Balash Rasimovich Ismayilov - u prošlosti, potpukovnik u mirovini. Gotovo cijeli svoj život služio je na Dalekom istoku, posljednjih petnaestak godina - u vojnoj četvrti Habarovsk. Trenutno predaje osnovnu vojnu obuku u srednjoj školi u Khabarovsku. Ali to je njegova očita strana života, a tu je i tajna, za koju, međutim, mnogi znaju: on je drag povijesti, ali ne u širokom smislu te riječi, već u užem smislu te riječi - Balasa Rasimoviča zanimaju leteći strojevi antike, proučava ih, prikuplja sve dostupne informacije i, ako je moguće, putuje kako bi vlastitim očima u raznim muzejima vidio one eksponate koji privlače njegovu pažnju kao profesionalnog pilota
Kako se rodio vaš hobi?
- Cijeli život sanjao sam o nebu. U civilno zrakoplovstvo nisam išao zbog straha za živote drugih ljudi, jer nikad ne znate što bi se moglo dogoditi s opremom, a smrt u avionskoj nesreći je najgora, jer putnik aviona dugo razumije da će umrijeti. U vojnom zrakoplovstvu niste odgovorni za živote stotina ljudi, već samo za svoj i život posade. Dok sam služio u zrakoplovstvu, nisam mogao a da ne razmišljam o tome što su ljudi radili u prošlim stoljećima, kad su poput mene htjeli letjeti. Od djetinjstva su me zanimale drevne legende i mitovi o ljudskim letovima. Prvi grčki mit o Ikaru i Deealu, pročitao sam ga kad sam imao deset godina. Za mene je glavna stvar u ovom mitu bila da govori o čovjekovu vječnom žudnji za nebom. A kad postoji takva žudnja, osoba ne može a ne pokušati ostvariti svoj san. Mislim,kraj Ikara još uvijek nije bio isti kao u mitu. Ako se sjećate, vosak koji je držao perje u Icarusovim krilima rastopio se od približavanja suncu, a Icarus je pao. Kad sam bio mali, vjerovao sam u to. Kad sam postao odrasla osoba, shvatio sam da kraj mita očito nisu izmislili oni koji su stajali pri njegovom nastanku, jer se mitovi i legende ne rađaju niotkuda, tako da je nastao mit, uvijek je bilo stvarnih događaja. I kad sam otkrio da je viša od zemlje, hladnije, shvatio sam da se ne može govoriti o topljenju voska. Kada sam počeo ozbiljno prikupljati podatke o drevnim letećim strojevima, iznenadio sam se kad sam saznao da Daedalus uopće nije mitski lik, već povijesna osoba. Kad sam bio mali, vjerovao sam u to. Kad sam postao odrasla osoba, shvatio sam da kraj mita očito nisu izmislili oni koji su stajali pri njegovom nastanku, jer se mitovi i legende ne rađaju niotkuda, tako da je nastao mit, uvijek je bilo stvarnih događaja. I kad sam otkrio da je viša od zemlje, hladnije, shvatio sam da se ne može govoriti o topljenju voska. Kada sam počeo ozbiljno prikupljati podatke o drevnim letećim strojevima, iznenadio sam se kad sam saznao da Daedalus uopće nije mitski lik, već povijesna osoba. Kad sam bio mali, vjerovao sam u to. Kad sam postao odrasla osoba, shvatio sam da kraj mita očito nisu izmislili oni koji su stajali pri njegovom nastanku, jer se mitovi i legende ne rađaju niotkuda, tako da je nastao mit, uvijek je bilo stvarnih događaja. I kad sam otkrio da je viša od zemlje, hladnije, shvatio sam da se ne može govoriti o topljenju voska. Kada sam počeo ozbiljno prikupljati podatke o drevnim letećim strojevima, iznenadio sam se kad sam saznao da Daedalus uopće nije mitski lik, već povijesna osoba.da se nije moglo govoriti o bilo kakvom topljenju voska. Kada sam počeo ozbiljno prikupljati podatke o drevnim letećim strojevima, iznenadio sam se kad sam saznao da Daedalus uopće nije mitski lik, već povijesna osoba.da se nije moglo govoriti o bilo kakvom topljenju voska. Kada sam počeo ozbiljno prikupljati podatke o drevnim letećim strojevima, iznenadio sam se kad sam saznao da Daedalus uopće nije mitski lik, već povijesna osoba.
Daedalus uopće nije mitski lik, već povijesna osoba
O njemu je pisao drevni rimski pjesnik Ovidije u svom djelu "Metamorfoze". Govorio je o Daedalu kao vještom arhitektu i izumitelju. Dakle, izum je postojao!
Zašto to misliš? Zar pjesnik ne bi mogao jednostavno prenijeti poznatu legendu?
- Mogao bih, naravno. Ali činjenica da je Daedalus - prema Ovidiju - bio jasno svjestan prednosti i slabosti svog izuma, za razmišljujuću osobu govori puno. Prije svega, to ukazuje da ne možemo govoriti o mitu. Za svaki je mit tipična podjela na loše i dobre junake, mit uvijek idealizira predmete i događaje, daje im samo određeni skup svojstava: bilo pozitivnih ili negativnih. Ni u jednom mitu heroj neće govoriti o svojim pogreškama i zabludama, neće detaljno analizirati značajke bilo čega. Brojni mitski junaci Daedalusa oštro nokautiraju upravo detaljnom analizom vlastitog izuma. To me razumijevanje potaklo da pomislim kako sve nije tako jednostavno kao što smo svi prije mislili.
I što se tada dogodilo?
- Tada sam sjeo za knjige, počeo proučavati sve što mi je pošlo za rukom. U 80-im i 90-ima bilo je prilično teško, garnizonske knjižnice nisu bile samo siromašne, bile su i jednostavno siromašne. Kada se pojavio Internet, postalo je mnogo lakše. Lutajući kroz utrobu svjetske mreže, naišao sam na poruku Međunarodne akademije za proučavanje sanskrta. Govorilo je o drevnom indijskom rukopisu "Samaranga Sutradhara", u kojem su spomenuti brojni letovi čovjeka uz pomoć određenih uređaja zvanih vimane. Ova riječ dolazi od sanskrtskog koncepta što znači "nebeska kola". Vimane su bile izrađene od metala, čiji su listovi bili vrlo pažljivo prilagođeni jedni drugima, a sudeći po tekstu, zavarivanjem. Pokrenuli su ih "kontroliranom paljbom iz čeličnih spremnika." Njihov zvuk je također bio vrlo zapažen - bio je poput rika lava,a o putniku unutar vimana rečeno je da se "mogao kretati zrakom tako visoko da je izgledao poput bisera na nebu". Za upravljanje njima bilo je potrebno trideset dvije "tajne".
Tada sam saznao za još jedan indijski rukopis - Vimanika Shastra. Ovo je bio dio voluminoznog traktata Yantra-Sarvasva (Enciklopedija strojeva), za čiji se autor vjeruje da je mudrac Bharadvajya, koji se spominje u Mahabharati. Vimanika Shastra pronađena je 1875. godine u hramu u Indiji. Prema znanstvenicima, ovaj je traktat napisan u IV stoljeću prije Krista na temelju još ranijih tekstova i bio je nešto poput praktičnog vodiča za izgradnju i djelovanje vimana. Ovaj traktat je također detaljnije opisao letjelice i uređaje na njima. Iz ovih se opisa lako prepoznaju uređaji koji su obavljali funkcije kamere, radara, reflektora i sl. Navodno su ti uređaji koristili energiju sunca. Postoje i opisi raznih vrsta oružja, s razornom snagom. Znatiželjan,da se dosta prostora u traktatu posvećuje opisu odjeće pilota, pa čak i njihovoj prehrani. Vimane su opisane i u poznatijim indijskim epovima - u Ramajani i Mahabharati. Sam posljednji ep sadrži četrdeset i jedan odlomak u kojem se spominju vimane. Usput, u drevnim tekstovima ne postoje samo reference na vimane, postoji i njihova slika - u pećinama hrama Elolor u Indiji.
Promotivni video:
Ispada da su ljudi u onim dalekim vremenima znali nositi metal na razini suvremenih tehnologija?
- Da, ispada tako. To je 1875. godine napravilo proboj, posebno uzimajući u obzir razinu tehnologije 19. stoljeća i potpunu odsutnost zrakoplova, koji, kako kažu, još nisu bili u projektu. Stručnjaci su te godine i danas priznali rukopis originalnim. Što se metala tiče, u traktatu mu je posvećeno posebno poglavlje. Spomenute su tri vrste metala: soundalika, maurthvika i somaka. Razgovarali su i o legurama koje mogu izdržati vrlo visoke temperature. Drugo je poglavlje bilo posvećeno optici - zrcalima i lećama koje su se mogle instalirati na vim vimane radi vizualnog promatranja. Bilo ih je sedam. Jedan se zvao "Ogledalo Pinjula" i bio je namijenjen zaštiti oči pilota od zasljepljujućih "vražjih zraka" neprijatelja. Uzgred, bilo je i sedam izvora energije koje je pokrenula vimaana,i mogli bi se koristiti kao da zauzvrat, prebacuju motor iz jedne energije u drugu.
Sama Vimanas bila je četiri vrste: Rukma Vimana, Sundara Vimana, Tripura Vimana i Shakuna Vimana. Prva dva imaju stožast oblik i tri "sloja", u drugoj - sobu za putnike. Tripura Vimana je veća „ravan“koja se može koristiti i kao podvodno vozilo. Shakuna Vimana je u tehničkom i konstruktivnom pogledu najteža. Sve četiri vrste imale su vertikalno polijetanje i mogle su između ostalog lebdjeti u zraku poput zračnih brodova i letjeti cik-cak. Zanimljivo je da traktat ne sadrži samo opis "aviona", već i sigurnosna pravila - mjere opreza za duge letove, mjere zaštite od groma i oluja itd. Na svojim vimanama drevni Indijanci letjeli su ne samo nad Indijom, već širom Azije i, kako drevni tekstovi kažu, čak i preko oceana.
Ovo je toliko nevjerojatno da želim postaviti ironično pitanje: možda su i ovi Vimanci letjeli u svemir?
- Ne budi ironičan! Jer indijski tekstovi govore o svemirskim gradovima koji su se poput ogromnih orbitalnih stanica vrtili oko Zemlje.
Jasno je da koristim moderne izraze koji su po značenju slični onima koji se koriste u rukopisu. Komunikacija između Zemlje i orbitalnih stanica obavljala je vimane. Neki od njih mogli su prenijeti tisuću ili više ljudi, dok su drugi - samo jedna osoba. Prije samo nekoliko godina u tibetanskoj Lhasi kineski povjesničari pronašli su dokument napisan na sanskrtu, koji je preveden na sveučilište u indijskom gradu Chandigarh na prijevod. Dakle, u ovom rukopisu, kako je rekla profesorica Ruth Reyna, koja je napravila prijevod, nalaze se upute kako izgraditi međuzvjezdane brodove koristeći princip antigravitacije za kretanje. Za antigravitaciju se u drevnom dokumentu kaže da je "centrifugalna sila dovoljno snažna da suprotstavi gravitaciji".
Foto: Credit unknown / paranormal-news.ru
Postoji li nešto u drevnim indijskim epovima, do čega postupate s nepovjerenjem?
- Pa, nije to s nepovjerenjem, ja sam samo materijalist i svemu prilazim, prije svega s tehničkog stajališta, s gledišta modernog profesionalaca: možda ili ne. Primjerice, epi tvrde da je konstrukcija neuništiva zrakoplova izvodila određene okultne rituale i recitirala mantre. Ta bi vimana mogla postati nevidljiva nakon određenih manipulacija. Da bi pilot mogao navodno promijeniti izgled vimana, dati mu izgled oblaka za kamuflažu, zastrašiti neprijatelja - oblik lava ili tigra ili čak izgled lijepe žene. Ovdje, očito, ne zastrašiti, već odvratiti pažnju. Ne pretpostavljam da sve to nije postojalo, jer je znanje starih za nas terra incognita, Bog ih zna da bi oni tamo zapravo mogli biti. Ali ja mislim,da poanta nije u mogućnosti stvarne promjene u obliku vimana, već u hipnotičkom utjecaju pilota na neprijatelja.
Figurica Vimaana i mogući izgled
Foto: Credit unknown / paranormal-news.ru
Jeste li pronašli slične tekstove i u drugim zemljama?
- Pronađemo i nastavimo s pronalaženjem. Slični tekstovi pronađeni su u pakistanskom Mohenjo-Darou, na Uskršnjem otoku, u Kini. Kineski dokumenti su vrlo zanimljivi. Oni se mogu čak smatrati nečim poput povijesne kronike eksperimentalnog zrakoplovstva. "Najmlađi" potječu iz 2000. godine prije Krista. U jednom od tih dokumenata pročitao sam da je 1766. godine prije Krista car Cheng Tang naredio izgradnju letećeg stroja i on je stvoren. Međutim, kasnije je car naredio da se ona uništi. Navodno se bojao da će tajna bijega pasti u ruke drugih naroda. Opisi pjesnika Chu Yonga, koji je živio u 3. stoljeću prije Krista, vrlo su zanimljivi. Opisao je leteću mašinu u kojoj je osobno letio iznad pustinje Gobi.
Opisi letećih vozila nalaze se i u usmenoj narodnoj umjetnosti naroda Nepala. Nepalski epovi kažu da su tajne bijega bile poznate samo takozvanim Yavanasima - ljudima poštene kože s istoka Sredozemlja. Navodno, između ostalog govorimo o drevnim Helenima, u čijim se mitovima, osim mita o Ikaru, nalaze i druge reference o ljudskim letovima uz pomoć nekih pomoćnih sredstava. Postoje reference na letenje u zrakoplovima i u drevnom Babilonu. Na primjer, drevni babilonski zakon o halki govori da je „velika privilegija upravljati letećim strojem. Znanje o letu jedno je od najstarijih, to je dar bogova antike, namijenjen spašavanju života. Zrakoplovi se spominju i u drevnom babilonskom „Epu o Etanu“, napisanom dvije i pol tisuće godina prije Krista. Tamo,istina, kaže se da je sumerski kralj letio na leđima divovskog orla. Kakav je to orao - danas izumrla gigantska pripitomljena ptica ili su autori epa uspoređivali avion s orlom - nije poznato, ali nešto je drugo značajno: epitet opisuje što je čovjek koji leti na „orlu“vidio odozgo. Štoviše, opisano je na način koji bi bilo nemoguće opisati čak i sa najvišeg stabla ili stijene: atmosferska izmaglica, izobličenja perspektive, obojeni mozaik polja zasijanih različitim kulturama, rijekama-nizovima i još mnogo toga što se spominje kako sam, pilot, stalno vidio iz pilotske kabine. Ti su opisi slični verbalnom portretu područja koje smo napravili u školi, leteći raznim područjima i krajolicima. Kakav je to orao - danas izumrla gigantska pripitomljena ptica ili su autori epa uspoređivali avion s orlom - nije poznato, ali nešto je drugo značajno: epitet opisuje što je čovjek koji leti na „orlu“vidio odozgo. Štoviše, opisano je na način koji bi bilo nemoguće opisati čak i sa najvišeg stabla ili stijene: atmosferska izmaglica, izobličenja perspektive, obojeni mozaik polja zasijanih različitim kulturama, rijekama-nizovima i još mnogo toga spominje se da sam, pilot, stalno viđen iz pilotske kabine. Ti su opisi slični verbalnom portretu područja koje smo napravili u školi, leteći raznim područjima i krajolicima. Kakav je to orao - danas izumrla gigantska pripitomljena ptica ili su autori epa uspoređivali avion s orlom - nije poznato, ali nešto je drugo značajno: epitet opisuje što je čovjek koji leti na „orlu“vidio odozgo. Štoviše, opisano je na način koji bi bilo nemoguće opisati čak i sa najvišeg stabla ili stijene: atmosferska izmaglica, izobličenja perspektive, obojeni mozaik polja zasijanih različitim kulturama, rijekama-nizovima i još mnogo toga spominje se da sam, pilot, stalno viđen iz pilotske kabine. Ti su opisi slični verbalnom portretu područja koje smo napravili u školi, leteći raznim područjima i krajolicima.kako bi bilo nemoguće opisati čak i sa najvišeg stabla ili stijene: atmosferska izmaglica, izobličenja perspektive, obojeni mozaik polja zasijanih različitim kulturama, rijekama-nitima i još mnogo više spominje se kako sam, pilot, stalno vidio iz pilotske kabine. Ti su opisi slični verbalnom portretu područja koje smo napravili u školi, leteći raznim područjima i krajolicima.kako bi bilo nemoguće opisati čak i s najvišeg stabla ili stijene: atmosferska izmaglica, izobličenja perspektive, obojeni mozaik polja zasijanih različitim kulturama, rijekama-nizovima i još mnogo više spominje se kako sam, pilot, stalno vidio iz pilotske kabine. Ti su opisi slični verbalnom portretu područja koje smo napravili u školi, leteći raznim područjima i krajolicima.
Zašto si to napravio?
- To je bio dio programa treninga: što ako brodski fotoaparati ne uspiju? Najnevjerojatnije je da su karakteristike terena sličnog stupnja točnosti postale dostupne tek 50-ih godina prošlog stoljeća zbog mogućnosti letenja na značajnoj visini. U drugom babilonskom rukopisu, "Silfr-ala", ne radi se više o divovskom orlu, već o letećem stroju, pa je dan i njegov detaljan opis. O tome je u svojoj knjizi pisao Rene Noonberg. U Polineziji postoje slični tekstovi. Lokalne legende govore o svijetlookoj koži koja je sa zapada stigla u „pjenušavim čamcima“koji su „plovili morem“. Opet svijetloputi ljudi - poput Nepalaca. Ljudi drugih otočkih skupina također imaju legende o „letenju
Foto: Credit unknown / paranormal-news.ru
I što možete reći o legendarnom „kolumbijskom zrakoplovu“?
- Ovo je jedan od najzanimljivijih nalaza koji potvrđuje da su u davnim vremenima ljudi znali letjeti. Zrakoplov Columbia je zlatna figurica od četiri centimetra. Preciznije, nije sam, postoji čitava eskadrila od njih - pronađeno je trideset i tri takve figure! Ta su otkrića nastala u 19. stoljeću ne samo u Kolumbiji, već i u Peruu, Kostariki i Venezueli, tj. na različitim mjestima, što ukazuje na njihovu široku rasprostranjenost. Obično sežu u vrijeme 500-800. godine prije Krista, međutim, zna se da je vrlo teško točno odrediti starost zlatnih predmeta, a datiranje se može pokazati netačnim. Figure su zauzele svoje mjesto u muzejima i dugo vremena smatrale su se zoomorfnim slikama. To se smatralo do prve trećine prošlog stoljeća, jer ljudi jednostavno nisu imali s čime uspoređivati - još nisu izmislili avione! Ali kad su izmislili, vidjeli suIako je izgled ovih figura različit, osnovni dizajn zrakoplova s vodoravnom i vertikalnom repnom perajom je uobičajen. Najzanimljivije je da prvi koji je primijetio tu sličnost nije bio pilot, već draguljar Emmanuel Staub. Skeptici i dalje tvrde da ti "avioni" nisu ništa drugo do slika davno izumrlih životinja. Oni tako misle jer mnogi "zrakoplovi" prikazuju oči, zube čeljusti. Međutim, stručnjaci, među kojima je poznati američki biolog, pisac i prirodoslovac, poznat po svojim djelima o kriptozologiji i Bigfootu, Terence Sanderson, kojemu je Staub poslao primjerak "aviona", tvrde da se ni na koji način ne mogu izjednačiti s bilo kojim predstavnikom koji je poznat znanosti. i fosilnu i modernu faunu planeta. Iz tog jednostavnog razlogada niti jedna ptica nema okomiti orah na repu! Znanstvenici se nisu smirili zbog toga i odlučili su u slučaj uključiti zrakoplovne stručnjake. Poslane su im kopije figure, a svi stručnjaci iz različitih zemalja, ne poznajući se, jednoglasno su najavili da su pred njima uzorni avioni. Avijatičari su u figurama identificirali kokpit, trup, krila, stabilizatore, kobilu.
Foto: Credit unknown / paranormal-news.ru
Jedan od stručnjaka bio je stručnjak za zrakoplove Jack Ulrich Allrich. Tvrdio je da je ispred njega određeni model koji nalikuje modernim borcima i sposoban za kretanje superzvučnom brzinom - 1185 kilometara na sat. Na drugim sličnim podacima, zrakoplovni stručnjaci vidjeli su model „subaqua glidera“- podvodnog zrakoplova, model teretnog zrakoplova za jednokratnu uporabu za slijetanje na vodu, model zrakoplovnog zrakoplova s ležećim kokpitom i neke druge vrste zrakoplova.
A kakva je bila priča s ispitivanjem figura u vjetroelektrani?
- Oh, ovo je zanimljiva priča! 1956. "kolumbijski avion" i njegova "braća" izloženi su na izložbi "Zlato predkolumbijske Amerike" u Metropolitanskom muzeju umjetnosti u New Yorku. Dizajneri zrakoplova jedne američke tvrtke odmah su primijetili deltoidno krilo ove figure i okomitu ravninu repa. O tome je govorio Sanderson. Nekako su se dogovorili s upravom izložbe i testirali "avion" u vjetroelektrani. Odjednom se pokazalo da se "avion" ponaša najbolje pri nadzvučnim brzinama, čija je studija bila u punom zamahu. Počeli su razmišljati zašto i došli su do zaključka da su deltoidno krilo i visoka okomita ravnina repa "krivi". Uključeni su stručnjaci iz dizajnerskog biroa tvrtke, a kao rezultat toga stvoren je najbolji nadzvučni zrakoplov za to razdoblje. Tvrtka se zvala Lockheed.
Izvršena su i druga ispitivanja aerodinamičkih svojstava kolumbijskih aviona, nakon kojih su čak i najtvrdokorniji skeptici priznali da to nisu ptice ili leteće ribe, već avioni. U Njemačkoj su 1996. godine dva entuzijasta zrakoplovstva i aeromodeliranja - Peter Belting i Algund Enbom - stvorili šesnaest puta uvećane kopije kolumbijskih figurica. Jedan primjerak bio je opremljen konvencionalnim propelerom, drugi s mlaznim motorom i oba s radijskim upravljanjem. Test se široko oglašavao, pozvali su avijatore, povjesničare, arheologe, čak ni zoolozi nisu zaboravljeni. Svi su bili šokirani: kopije kolumbijskih nalaza imale su izvrsna aerodinamička svojstva, lako su izveli takve aerobatike kao bačva i mrtva petlja. Imali su izvrsnu upravljivost i slobodno su klizali čak i pri isključenom motoru.
Ako su neke figure pronađene u Peruu, možda su upravo iz takvih letjelica dovedeni tvorci misterioznih linija na visoravni Nazca?
- Mnogi istraživači zrakoplovstva drevnih ljudi skloni su ovom mišljenju. Također se pridržavam tog gledišta. No, najviše iznenađuje kod ovih zrakoplova nisu njihova aerodinamička svojstva, već značke koje se na njih primjenjuju. Oni zapanjujuće podsjećaju na feničko pismo. Ovo, po mom mišljenju, sugerira da su ljudi iz antike imali interkontinentalnu komunikaciju u zraku, jer u suprotnom kako bi fenički mogao pisati o južnoameričkim temama? I još jedno me muči: gdje su Južnoamerički Indijanci mogli vidjeti prototipove svojih zanata?
Kako možete komentirati slike aviona i helikoptera pronađenih u Egiptu?
- Kako to možete komentirati? Samo tako da su u to vrijeme naši preci nesumnjivo bili upoznati sa zrakoplovstvom. Dok ljudi u naše vrijeme nisu izmislili helikopter, slika tih letećih strojeva smatrala se besmislenim ikonama, ili bolje rečeno, nisu ih mogli dešifrirati. Otkriveni su 1848. godine u hramu Seti Prvog u Abidosu. Slike "helikoptera" bile su smještene neposredno iznad ulaza u hram, gotovo ispod samog stropa, na visini od oko deset metara. U ovom hramu općenito bilo je puno tajanstvenih slika koje su zbunjivale egiptologe. U 19. stoljeću smatrali su se drevnim mehanizmima, a tek u naše vrijeme znanstvenici su došli do zaključka da je to slika helikoptera, a podaci iz različitih uglova. Aviatori jasno razlikuju trup, glavni rotor, noževe i repni sklop. Slike drugih letjelica pronađene su u blizini helikoptera,nevjerojatno slično modernim nadzvučnim borcima i teškim strateškim bombarderima. Ispada da su stari Egipćani koristili vojne zrakoplove? Usput je to pitanje postavilo prije desetak godina vrlo ugledna arapska novina "Ash Sharq al-Awsat" prilikom objavljivanja fotografija iz hrama u Abidosu. Pobuna je počela, netko je čak počeo objašnjavati vojne uspjehe faraona Setija Prvog korištenjem zrakoplovstva, netko je povikao da su sve ovo izmišljene fikcije. Tada je poznati egiptolog Alan Alford počeo proučavati čudne slike. Zaključno je zaključio da su helikopteri doista prikazani na zidu hrama, i to s takvom preciznošću, kao da je drevni umjetnik iz prirode napravio slike. Slične slike pronađene su u hramu Karnak. Tada se jedan od egiptologa sjetio još jednog znatiželjnog detalja:jedno od imena faraona Setija Prvog bilo je "pčela". Zašto pčela?
Foto: Credit unknown / paranormal-news.ru
Možda zato što je imao što letjeti? Izbio je još jedan skandal, pridružio se svjetski poznati ufolog Richard Hoagland, gorljivi pobornik izvanzemaljskog podrijetla drevne egipatske civilizacije. Tvrdi da su Egipćani poticali od Marsovca koji su jednom posjetili Zemlju. Kažu da je stari Egipat imao krajolik iznenađujuće sličan Marsu i zato su Marsovci tamo sletjeli. Bezobrazluk, recimo? Tako sam i mislio, sve dok automatske istraživačke stanice SAD-a, koje su poslane na Mars, uklone tamo "piramide" i "lice sfinge". Ali činjenica je da su u hramu Seti Prvi pronašli ne samo slike helikoptera i teških bombardera, već i sliku podmornice. Štoviše, također s točnošću koja je karakteristična za Egipćane, s manijačnom željom da propišu sve pojedinosti. Kao rezultat toga, znanstvenici su se našli još dalje od rješavanja misterija slika nego što su ikada bili. Uostalom, na Marsu nema mora. Međutim, nedavna istraživanja kažu da na Marsu ima vode. Treći istraživači tvrde da su drevni egipatski svećenici mogli putovati u vrijeme i u naše su doba „špijunirali“kako izgledaju helikopteri, zrakoplovi i podmornice ili posjedovali ekstrasenzorne sposobnosti, posebno jasnovidnost i sposobnost gledanja u budućnost.
A kojem mišljenju ste skloni?
- Ne vjerujem u izvanzemaljce, čini mi se da su ovi avioni, helikopteri, kolumbijski, indijski, egipatski i drugi naslijeđe drevne zemaljske civilizacije koja je negdje nestala. Ni ja ne vjerujem u putovanje vremenom. Ako su Egipćani putovali vremenskim strojem, zašto ne bi prikazali moderne morske brodove ili balističke rakete? Više volim verziju povjesničara Williama Deutscha da je Tutankhamun poginuo u avionskoj nesreći. O tome svjedoče oštećenja na njegovim kostima. Istina, Deutsch je govorio o balonima, ali mislim da su faraoni letjeli na naprednijim uređajima. Usput, mnoge egipatske mumije imale su oštećenja kostiju koje se mogu dobiti samo padom s velike visine.
Kažu da je "brat" kolumbijskog aviona pronađen i u Egiptu?
- Da, pronađen je na ukopu Pa-de-Ilmena, u grobu Zadoiaga 1898. godine. Starost nalaza određuje se s dvije tisuće godina s repom. "Zrakoplov" je izložen u Povijesnom muzeju u Kairu. Malena je, dugačka oko petnaest centimetara, izrađena od vrlo jakog i tvrdog drva. Vrlo je slična kolumbijskim figuricama, s istim krilima i okomitim perjem kobilice. Znanstvenik Khalil Messiha 1969. pružio je točnu kopiju drvene figurice s motorom i propelerom. Kao rezultat toga, model je uspio postići brzinu od 105 kilometara na sat. Zatim su, nakon testa, egiptolozi počeli kopati po muzejskim spremištima i tamo pronašli još četrnaest sličnih staroegipatskih „aviona“.
Koji se zaključak može iz svega toga izvući?
- Teško je priznati da ljudi koji su živjeli u različito vrijeme i na različitim mjestima sporazumno daju iste opise. Očigledno je postojalo zrakoplovstvo starih, i vrlo bih volio da ga ne provode usamljeni istraživači, već da stvore posebne istraživačke institute. Vrijeme je da se suočimo sa istinom i priznamo da iz naše povijesti ne znamo ništa temeljito.
