Kada je 1665. godine u Londonu izbila bubonska kuga, stanovnici grada ponovno su bili užasnuti. Nije ovo bio prvi put da su se Londončani morali pripremati za mučenje. Ali ovaj put su se suočili s jednom od najgorih i sramotnijih napada u povijesti. Bubonska kuga uništila je petinu gradskog stanovništva (otprilike 100 tisuća ljudi).
Masovne grobnice
Užas ove epidemije su suvremenici detaljno opisali. Mrtvi su pokopani u takozvanim kugama. Tlo u cijelom gradu bilo je prekriveno relativno plitkim ukopima. Nije bilo lijesova ni oproštajnih pogreba. Stotine beživotnih tijela bačeno je u jedan veliki grob. Dvije stotine godina kasnije, u Londonu je puštena u rad prva svjetska podzemna stanica.
Godine 1863. djelovalo je samo nekoliko postaja koje su spajale dvije najveće željezničke stanice. Ali ako uspijete pogledati dijagram prve londonske podzemne željeznice, primijetit ćete nešto neobično. Stanice nisu bile povezane pravim linijama. Svi su putovi između točaka bili vijugavi. Bilo je to kao da ljudi koji planiraju rutu namjerno pokušavaju izbjeći da naiđu na opasni objekt.
Izgled prve linije metroa potaknuo je puno glasina
Promotivni video:
Misterije podzemlja u Londonu izuzetno su zanimljiva tema razgovora. Postoji mišljenje da se u njemu krije čitava povijest starog grada s njegovim tajanstvenim mitovima i legendama. Znajući da postoje brojne grobnice za žrtve podzemne kubonske kuge, ljudi su sumnjali da bi svaki dan, odlazeći u podzemnu željeznicu, mogli naići na sjene prošlosti. Imaju li ove glasine službenu znanstvenu potvrdu?
Detaljna studija karte puta neće trebati puno vremena. Kad su inženjeri prvi put započeli s dizajnom tračnica podzemne željeznice, namjerno su pokušavali izbjeći susrete s grobljem iz 17. stoljeća. Možda dizajneri nisu željeli uznemiravati ostatke mrtvih ili su tijela pokopanih bila postavljena preusko jedno do drugoga.
Mišljenje "za"
To je napisala Katharina Arnold u svojoj knjizi Nekropola: London i njezine smrti: „Na raskrižju Brompton Cesta i Knightsbridgea, dok su iskopavali liniju metroa, radnici su naišli na jamu s ljudskim ostacima. To ih je prisililo da prekinu rad i tunel ostave nepotpunim. Prema suvremenicima, upravo je ta okolnost dovela do zakrivljenosti puta između dviju stanica.
Ostali su se izvori odnosili na karte položaja jama kuge. Prema nekim stručnjacima, nalazi se groblje ispod poznatog prometnog čvora Elephant and Castle, a linija Victoria prelazi jamu izravno ispod Green Parka. To navodi i Peter Ackroyd u svojoj knjizi "Underground London", koja je objavljena 2012. godine. Prema autoru, podzemni sustav grada prolazi kroz mnoga groblja i kuge.
Glasine i nagađanja
Mnogi vjeruju da su ove jame raspršene po gradu. Ali bi li kužne jame ili drugi grobovi doista mogli utjecati na izgled londonskog podzemlja? Najvjerojatnije je odgovor na ovo pitanje negativan. Neki stručnjaci vjeruju da bi ostaci mogli biti gurnuti s puta. Ponovno ukopavanje kuge nije bilo od koristi lokalnim vlastima.
Mišljenje povjesničara britanske prijestolnice
A sada, zanimajmo mišljenje profesionalnih londonskih povjesničara. Evo što kaže povjesničar i pisac Mike Horne: "U svim dokumentima koji su prošli kroz moje ruke nije bilo dokaza da su stvarne ili zamišljene kuge utjecale na izgradnju londonskog podzemlja."
I evo mišljenja pisca Scotta Wooda: "Kontaktirao sam arhivu transportne poruke, gdje sam bio uvjeren da ne postoje konkretne reference o prisutnosti grobnih jama na linijama metroa." Prema riječima stručnjaka, linija Victoria, kao i linija Flota, potpuno su čiste od masovnih grobnica iz 17. stoljeća. Arhivski zapisi o prvim redovima londonskog podzemlja u 19. stoljeću također ne spominju nikakve notorne nalaze. Prometni stručnjak Christian Wolmar tvrdi da leševi nisu pronađeni.
Pravi razlog zakrivljenosti rute
Pa zašto su ove rute toliko zakrivljene? Povjesničari sami odgovaraju na to pitanje. Ovdje poenta očito nije u grobnim mjestima i jama. Zakrivljenost rute ograničena je troškovima. Dizajn tunela upečatljivo ponavlja shemu uzvišenih ulica koje su postojale u to vrijeme. Dakle, programeri su izbjegli sukobe s vlasnicima zemljišta. Inače, privatni posjed pogođen gradnjom mora otkupiti željeznička kompanija.