nosivosti od 30 do 220 tona. Štoviše, u proizvodni program uključio je i drugu posebnu tešku transportnu opremu, čijom se proizvodnjom upravljalo devedesetih godina prošlog stoljeća: terenski teretni kamioni s hidromehaničkim prijenosom, strojevi za izgradnju puteva i strojevi za servisiranje rudarskih i transportnih operacija, poput utovarivača, buldožera i dr. vučni traktori i uređaji za navodnjavanje; podzemni strojevi, strojevi za metalurška poduzeća itd.
1990. BelAZ je poprskao izgradnjom ogromnog teretnog kamiona nosivosti 280 tona. Automobil se pokazao toliko ozbiljnim da se nakon njegovog izgleda požar inženjera lagano ohladio. Godine 1994. Bjelorusi su se opet okrenuli klasi „malog“: stvoren je prototip teretnog vozila BelAZ-7555 nosivosti 55 tona, vodeći model nove obitelji kipera s hidromehaničkim prijenosom. Dvije godine kasnije uslijedilo je puštanje 130-tonskog BelAZ-75131, koji je postao prvorođen u novoj obitelji teretnih kamiona s elektromehaničkim prijenosom.
Međutim, do krizne godine 1998. Zhodino je shvatio da bez ozbiljne modernizacije proizvodnje buduće perspektive tvornice su nejasne. Na BelAZ-u je započela rekonstrukcija postojeće proizvodnje, usredotočena na ažuriranje opreme za kamenolome, razvoj novih modela, poboljšanje kvalitete i tehničke razine kako pojedinih jedinica, tako i sustava, kao i proizvedene opreme u cjelini.
Kao rezultat, 2000. godine udruženje za proizvodnju (tvornica je taj status dobila 1995.) nagrađeno je nagradom "Kristalna Nika" u okviru međunarodnog programa "Partnerstvo za napredak", a generalni direktor BelAZ P.? L. Mariev je nagrađen titulom "Direktor godine", a kasnije i naslov "Heroj Bjelorusije".
Ushićeni uspjehom, Bjelorusi su započeli s radom s novom energijom i 2002. godine izgradili zglobni damper s pogonom na sve kotače BelAZ-7528 nosivosti 36 tona, kao i kamion 77 tona, BelAZ-7555G.
Početkom 1990-ih, obilježenim raspadom SSSR-a i naglim padom proizvodnje, BelAZ nije prestao proizvoditi nijedan model rudarskih kipera koji pokrivaju raspon nosivosti od 30 do 220 tona. Štoviše, u proizvodni program uključio je i drugu posebnu tešku transportnu opremu, čijom se proizvodnjom upravljalo devedesetih godina prošlog stoljeća: terenski teretni kamioni s hidromehaničkim prijenosom, strojevi za izgradnju puteva i strojevi za servisiranje rudarskih i transportnih operacija, poput utovarivača, buldožera i dr. vučni traktori i uređaji za navodnjavanje; podzemni strojevi, strojevi za metalurška poduzeća itd.
Progresivna rješenja ugrađena u dizajn prvih bjeloruskih rudarskih teretnih kamiona omogućila su daljnje poboljšanje jedinica i sustava strojeva svih klasa nosivosti, uvođenje novih komponenata i materijala, postepenu modernizaciju teretnih kamiona uz stvaranje novih modifikacija temeljenih na uporabi dizelskih motora, prijenosa i guma proizvedenih od strane različitih tvrtki. Tvornički stručnjaci uvijek su obraćali posebnu pozornost na prilagodljivost opreme radnim uvjetima, stvarajući opcije u svim klasama kiperskih vozila u sjevernoj i tropskoj verziji, za prijevoz laganih tereta itd.
Asortiman opreme koju proizvodi bjeloruski automobilski pogon također je dopunio strojevima nove generacije - rudarskim damperom od 55 tona BelAZ-7555, rudarskim damperom BelAZ-75131 nosivosti 130 tona, koji je dizajniran uzimajući u obzir više od 15 godina radnog iskustva svog prethodnika - 120 tona kiper, kao i najveći u povijesti domaće automobilske industrije, rudarski kamion BelAZ-75600 nosivosti 320 tona.
Ukupno, tijekom cijele povijesti odjela glavnog dizajnera bjeloruskog automobilskog postrojenja razvijeno je više od 600 modifikacija rudarskih teretnih kamiona nosivosti od 27 do 320 tona, poduzeće je proizvelo više od 130 tisuća jedinica rudarskih teretnih kamiona, koje su tijekom povijesti postrojenja poslane u više od 70 zemalja.
Značajno je proširio proizvodnu liniju BelAZ-a, prije svega zbog podzemne teme, ugradnjom Mogilevskog automobila. Odjel za podzemnu i cestogradnju, koji pruža dizajnersku podršku za proizvodnju u podružnici u Mogilevu, također se pridružio usluzi dizajna bjeloruskog tvornice automobila. Posebni dizajnerski biro UGK BelAZ razvija dizajn teretnog voznog parka proizvedenog u Mogilev Prevozu, koji je također nedavno postao dio PO BelAZ-a.
Tek nedavno su na BelAZ-u razvijene i proizvedene pilot serije:
- 90-tonski rudarski kamioni BelAZ-75570 sa 6-stepenim hidromehaničkim mjenjačem; prema rezultatima ispitivanja, priprema serijske proizvodnje je dovršena, pilot tvrtka rudarskih teretnih kamiona poslana je u grad Belogorsk od strane kompanije Rusal Transport Achinsk LLC;
- rudarski kamioni zapremine 45 tona BelAZ-75450 radnog vijeka povećani su na 600 tisuća km, čiji se prototip uspješno testirao u čelijabinskoj regiji Rusije u OAO Yuzhuralzoloto;
- 320-tonski rudarski kamioni BelAZ-75600. Prvi stroj ove serije prošao je prijemne testove u radnim uvjetima u OJSC MC Kuzbassrazrezugol u regiji Kemerovo, što je pokazalo da uporaba kiper BelAZ-75600 osigurava povećanje produktivnosti za 35-40% i odgovarajuće smanjenje troškova prijevoznih radova. Na temelju glavnih jedinica kamiona 320 tona, razvijen je rudarski kiper BelAZ-75601 nosivosti 360 tona, čiji je prototip proizveden za obljetnicu UGK.
Međutim, bilo bi pogrešno reći da oprema za kamenolom, razvijena i izrađena na BelAZ-u pola stoljeća, duguje rođenju samo bjeloruskoj zemlji. BelAZ je uspio provesti ogromnu količinu istraživačkih i dizajnerskih radova na stvaranju strojeva s hidromehaničkim prijenosom 60-ih godina prošlog stoljeća zahvaljujući širokoj suradnji postrojenja s mnogim organizacijama, uključujući NAMI, Institut za električno zavarivanje, tvornicu za transportne strojeve u Barnaulu, motorni pogon u Jaroslavlju i druge.
Izrada prvog uzorka rudarskog teretnog kamiona s elektromehaničkim prijenosom BelAZ-549 nosivosti 75 tona izvršena je prema programu Državnog odbora za znanost i tehnologiju SSSR-a uz sudjelovanje suradnika, uključujući Uralsko postrojenje turbomotora, Dinamo postrojenje, Istraživački institut KGSH (Dnepropetrovsk), Sibelektroprivod.
Tehnologija nove generacije započela je s životom u najvećim rudarskim poduzećima, gdje su testirani prototipi i provjeravana ispravnost usvojenih tehničkih rješenja: u rudnicima uglja Bachatsky i Neryungri, Olenegorsky, Lebedinsky i Balkhash GOKs, MMC Pechenganikel i drugim poduzećima.
Znanstveno-tehnički centar BelAZ-a, stvoren 2005. godine, koji je objedinio odjel glavnog projektanta, odjeljenje opreme za podzemnu i cestogradnju, eksperimentalnu radionicu i ispitni laboratorij, objedinio je kreativne snage ne samo radnika postrojenja, već i rudarskih znanstvenih institucija zemalja ZND, poput kao FSUE TsNII-ferrousmet nazvan po LB. Bardin ", Tehničko sveučilište Krivoy Rog, Institut za istraživanje i dizajn" Yakutniproalmaz ", Državni rudarski institut Sankt Peterburg, itd.
Na dan proslave 50. obljetnice, BelAZ je organizirao izložbu proizvoda proizvedenih od strane poduzeća, na kojoj su prikazali serijski proizvedenu opremu i nove novosti.
Jedan od novih proizvoda poduzeća bio je najveći rudarski kiper u liniji opreme BelAZ-75601 nosivosti 360 tona.
Dizajniran je kao stroj višeg tehničkog nivoa i nosivosti klase koristeći osnovne jedinice kipera BelAZ-75600 i sastavne dijelove i sklopove vodećih svjetskih proizvođača. Opremljen je dizelskim motorom MTU 20V4000 s kapacitetom 3750 KS, AC prijenosom iz Siemensa, gumama dimenzija 59 / 80R63 promjera 4 metra.
A glavno iznenađenje izložbe tehnologije bio je stroj sljedeće generacije - daljinski upravljani rudarski kamion BelAZ-75137. Ovo je prototip koji stručnjaci tvrtke uče samo "hodati". Daljnji razvoj dizajna teretnih vozila diktira potrebu za razvojem potpuno autonomno upravljanog stroja bez ljudske intervencije. Ovaj je razvoj dizajniran za smanjenje utjecaja ljudskog faktora tijekom rada u teško pristupačnim rudarskim područjima s opasnim radnim uvjetima, kao i za uklanjanje utjecaja štetnih čimbenika okoliša na rukovaoca.
Upravljački sustav ovog teretnog vozila sastoji se od upravljačkog sustava na vozilu i radnog (udaljenog) mjesta operatera. Optoelektronski sustav instaliran na teretnom kamionu osigurava sigurnu vožnju u bilo kojim vremenskim i klimatskim uvjetima, čak i u mraku.
Dizelski motor MTU DD 12V4000 sa 1623 KS. s novim elektroničkim upravljanjem gorivom i dijagnostikom udovoljava zahtjevima emisije Tier1. Kiper je opremljen AC-DC prijenosom, a postoji niz novih dizajnerskih rješenja u raznim sustavima diva.
Ali čak se i takvi komadi mogu prehladiti:
I također upadati u nesreće:
A ovdje je vjerojatno najpoznatija fotografija BELAZ-a iz SSSR-a:
Ali svi se sjećaju ove aplikacije BELAZOVA?:-)