25. ožujka 1942. poljski kapetan, pilot Roman Sobinsky iz eskadrile strateških bombardera britanskog ratnog zrakoplovstva sudjelovao je u noćnom prepadu na njemački grad Essen. Završivši zadatak, zajedno sa svima okrenuo se natrag, podigavši se na visinu od 500 metara. Ali samo se s olakšanjem zavalio u naslonjač da se odmori, kad je mitraljezac uzbunjeno uzviknuo:
- Progoni nas nepoznati aparat!
- Novi borac? Pitao je Sobinsky, prisjećajući se nesigurnog Messerschmitta-110.
- Ne, gospodine kapetane - odgovorio je mitraljezac - čini se da ovo nije zrakoplov. Ima neodređeni oblik i svijetli …
Tada je i sam Sobinsky ugledao nevjerojatan objekt koji se zlokobno poigravao žuto-crvenim nijansama. Reakcija pilota bila je trenutna i sasvim prirodna za pilota koji je napadao neprijateljski teritorij. "Mislio sam", naglasio je kasnije u svom izvještaju, "da je to neka nova đavolska stvar Nijemaca i naredio mitraljezcu da otvori usmjerenu vatru." Međutim, uređaj koji se približio na udaljenost od 150 metara, napad je potpuno ignorirao, a od čega - nije dobio nikakvu, čak i malo primjetnu štetu. Uplašeni mitraljezac prestao je pucati. Nakon četvrt sata leta "u redovima" bombardera, objekt se brzo dizao i nevjerojatnom brzinom nestao iz vida.
Mjesec dana ranije, 26. veljače 1942. godine, sličan je objekt pokazao zanimanje za krstaricu Tromp okupirane Nizozemske. Zapovjednik broda opisao ga je kao gigantski disk, očito izrađen od aluminija. Nepoznati gost promatrao je mornare tri sata bez straha od njih. Ali čak ni oni, uvjereni u njegovo miroljubivo ponašanje, nisu otvorili vatru. Oproštaj je bio tradicionalan - tajanstveni aparat iznenada se vinuo prema gore brzinom od oko 6000 kilometara na sat i nestao.
14. ožujka 1942. u tajnoj norveškoj bazi "Banak", koja je pripadala Twaffeflotti-5, najavljen je alarm - na radarskom ekranu pojavio se vanzemaljac. Najbolja baza, kapetan Fischer, podigao je automobil u zrak i na visini od 3500 metara otkrio tajanstveni objekt. "Činilo se da je vanzemaljski uređaj izrađen od metala i imao je trup zrakoplova dugačak 100 metara i promjera oko 15 metara", izvijestio je kapetan. “Vidio sam kako izgledaju antene ispred. Iako nije imao motore vidljive izvana, letio je vodoravno. Lovio sam ga nekoliko minuta, nakon čega je, na moje iznenađenje, odjednom uzeo visinu i brzinom munje nestao."
A krajem 1942. godine njemačka je podmornica pucala iz topova na srebrnasti vretenski objekt dug oko 80 metara, koji je brzo i nečujno odletio 300 metara od njega, ne obraćajući pažnju na jaku vatru.
Promotivni video:
Na tome tako neobični sastanci i s jednom i s drugom zaraćenom stranom nisu završili. Primjerice, u listopadu 1943. saveznici su bombardirali najveću europsku tvornicu kugličnih ležajeva u njemačkom gradu Schweinfurtu. U operaciji je sudjelovalo 700 teških bombardera iz 8. zrakoplovstva SAD-a, u pratnji 1300 američkih i britanskih lovaca. O masovnim razmjerima zračne bitke može se suditi barem po gubicima: saveznici su imali 111 oborenih boraca, oko 60 oborenih ili oštećenih bombardera, Nijemci su imali oko 300 oborenih aviona. Čini se da u takvom paklu, koji je francuski pilot Pierre Klosterman usporedio s akvarijem punim ludih morskih pasa, ništa nije moglo zaokupiti maštu pilota, a opet …
Britanski bojnik R. F. Holmes, zapovjednik leta bombardera, izvijestio je da se, prolazeći iznad postrojenja, iznenada pojavila skupina velikih sjajnih diskova koji su, kao da su znatiželjni, pojurili prema njima. Mirno prešao liniju vatre njemačkih zrakoplova i prišao američkim "letećim tvrđavama". Otvorili su i jaku vatru iz mitraljeza na brodu, ali opet bez ikakvog učinka.
Međutim, posade nisu imale vremena tračati na temu: "Tko nas je još doveo?" - bilo je potrebno odbiti se od njemačkih lovaca koji su napredovali. Pa, onda … Zrakoplov bojnika Holmesa preživio je i prvo što je ovaj flegmatični Englez učinio kad je sletio u bazu bilo je podnošenje detaljnog izvještaja zapovjedništvu. Zauzvrat je od obavještajnih službi zatražila temeljitu istragu. Odgovor je stigao za tri mjeseca. U njemu su, kažu, tada prvi put upotrijebljene poznate kratice NLO - nakon početnih slova engleskog naziva "neidentificirani leteći objekt" (NLO), te je zaključeno da diskovi nemaju nikakve veze s Luftwaffeom ili ostalim zračnim snagama na Zemlji. Amerikanci su došli do istog zaključka. Stoga su i u Velikoj Britaniji i u Sjedinjenim Državama odmah organizirane istraživačke skupine koje su djelovale u najstrožoj tajnosti.
Naši sunarodnjaci nisu zaobišli problem NLO-a. Vjerojatno je malo tko čuo za ovo, ali prve glasine o pojavi "letećih tanjura" nad bojnim poljem stigle su do vrhovnog zapovjednika 1942., tijekom bitke za Staljingrad. Staljin je u početku ove poruke ostavljao bez vidljive reakcije, jer srebrni diskovi nisu imali utjecaja na tijek bitke.
Ali nakon rata, kad je došao do njega da su Amerikanci jako zainteresirani za ovaj problem, ponovno se sjetio NLO-a. SP Korolev pozvan je u Kremlj. Uručen mu je svežanj stranih novina i časopisa, dodajući:
- Drug Staljin traži da izrazite svoje mišljenje …
Potom su dali prevoditelje i zatvorili ih u jedan od ureda Kremlja na tri dana.
"Trećeg dana Staljin me osobno pozvao", prisjetio se Korolev. - Izvijestio sam ga da je taj fenomen zanimljiv, ali ne predstavlja prijetnju državi. Staljin je odgovorio da su i drugi znanstvenici od kojih je tražio da se upoznaju s materijalima istog mišljenja kao i ja …
Ipak, od tog trenutka, sva izvješća o NLO-ima u našoj zemlji klasificirana su, izvješća o njima poslana su KGB-u.
Ova reakcija postaje razumljiva ako uzmemo u obzir da su se u Njemačkoj očito problem NLO-a rješavali ranije od saveznika. Krajem iste 1942. godine stvoren je "Sonderburo-13", koji je dizajniran za proučavanje tajanstvenih zrakoplova. Njegove su aktivnosti bile pod kodnim nazivom "Operacija Uran".
Rezultat svega toga, prema češkom časopisu "Signal", bilo je stvaranje vlastitih … "letećih tanjura". Sačuvano je svjedočenje devetnaest vojnika i časnika Wehrmachta koji su tijekom Drugog svjetskog rata služili u Čehoslovačkoj, u jednom od tajnih laboratorija za stvaranje nove vrste oružja, izvještava časopis. Ti su vojnici i časnici bili svjedoci letova neobičnog zrakoplova. Bio je to srebrni disk promjera 6 metara s krnjim tijelom u sredini i kokpitom u obliku suze. Konstrukcija je bila postavljena na četiri mala kotača. Prema riječima jednog od očevidaca, gledao je lansiranje takvog aparata u jesen 1943. godine.
Ti se podaci donekle podudaraju sa činjenicama iznesenim u neobičnom rukopisu koji mi je nedavno došao u oči čitateljskom poštom. "Sudbina me bacila svugdje", napisao joj je inženjer elektronike Konstantin Tyuts u popratnom pismu. - Morao sam se voziti po Južnoj Americi. I popeo se u takve kutove koji leže, iskreno, prilično daleko od turističkih staza. Morao sam upoznati različite ljude. Ali taj mi je susret zauvijek ostao u sjećanju.
To se dogodilo u Urugvaju 1987. godine. Krajem kolovoza u koloniji emigranata, koja je udaljena 70 kilometara od Montevidea, održan je tradicionalni praznik - festival nije festival, ali sve je bilo napadno. Nisam veliki ljubitelj "ovog posla", pa sam boravio u izraelskom paviljonu (tamo je bila bolno zanimljiva izložba), a moj kolega je otišao "na pivo". Tada sam pogledao - u blizini je stajao stariji stasit muškarac u laganoj košulji, ispeglanih hlača i zurio u mene. Prišao je i počeo razgovarati. Ispada da je uhvatio moj razgovor i to ga je privuklo. Oboje smo, kako se ispostavilo, bili iz regije Donjeck, iz Horlivke. Zvao se Vasilij Petrovič Konstantinov.
Zatim, povevši sa sobom vojnog atašea, otišli smo do njegove kuće, sjedili cijelu večer … U Urugvaju je Konstantinov završio na isti način kao i deseci, a možda i stotine njegovih sunarodnjaka. Oslobodivši se koncentracijskog logora u Njemačkoj, nije prešao na istok, u "infiltraciju", već na drugu stranu, koja ga je spasila. Protresao cijelu Europu, nastanio se u Urugvaju. Dugo sam pamtio nevjerojatne stvari koje sam naučio iz dalekih 41-43 godine. I napokon sam se izvukao.
1989. Vasilij je umro: godine, srce …
Imam bilješke Vasilija Konstantinova i nudeći fragment njegovih memoara, nadam se da će vas zadiviti na isti način na koji me je svojevremeno pogodila usmena priča njihova autora."
Nakon toga uslijedio je sam rukopis …
Bio je vruć srpanj 1941. godine. Svako malo pojavljivale su mi se pred očima nesretne slike našeg povlačenja - uzletišta koja su iskopali krateri, polu-nebo sjajilo je iz cijelih eskadrila naših zrakoplova koji su gorjeli na zemlji. Stalno zavijanje njemačkih zrakoplova. Hrpe metala prošarane unakaženim ljudskim tijelima. Zagušljiva izmaglica i smrad s polja pšenice zahvaćenih plamenom …
Nakon prvih borbi s neprijateljem u blizini Vinnice (na području našeg tadašnjeg glavnog stožera), naša se postrojba borila do Kijeva. Ponekad smo se radi odmora sklonili u šume. Napokon smo došli do autoceste šest kilometara od Kijeva. Ne znam što je točno palo na pamet našem svježe pečenom povjereniku, ali svim preživjelima naređeno je da formiraju kolonu i pjesmom marširaju autocestom do Kijeva. Izvana je sve izgledalo ovako: skupina iscrpljenih ljudi u zavojima, s teškim modelima s tri reda 1941. godine, kretala se prema gradu. Uspjeli smo prijeći samo oko kilometar. Na plavo-crnom nebu od vrućine i požara pojavio se njemački izvidnički avion, a zatim - bombardiranje … Tako nas je sudbina podijelila na žive i mrtve. Pet je preživjelo, kako se ispostavilo kasnije u logoru.
Probudio sam se nakon zračnog udara s potresom mozga - glava mi je zujala, sve mi je plutalo pred očima, a ovdje - momak, zasukani rukavi košulje i mitraljezom prijeteći: "Rusish Schwein!" U logoru se sjećam buncanja našeg komesara o pravdi, bratstvu, uzajamnoj pomoći, sve dok zajedno nisu podijelili i pojeli posljednje mrvice mojeg čudom preživjelog NZ-a. A onda me tifus bacio, ali sudbina mi je dala život - polako sam se počeo izvlačiti. Tijelo je zahtijevalo hranu. "Prijatelji", uključujući komesara, noću su, skrivajući se jedni od drugih, ubijali nezreli krumpir prikupljen danju na susjednom polju. A što sam ja - zašto prenositi dobrotu na umiruću osobu?..
Tada sam prebačen u logor Auschwitz zbog pokušaja bijega. Još uvijek imam noćne more noću - lavež kanibalističkih njemačkih ovčara koji su vas spremni narezati na komade po naredbi SS-ovih stražara, vriska starješina capo capo logora, stenjanje umirućih u blizini vojarne … zatvorenik saniranog bloka, ponovno bolestan od recidivirajuće groznice, čekao je svoj red u akumulatoru blizu jedne od pećnica s krematorijima. Naokolo se osjećao mučan smrad spaljenog ljudskog mesa. Niski naklon liječnici, Nijemici (o njoj je bio članak u novinama Izvestija 1984.), koja me spasila i ostavila. Tako sam ispao druga osoba, čak i s dokumentima inženjera strojarstva.
Negdje u kolovozu 1943., neki od zatvorenika, uključujući i mene, prebačeni su u blizini Peenemündea, u logor KTs-A-4, kako se ispostavilo, kako bi se uklonile posljedice operacije Hydra - britanskog zračnog napada. Po naredbi krvnika, SS brigadnog firera Hansa Kamplera, zarobljenici Auschwitza postali su "katsetnici" pokusnog mjesta Peenemünde. Voditelj odlagališta, general bojnik Deriberger, bio je prisiljen uključiti zatvorenike u KTs-A-4 kako bi ubrzao restauratorske radove.
A onda sam jednog dana, u rujnu 1943., imao sreću svjedočiti zanimljivom događaju.
Naša je skupina završavala demontažu slomljenog armiranobetonskog zida. Cijelu brigadu odveli su pod stražom na pauzu za ručak, a ja sam, pošto sam ozlijedio nogu (ispostavilo se da je to iščašenje), ostao čekati svoju sudbinu. Nekako sam uspio sam ispraviti kost, ali auto je već bio otišao.
Iznenada su na betonskoj platformi u blizini jednog od obližnjih hangara četvorica radnika izvaljala okrugli, poput sliva preokrenut naopako, aparat s prozirnom kabinom u obliku kapi u sredini. I to na malim kotačima na napuhavanje. Tada je, mahanjem ruke niskog, prekomjernog kilograma, neobičan težak aparat, bačen na sunce srebrnkastim metalom i drhteći od svakog naleta vjetra, izdao šištav zvuk poput buke baterija, odlomio se od betonske platforme i lebdio na visini od oko pet metara. Kratko se zanjišući u zraku - poput "postolja za vanke" - činilo se da se aparat iznenada transformirao: konture su mu se počele postupno zamagljivati. Činilo se da su defokusirani.
Tada je aparat naglo skočio poput vrtloga i počeo dobivati visinu poput zmije. Let je, sudeći po ljuljanju, bio nestabilan. Iznenada je s Baltika dopirao nalet vjetra, a neobična građevina, okrećući se u zraku, počela je naglo gubiti visinu. Pretočio me mlaz paljevine, etanola i vrućeg zraka. Začuo se udarac, drobljenje dijelova koji su se lomili - automobil je pao blizu mene. Instinktivno sam pojurio do nje. Morate spasiti pilota - čovječe! Tijelo pilota beživotno je visjelo iz slomljenog kokpita, ulomci kože, natopljeni gorivom, postupno su bili obavijeni plavičastim plamenskim plamenovima. Još uvijek šuštajući mlazni motor bio je oštro izložen: u sljedećem je trenutku sve zahvatila vatra …
Tako se dogodilo moje prvo poznanstvo s eksperimentalnim aparatom s pogonskim sustavom - moderniziranom verzijom mlaznog motora za zrakoplov Messerschmitt-262. Dimni plinovi, izlazeći iz mlaznice, strujali su oko tijela i kao da su komunicirali s okolnim zrakom, tvoreći rotirajuću čahuru zraka oko konstrukcije i tako stvarajući zračni jastuk za kretanje stroja …
Time je rukopis završen, ali ono što je rečeno dovoljno je da grupa stručnjaka dobrovoljaca iz časopisa Tekhnika-Molodezhi pokuša utvrditi kakvo je leteće vozilo vidio bivši zatvorenik logora KTs-A-4? I to su, prema riječima inženjera Jurija Stroganova, učinili.
Model br. 1 zrakoplova u obliku diska stvorili su njemački inženjeri Schriever i Habermohl davne 1940. godine, a testirali su ga u veljači 1941. u blizini Praga. Ovaj se "tanjurić" smatra prvim svjetskim zrakoplovom za okomito uzlijetanje. Dizajnom je pomalo podsjećao na ležeći biciklistički kotač: široki prsten rotirao se oko kabine, čiju su ulogu "žbice" imale razigrane podesive oštrice. Mogli bi se postaviti u željeni položaj i za vodoravni i za okomiti let. U početku je pilot sjedio kao u običnom avionu, a zatim je njegov položaj promijenjen u gotovo ležeći. Stroj je dizajnerima donio puno problema, jer je najmanja neravnoteža uzrokovala značajne vibracije, posebno pri velikim brzinama, što je bio glavni uzrok nesreća. Pokušalo se otežati vanjski rub,ali na kraju je "kotač s krilom" iscrpio svoje mogućnosti.
Model br. 2, nazvan "vertikalni zrakoplov", bila je poboljšana verzija prethodnog. Njegova je veličina povećana za smještaj dva pilota koji su ležali na sjedalima. Ojačani su motori, povećane rezerve goriva. Za stabilizaciju korišten je upravljački mehanizam sličan zrakoplovu. Brzina je dosezala oko 1200 kilometara na sat. Čim je postignuta željena visina, noževi nosača promijenili su svoj položaj, a uređaj se kretao poput modernih helikoptera.
Jao, ova dva modela trebala su ostati na razini eksperimentalnih dostignuća. Mnoge tehničke i tehnološke prepreke nisu dopuštale njihovo dovođenje u standard, a da ne spominjemo masovnu proizvodnju. Tada se pojavila kritična situacija i pojavio se Sonderburo-13, koji je u istraživanje privukao najiskusnije pilote i najbolje znanstvenike Trećeg Reicha. Zahvaljujući njegovoj potpori postalo je moguće stvoriti disk koji je ostavio daleko iza sebe ne samo sve tadašnje, već i neke moderne zrakoplove.
Model br. 3 izrađen je u dvije verzije: promjera 38 i 68 metara. Pogonio ga je "bezdimni i bez plamena" motor austrijskog izumitelja Viktora Schaubergera. (Očito je jednu od ovih mogućnosti, a možda čak i raniji prototip još manje veličine, vidio zatvorenik logora KTs-A-4.)
Izumitelj je u najstrožem povjerenju čuvao princip rada svog motora. Poznato je samo jedno: princip njegova djelovanja temeljio se na eksploziji, a tijekom rada trošio je samo vodu i zrak. Stroj, kodnog naziva "Disk Belontse", prstenovao je instalacija od 12 nagnutih mlaznih motora. Oni su mlaznicama hladili "eksplozivni" motor i uvlačeći zrak stvorili su područje razrjeđenja na vrhu aparata, što je olakšalo njegov uspon s manje napora.
19. veljače 1945. Disk Belontse izveo je svoj prvi i posljednji eksperimentalni let. Za 3 minute ispitni piloti dosegli su visinu od 15.000 metara i brzinu od 2.200 kilometara na sat u vodoravnom kretanju. Mogao je lebdjeti u zraku i letjeti naprijed-natrag gotovo bez okreta, jer je za slijetanje imao sklopive stalke.
Uređaj koji je koštao milijune uništen je na kraju rata. Iako je postrojenje u Breslauu (danas Wroclaw), gdje je izgrađeno, palo u ruke naših trupa, nije uspjelo. Schriever i Schauberger izbjegli su sovjetsko zarobljeništvo i preselili se u Sjedinjene Države.
U pismu prijatelju u kolovozu 1958. godine, Viktor Schauberger napisao je: „Model, testiran u veljači 1945. godine, izgrađen je u suradnji s prvoklasnim inženjerima eksplozije među zatvorenicima koncentracijskog logora Mauthausen. Zatim su ih odveli u logor, za njih je to bio kraj. Nakon rata čuo sam da se intenzivno razvijao zrakoplov u obliku diska, ali unatoč prošlom vremenu i mnogim dokumentima zarobljenim u Njemačkoj, zemlje koje su vodile razvoj nisu stvorile barem nešto slično mom modelu. To je dignuto u zrak po Keitelovoj naredbi."
Amerikanci su Schaubergeru ponudili tri milijuna dolara za otkrivanje tajne njegovog letećeg diska, a posebno "eksplozivnog" motora. Međutim, odgovorio je da se do potpisivanja međunarodnog sporazuma o potpunom razoružanju ništa ne može objaviti u javnosti i da njegovo otkriće pripada budućnosti.
Iskreno, legenda je svježa … Sjetite se samo kako se Wernher von Braun odvijao u državama, na čijim su raketama Amerikanci na kraju odletjeli na Mjesec (o njegovim aktivnostima detaljno ćemo govoriti u sljedećem poglavlju). Schauberger bi teško odolio iskušenju da je mogao proizvod pokazati licem. Ali činilo se da mu se nema što pokazati. Iz jednostavnog razloga što on, može se pretpostaviti, ako nije zavarao, onda jednostavno nije posjedovao sve potrebne podatke. A većina njegovih pomoćnika, prvorazrednih stručnjaka, svoj je kraj pronašla u Mauthausenu i drugim logorima smrti.
Međutim, saveznici su dobili naslutiti da je takav posao ipak izveden. I ne samo od Schaubergera. Naše jedinice, zaplijenivši tajnu tvornicu u Breslauu (Wroclaw), vjerojatno su također nešto pronašle. A nakon nekog vremena sovjetski su stručnjaci pokrenuli vlastiti rad na stvaranju vozila s vertikalnim polijetanjem.
Sasvim je vjerojatno da su i Amerikanci u svoje vrijeme prošli sličan put. A u misterioznom hangaru br. 18, kojeg se novinari s vremena na vrijeme rado sjećaju, doista postoje fragmenti "letećih tanjura". Samo izvanzemaljci nemaju apsolutno nikakve veze s njima - trofeji Drugog svjetskog rata pohranjeni su u hangaru. I tijekom proteklih desetljeća, na temelju svoje studije, Amerikanci su uspjeli stvoriti mnoge znatiželjne zrakoplove.
Tako je nedavno u jednoj od tajnih američkih zračnih baza viđena tajanstvena "nepoznata zvijezda".
Isprva se ovo ime - "Darkstar" - pripisivalo misterioznom strateškom izviđaču "Aurora". Međutim, u posljednje vrijeme magla tajne postupno se počinje rasipati. I postalo je jasno da zapravo pripada bespilotnom visinskom zrakoplovu tvrtke Lockheed-Martin, stvorenom u okviru programa Tier III Minus. Službena demonstracija prototipa održana je 1. lipnja 1995. u Palmdaleu (dolina Antelope, Kalifornija), gdje se nalaze tvornice tvrtke. Prije toga, postojala su samo nejasna nagađanja o postojanju stroja.
Bespilotni zrakoplov za nadmorsku visinu "Nepoznata zvijezda" zajednički su razvile tvrtke "Lockheed Martin" i "Boeing". Udio svake tvrtke u provedbi programa bio je 50 posto. Stručnjaci Boeinga bili su odgovorni za stvaranje kompozitnog krila, opskrbu avionikom i pripremu zrakoplova za rad. Lockheed Martin bio je uključen u dizajn trupa, završnu montažu i ispitivanje.
Izloženo vozilo u Palmdaleu prvo je od dva u programu Tier III Minus. Izrađen je pomoću stelt tehnologije. U budućnosti će vjerojatno biti da će se ti "nevidljivi" usporedno testirati s uzorkom Teledine, koji je Pentagon prethodno odabrao kao dio programa za stvaranje cijele obitelji bespilotnih izviđačkih zrakoplova.
Ukupno se planira kupiti 20 strojeva od tvrtki Lockheed i Teledine. To bi trebalo omogućiti zapovjednicima postrojbi da dobivaju operativne informacije tijekom vježbi ili borbenih operacija gotovo danonoćno u stvarnom vremenu. Zrakoplov Lockheed dizajniran je prvenstveno za operacije kratkog dometa, u područjima visokog rizika i na nadmorskim visinama preko 13.700 metara, brzinom od 460-550 kilometara na sat. U stanju je ostati uzdignut 8 sati na udaljenosti od 900 kilometara od baze.
Strukturno, "Nepoznata zvijezda" izrađena je prema aerodinamičnoj shemi "bez repa", ima trup u obliku diska i krilo visokog omjera s laganim zamahom prema naprijed.
Ovaj izviđački zrakoplov bez posade djeluje u potpuno automatskom načinu od polijetanja do slijetanja. Opremljen je radarom Westinghouse AN / APQ-183 (namijenjen neuspjelom projektu A-12 Avenger 2), koji može zamijeniti elektrooptički kompleks tvrtke Recon / Optical. Zrakoplov ima raspon krila od 21,0 metra, duljinu od 4,6 metara, visinu od 1,5 metra i površinu krila od 29,8 četvornih metara. Težina praznog vozila (zajedno s izviđačkom opremom) je oko 1200 kilograma, uz potpuno punjenje gorivom - do 3900 kilograma.
Letačka ispitivanja provode se u NASA-inom testnom centru Dryden na Edwards AFB. Ako su uspješni, tada se avion može usvojiti na kraju našeg, početkom sljedećeg stoljeća.
Dakle, kao što vidite, s vremena na vrijeme čak vam mogu koristiti i naizgled prazni govori o "letećim tanjurima".
