Od vremena kada su se pojavili mehanizmi koji olakšavaju ručni rad, pojavila se ideja o "besplatnoj" energiji.
U zoru razvoja civilizacije, kada još uvijek nije postojalo pouzdano znanje o prirodi stvari, čovjek se mogao voditi samo svojim iskustvom ili promatranjem prirodnih pojava - kretanja rijeka, vjetra, morskih valova, oseka i protoka. Sve se to nazivalo perpetuum mobile naturae - vječno prirodno kretanje. Tada su znanstvenici iz prošlosti sugerirali da postoji i perpetuum mobile articae - vječni umjetni pokret. Čovjeku se činilo da, budući da su prirodne sile vječne, zašto ne ukrotiti neku "malu" prirodnu silu ili mu staviti na raspolaganje neki fizički zakon kako bi energiju dobivao besplatno? Osobit interes za stvaranje takvog mehanizma pojavio se u 13. stoljeću u Europi, u razdoblju naglog razvoja zanatske proizvodnje.
Možda je prvi takav pokušaj u Indiji u 12. stoljeću izveo veliki indijski znanstvenik - Bhaskara (1114. - 1185.).
Taj je čovjek u Aziji nadaleko poznat kao matematičar i astronom. Prema njegovoj knjizi "Kruna učenja", djeca su se podučavala vrlo dugo, posebno je "Lilavati" (Aritmetika) objavljena u Calcutti nakon još 700 godina, 1816. godine!
1150. Bhaskara je iznio ideju izvornog mehanizma - vječnog pokretača.
Možda su tako izgledali Bhaskara i njegov rukopis.
Svi prvi drevni vječni strojevi mogu se klasificirati prema određenim shemama, evo ih:
- Arhimedov način podizanja vode pomoću vijčanog mehanizma.
- Ista voda u kapilarnoj strukturi.
- Uobičajeni način, koji uključuje Bhaskara kotač, je disk s neuravnoteženim utezima.
- Raznoliki magnetizam, kako elektro tako i prirodni.
- Upotreba kompresije parom ili zrakom.
Prvi, spomenuti u analima, vječni pokretač koji je izumio Bhaskara je neuravnoteženi kotač. Njegov dizajn nije bio originalan. Staklene cijevi međusobno povezane bile su pričvršćene na obod. Bili su ispunjeni živom. Kad se kotač pokrenuo (tj. Trzaj), živa je tekla u naredne posude i pojavio se centrifugalni trenutak koji je okretao kotač.
Promotivni video:
Moderna adaptacija.
Naravno, u to se vrijeme ideja činila dobrom. Dodan je i vjerski faktor, jer je krug u Indiji svojevrsna "sveta" figura, krug života. Možda je zato ovaj automobil bio po ukusu Indijanaca i ne samo njih. Nakon toga, opisi takvih motora, zasnovanih na kotaču, pronađeni su u mnogim europskim i muslimanskim raspravama. Neki su izumitelji čak predložili da unaprijed razmisle o uređaju za kočenje prije lansiranja.
Ovaj dizajn, u obliku neuravnoteženog kotača, dugo je godina zaokupljao umove izumitelja, pa je čak i sam Leonardo da Vinci pokušao učiniti nešto slično, što je gotovo završilo otkrićem zakona o očuvanju energije.
Posjedujući suvremeno znanje iz fizike i matematike, razumijemo da je zbroj gravitacijskih vektora ovdje jednak nuli, plus ne smijemo zaboraviti na silu trenja. Kotač će se brzo zaustaviti.
Možda je i sam matematičar to intuitivno razumio, budući da kotač još uvijek nije izrađen, već je ostao samo u obliku crteža na papiru, poput apstraktnog matematičkog modela.
