Da biste uspjeli u životu, malo je želje i talenta. Još se moramo roditi pod sretnom zvijezdom. Ili, još jednostavnije, biti na pravom mjestu u pravo vrijeme.
Mnogi su izumi nerealizirani iz razloga što su bili ispred svog vremena, sukobili se s tehničkim i tehnološkim mogućnostima ere. Takvim izumima pripada i kuglački vlak ruskog inženjera Nikolaja Grigorijeviča Yarmolčuka.
Kotači kucaju, vlakovi idu …
Nikolaj Grigorijevič Yarmolchuk započeo je karijeru kao monter na željeznici Kursk u Moskvi. Svi su mu se svidjeli njegovi radovi, ali bilo je bolno puno buke: kucanje, tutnjava kotača kolica na tračnicama.
Nikolaj Grigorijevič zamišljen je stvoriti tihi vlak. A 1924. godine došao je na ideju da diskovne kotače može zamijeniti kuglicama i pokrenuti ih duž tračnice umjesto šina. Takva je kugla sama po sebi kruta osovina kotača i konična kotrljajuća se površina u svim smjerovima.
A ako se napravi dovoljno velik, tada će se dodati i efekt žiroskopa: neće biti kolica, već kolica, koja se ne mogu spustiti. To znači da brzina nove vrste transporta može biti ogromna - koliko dopušta snaga motora.
Promotivni video:
Transformacija ideje
U početku je izumitelj pretpostavljao da će sama kugla postati vagon. Morat će smjestiti motor, upravljačku kabinu, putnike i teret na stabiliziranoj ne rotirajućoj platformi. No nakon studija na Moskovskoj višoj tehničkoj školi i Moskovskom institutu za elektroenergetsku tehnologiju (MPEI), autor se upoznao sa strogim pravilima dizajna, postao inženjer, tehnički kompetentan stručnjak.
A sada je njegova početna naivna ideja poprimila realnije obrise. Yarmolchuk je izumio automobile s dva kotača. Svako kolo njegovog voza bilo je veliko kuglo visoko kao čovjek. Bočne strane kuglice su odsječene, osovine prolaze ovdje i električni motori su ugrađeni.
Dvije takve kuglice, "navučene" gumom, učvršćene su u glavi i repu cilindričnog nosača. Smješteni su unutar automobila, a samo donji dio strši prema van kroz proreze na dnu. Umjesto tračnica nalazi se polukružni betonski pladanj, koji je na nekim mjestima podignut na nosačima iznad zemlje, a na drugim - ograđen ogradama. Vlak s loptom, koji je imao strujanog oblika i izgledao je poput divovske zmije, trebao je dostizati brzinu veću od 300 kilometara na sat. Yarmolchuk je u njemu osigurao, osim tradicionalnih, zračne kočnice - zakretne zakrilce.
Trijumfalna povorka BOSST-a
Nikolaj Grigorijevič je 1929. godine na moskovskom Institutu transportnih inženjera izgradio sićušni model kuglastog vlaka. Ona je ostavila neizbrisiv dojam na visoke organe vlasti: prikolica je žurno žurila duž ladice položene na pod, drsko prolazeći radijuse i ne pokazujući nikakvu želju za letom u stranu.
Iste godine, pod Narodnim komesarijatom za željeznice, stvoren je Biro za eksperimentalnu izgradnju transporta metaka za razvoj i provedbu N. G. Yarmolchuk. U duhu vremena dobila je kraticu - BOSST. Projektant je dobio tim zaposlenika i priliku da implementiraju svoj razvoj: provesti laboratorijske eksperimente za proučavanje mehanike izvanrednog vlaka, osmisliti model pune veličine.
U ožujku 1931. zamjenik predsjedatelja Vijeća narodnih komesara i Vijeća rada i obrane SSSR-a V. V. Kuibyshev se upoznao s radom biroa i eksperimentalnim modelima. Nakon toga, u travnju iste godine, kolegij Željezničkog komiteta željeznica odlučio je napraviti prvi eksperimentalni vagon s loptom i izgraditi stazu za trčanje s loptom u blizini stanice Severyanin u blizini Moskve.
Za rad je izdvojeno milijun rubalja, taj novac iskorišten je ne samo za plaće (89 inženjera, tehničara, stolara i bravara koji još nisu gradili beton u punoj veličini, već drvenu koritu), već i za postavljanje povrtnjaka.
Sveeuropski magazin Ogonyok napisao je o tome na sljedeći način: „Stvorili smo vlastito poljoprivredno gospodarstvo, zasadili ogroman vrt od 15 hektara, ovdje rastu kupus, mrkva, krumpir … Zašto kupus? U čemu se koristi povrtnjak? Sovjetskom izumitelju i svim njegovim pomoćnicima ništa ne bi trebalo nedostajati. Neka rade bez vanjskih briga."
U međuvremenu, tisak i radio pokrenuli su bučnu kampanju u prilog izumu, a Yarmolchuk je u brojnim govorima neumorno iznosio uvjerljive argumente kako bi dokazao prednosti svog djeteta. Na primjer, od Moskve do Lenjingrada čak i najnoviji vlak Crvene strelice traje 12 sati. A vlak sferične elektrolize prekriće ovu udaljenost za dva sata!
A potrebno je više od tjedan dana da bi obični vlak stigao do Vladivostoka, a malo više od dana za vlak s električnom kuglom. Lako je i ekonomičnije graditi pruge za vlakove s kuglicama: betonske ladice mogu se bacati u tvornici i postavljati u odjeljke na gradilištu. Uz to, postići će se velika ušteda metala, što je toliko potrebno u drugim sektorima nacionalnog gospodarstva, jer će čelične tračnice postati nepotrebne. Jednom riječju, velika korist za zemlju!
U trbuhu plavo-crvene zmije
U travnju 1932. proizvedena je petina njegove životne veličine, a šest mjeseci kasnije napravljen je čitav vlak od pet takvih automobila. Prednji je automobil dobio prekrasan aerodinamični nalet, zbog čega je vlak, koji je sjedio nisko nad koritom, izgledao poput sjajne plave i crvene zmije.
Tijekom ispitivanja na stanici Severyanin, vlak s kuglicom jurio je po traci kugle - drvenim elektrificiranim stazama za šahtove - brzinom do 70 kilometara na sat. Iako je bio samo model, mogao je ugostiti i putnike - po dva u svakom prijevozu, međutim, samo … u ležećem položaju, sjedeći na limenim jastucima.
Dopisnik časopisa Znanie - Sila, D. Lipovetsky, koji je putovao u vlaku s loptom, opisao je svoje osjećaje na sljedeći način: „Pomičući se nježno i lagano, bez tutnjave i uobičajenog željeznog trzaja kotača u vozovima, vlak je progutao prostor. Pri zavoju se spontano savio, održavajući ravnotežu. Gumene obložene kuglice vrte se tiho, noseći metalnu zmiju naprijed velikom brzinom."
Globalni san izumitelja
Razmatrajući rezultate ispitivanja, stručno vijeće na čelu s akademikom S. A. Chaplygin je dao vrlo pozitivan zaključak.
Dana 13. kolovoza 1933. Vijeće narodnih komesara svojom je rezolucijom obvezalo Željeznički komesarijat da započne izgradnju što je prije moguće eksperimentalno-operativnog kugličnog kolosijeka „srednje veličine“, vlakova smanjene veličine, s klizalištem za klizanje promjera dva metra i brzinom od 180 kilometara na sat na Moskvi - Noginsk.
Ova eksperimentalna linija dužine pedeset kilometara povezala bi industrijske četvrti moskovske regije sa glavnim gradom.
Izgradnja ceste "normalnih dimenzija" za vlakove s kugličnim valjcima promjera 3,7 metara i brzinom do 300 kilometara na sat odgođena je za blisku budućnost. Takav balon ekspres, krećući se po pladnju brzinom zrakoplova, morao je obavljati redovne letove između Moskve i Lenjingrada.
Sam Yarmolchuk sanjao je o „moćnoj komunikacijskoj mreži u cijeloj zemlji“, a potom i širom svijeta. Obraćajući se mladim čitateljima časopisa Pioneer, napisao je: "Vlak s balonom stvoren je u našoj zemlji kao dječak listopada. Kad postanete odrasli, uvjeren sam da će staze s balonom biti postavljene diljem Svjetske unije sovjetskih republika."
Izgradnja prvog korita na svijetu trebala je biti završena u jesen 1934. godine, na 17. godišnjicu Listopadske revolucije. Ali gradnja nije ni započela.
Prebrojali smo - dobili smo
Kad su uzbuđenje i gužva oko vlaka s loptom utihnuli, euforija od sjajnih izgleda „transporta budućnosti“je izblijedjela, a oštri ekonomski zakoni imperitetno su se izjasnili. Jednostavno rečeno, počeli su brojati.
A mi smo bili uvjereni da ideja obnove cijelog željezničkog kolosijeka, zamjene istog za tisuće kilometara armirano-betonskim nosačima, može samo pasti na pamet. isprana politikom. Oni koji su tvrdili ekonomsku korist vozova s balonom zaboravili su na ogromne troškove, potpuno nepodnošljive za tadašnju zemlju.
Uz to, čišćenje duljinske tračnice od snijega i leda predstavljalo bi veliki problem - inače bi vlak velikom brzinom odletio u svemir, poput odskočne daske. Kvaliteta sovjetske gume u 30-40-im godinama prošlog stoljeća bila je, najblaže rečeno, ne sjajna. I nije bilo dovoljno, ponekad je čak polovica kamiona u voznom parku bila „bosa“. Nema vremena za gumene valjke! A koliko bi gume na njima moglo poslužiti pod teretom od nekoliko desetaka tona na betonskim ladicama ?!
Općenito, što se tiče visine kapitalnih troškova, projekt se pokazao općenito nedostupnim za SSSR. Izumitelj je bio ispred svog vremena. Danas su neke ideje ugrađene u vlak s loptom našle primjenu ne u jednom projektu, već, tako reći, u komadu. U mnogim zemljama postoje vlakovi metroa na gumiranim kotačima, a brzi vlakovi dobivaju pojednostavljene oblike "aviona". Zračne kočnice koje je Yarmolchuk izumio uz uobičajene u obliku podignutih zaklopki za kočnice odavno su uobičajene ne samo u zrakoplovstvu.
Dakle, možda ima smisla oživjeti ovaj dugogodišnji, ali sada već zaboravljeni projekt?
Valery NIKOLAEV