Mogli bismo živjeti u potpuno drugoj zemlji, u skladu s razinom udobnosti, blagostanja i slobode. S razvijenom ekonomijom i znanstvenom i tehničkom sferom. A bilo bi mnogo više razloga za ponos u svojoj domovini.
Samo nekoliko projekata, ako bi bili gotovi i raširjeni na cijelu zemlju, mogli bi u potpunosti promijeniti SSSR.
Sovjetski Internet
Do 1990. godine upravljanje sovjetskom ekonomijom moglo se u potpunosti kompjuterizirati. Najmanje 50 tisuća vodećih industrijskih poduzeća i gotovo isti broj velikih poljoprivrednih poduzeća planirano je da se povežu putem računalnih mreža.
Zadatak izgradnje „Crvenog interneta“- nacionalnog automatiziranog sustava ekonomskog upravljanja (OGAS) postavio je predsjedatelj Vijeća ministara A. N. Kosygin još u studenom 1962. godine. Istodobno su se prve skice takvog sustava pojavile još prije početka američkog rada na ARPANET-u (počeo je raditi 1969.), pretečom modernog "buržoaskog" interneta.
Rad je nadgledao svjetski poznati matematičar i kibernetičar Victor Glushkov. Prvi računski centri buduće mreže, koji bi objedinjavali upravljanje vojskom i nacionalnom ekonomijom, već su izgrađeni u Moskvi i Lenjingradu.
Sovjetski Savez stvorio je vlastita osobna računala i servere. Razvijeni su protokoli za prijenos podataka i prijateljsko korisničko sučelje. Prvi je put u SSSR-u predložen hipertekst, sustav veza koji su osnova Interneta. Određeni elementi sustava bili su znatno ispred svog vremena, na primjer, uvođenje upravljanja bez dokumenata bez papira.
Promotivni video:
Sve to nalikuje modernim automatiziranim sustavima, "1C", "PARUS", "GALAKTIKA", ali ne na ljestvici pojedinih poduzeća, već cijele države.
OGAS bi omogućio učinkovitije upravljanje nacionalnom ekonomijom, stavljanje gigantskih resursa pod kontrolu, rješavanje mnogih problema s kojima se gospodarstvo već počelo suočavati. Konkretno, manjak robe široke potrošnje. Međutim, projekt je proveden samo djelomično - u obliku automatskih upravljačkih sustava na poduzećima. No, djelomične metode nisu riješile problem.
Ali kao što je napomenuo američki povjesničar Benjamin Peters, SSSR nije bio u stanju izgraditi Internet ne toliko zbog nedostatka tehnologije, već zbog nemogućnosti pokretanja tako velikog projekta kroz sve odjele čiji su se interesi proturječili.
Sovjetski "Shinkansen". Željeznički promet velike brzine
Stvaranje vlakova za velike brzine u SSSR-u počelo je sredinom 60-ih, nedugo nakon što je Japan uspio pokrenuti prvu liniju Shinkansen.
Sveukupno su timovi više od 50 istraživačkih instituta, dizajnerskih organizacija i tvornica sudjelovali u razvoju i stvaranju prvog brzog sovjetskog električnog vlaka ER200. Eksperimentalni vlak sa 6 automobila (2 glava i 4 motora) napustio je kapije Riške kočije u prosincu 1973. Međutim, pokretanje brzog prometa u zemlji stalno se odgađalo. Isprva su mu obećali, najprije 1977 (za usvajanje Brežnjevog ustava), zatim - Olimpijske igre u Moskvi 1980. godine.
ER-200 / TASS.
Prvi brzi vlak, u potpunosti dizajniran i izgrađen u SSSR-u, krenuo je svojim prvobitnim putovanjem iz Lenjingrada do Moskve tek 1. ožujka 1984. godine. Do tada su brzi vlakovi već radili u tri države - Japanu, Italiji i Francuskoj.
Projekt ER-200 trebao je biti prijelazni. U budućnosti je planirano stvaranje naprednijih vlakova za velike brzine. A onda su uslijedile nove rute koje bi povezale cijelu veliku zemlju.
Sovjetski brodovi
"Buran" je postao vrhunac tehničke misli. Ali malo ljudi zna da je, poput SAD-a (Columbia, Challenger, Discovery, Atlantis, Endeavour), SSSR planirao stvoriti niz svemirskih brodova.
Lansiranje broda * Baikal * kako je zamislio umjetnik / Vadim Lukashevich.
Uz "Buran" su trebali letjeti:
"Tempest", druga letna kopija prve serije orbitalnih brodova stvorena u okviru sovjetskog svemirskog programa "Buran". Praktično je pripremljen za svemirski let 1992. godine. Stupanj spremnosti je 95-97%. U svom prvom letu trebao je krenuti prema stanici Mir.
"Baikal", aka "Proizvod 2.01", "Buran 2.01", treća je letačka kopija orbitalnog broda. "Baikal" je stvoren za složenije i duge (višednevne) letove od "Burana". Njegov let bio je planiran za 1994. godinu. U trenutku završetka gradnje (1993.) stupanj spremnosti proizvoda procijenjen je na 30-50%.
Postavljena su još dva, u to vrijeme „bezimena“proizvoda, „2,02“(spremnost 10–20%) i „2,03“(rezerva je uništena u trgovinama tvornice strojeva za gradnju Tushino).
Nadzvučni putnički avioni
Tu-144 je glavno čudo sovjetske zrakoplovne industrije. Prvi na svijetu superzvučni zrakoplov dizajniran za prijevoz putnika. Tu-144 je svoj prvi testni let izveo 31. prosinca 1968., dva mjeseca ranije od Concordea. Moglo je prevoziti od 120 do 150 putnika ili do 15 tona tereta na udaljenosti od 3500 km, neviđenih brzina od 2500 km / h za putničke zrakoplove. Tu-144 je svoj prvi redoviti let "Moskva - Alma-Ata" obavio 1. studenog 1977. Proizvedeno je 16 jedinica Tu-144. Danas je ostalo osam jedinica koje se nalaze u skladištu ili su u muzejima.
Tu-144, poslovna i ekonomska klasa / TASS.
Kao što se ispostavilo, stvaranje nadzvučnog putničkog aviona nije tako teško kao stvaranje nadzvučnog civilnog zrakoplovstva i srodne industrije zračnog prometa.
"Staljinov" plan preobrazbe prirode
Skretanje sibirskih rijeka prema jugu danas se smatra neobičnim, ali u SSSR-u su postojali i mnogo razumniji planovi za promjenu klime i krajolika.
Program znanstvenog uređenja prirode, koji nema analogiju u svjetskoj praksi, razvijen na temelju radova izvanrednih ruskih agronoma, ušao je u povijest kao "Staljinov plan za transformaciju prirode".
Poput Velikog kineskog zida, * Staljinovi * šumski pojasevi vidljivi su iz svemira.
1948. godine, kad se Europa još uvijek oporavljala od gospodarstva od posljedica razornog rata, u SSSR-u, na inicijativu I. V. Staljin je izdao uredbu Vijeća ministara SSSR-a i Centralnog komiteta Vješedinjske komunističke partije boljševika "O planu terenskog zaštitnog pošumljavanja, uvođenju rotacije travnjaka, izgradnji ribnjaka i akumulacija radi osiguranja visokih održivih prinosa u stepskim i šumsko-stepskim regijama europskog dijela SSSR-a."
Prema planu, grandiozna ofenziva protiv suše započela je sadnjom plantaža šumskih zaklona, uvođenjem rotacija travnjaka i travnjaka, izgradnjom ribnjaka i akumulacija.
Zvuči suho, ali u 15 godina stvoreno je 8 velikih državnih šumskih pojaseva ukupne duljine preko 5.300 kilometara. Na poljima kolektivnih i državnih poljoprivrednih gospodarstava stvoreno je zaštitno pošumljavanje ukupne površine 5.709 tisuća hektara, a do 1955. godine na kolektivnim i državnim poljoprivrednim gospodarstvima izgrađeno je 44.228 ribnjaka i akumulacija. Pokrenut je veliki program za stvaranje navodnjavačkih sustava.
Međutim, nakon 1953., iz očitih razloga, provođenje plana je obustavljeno. Odsječeni su mnogi šumski pojasevi, napušteno je nekoliko tisuća ribnjaka i rezervoara koji su bili namijenjeni uzgoju riba. Na pravcu NS Hruščova likvidirano je pola tisuće šumsko-zaštitnih postaja nastalih 1949-1955.
Ako bi se plan mogao provesti, prema mišljenju stručnjaka, žetva sakupljena s površine od preko 120 milijuna hektara, zaštićenih pred očima prirode, bila bi dovoljna da nahrani polovicu svjetskog stanovništva.