Glavna neobičnost Sankt Peterburga nadaleko je poznata, ali malo je ljudi toga potpuno svjesno: osnovavši Sankt Peterburg, Peter-1 "otvorio je prozor u Europu". Zašto prozor, a ne vrata? Napokon, normalni ljudi ne prolaze kroz prozore, već gledaju. Zapravo nije slučajno Puškin to tako izrazio - tada je kroz Peterburg u Europu bilo moguće gledati samo njegovim očima, a ne dodirivati se olovkama.
I sam Puškin to je savršeno razumio te se u autorovoj bilješci uz njegovu liniju „presjeći prozor u Europu“izravno poziva na izvorni izvor - francuske riječi Francesca Algarottija: „Peterburg je prozor kroz koji Rusija gleda u Europu“.
No izvori masovnog znanja poput školskih udžbenika i zloglasne Wikipedije ustrajno emitiraju: "Presijecite prozor Europi" fraza je uhvaćena u pjesmi Aleksandra Bushkina "Brončani konjanik", koja karakterizira osnivanje grada Peterburga, prve morske luke moskovske države, koju je osnovao Petar I."
Tako se u jednoj frazi svima govori barem dvostruka laž:
1. poput Peterburga je morska luka
2. Kao da je Petersburg prva luka moskovske države
Analizirajmo sranja po točki.
Promotivni video:
Laže broj 1 kao da je Sankt Peterburg osnovan kao morska luka
Prava morska luka, kakva je bila, i do danas je ostala u Kronstadtu na otoku Kotlin. Iz luke Sankt Peterburg - poput metka iz sranja. I to je legendarnom Petru-1 bilo jasno od samog početka (prije nego što se pokuša prigovoriti, preporučuje se prvo pročitati barem "Prapovijest Sankt Peterburga. 1703." A. Sharymov-a). U početku niti jedan manje ili više ozbiljan brod nije mogao fizički doći izravno u Sankt Peterburg - nasukao bi se u lokvi Markiza, kako su u 19. stoljeću ironično nazivali peterburško "more" močvarnog tipa. A sa svim vrstama neprijateljskih čamaca moglo se riješiti na licu mjesta. Možda zato u blizini Sankt Peterburga nikad nije bilo zidina tvrđave, za razliku od bilo kojeg drugog pristojnog grada toga doba? Ili takav glupi grad poput anegdotalnog "Neuhvatljivog Joea" jednostavno nitko nije trebao?
Ali s druge strane, niti jedan trgovački brod nije mogao isporučiti robu izravno u / iz Sankt Peterburga. Kakva je zapravo bila. Brodovi su stigli do otoka Kotlin (Kronstadt), gdje su ukrcani na sve moguće čamce i pontonske teglenice koje su mogle ići do Peterburga.
Trgovci su se zakleli da dostava robe iz nekog Londona ili New Yorka do Kronstadta košta jednako kao i utovar i dostava od Kronstadta do Sankt Peterburga, ali nije bilo mogućnosti. Među engleskim mornarima s početka 19. stoljeća postojala je izreka: "Put od Londona do Kronstadta puno je kraći nego od Kronstadta do otoka Vasilievsky."
Čini se da su se pokušali boriti protiv ovoga. Kao da su koliko puta putovali iz Sankt Peterburga u najbližu pravu morsku luku Kronstadt, uništili su hrpu ljudi, opreme i sredstava, ali bezuspješno.
Simbolično je da se ova ruta naziva ne samo produbljivanjem plovnog kanala - plovnog puta, već Morskim kanalom, slično vodenim putovima na kopnu. Kako je umoran od sve ove crijevne opstrukcije, prirodnog zatvora sedimenata Neve u Finskom zaljevu! Dobra morska luka, u koju se može srkati sedam versta želea, ili točnije 27 nautičkih milja u močvari (nije li to izreka)?
Prava veza između Sankt Peterburga i Kronstadta pojavila se samo zahvaljujući čovjeku s "govorećim" prezimenom Putilov (sumnja se nehotice uvlači - nije li to pseudonim?). 1860-ih Putilov je stvorio pogon za proizvodnju tračnica, parnih lokomotiva i tako dalje za željezničke komunikacije.
Ali onda je "novi, još ambiciozniji zadatak zapeo u Putilovljevoj glavi". Biljka je otišla na more. U Sankt Peterburgu nije postojala morska luka kao takva. Finski zaljev je plitak. Teret s oceanskih brodova utovario se na teglenice u Kronstadtu, a zatim odvukao do Neve. Pretovar i dostava udvostručili su troškove prijevoza. Putilov je na tvorničkom zemljištu planirao stvoriti pravu morsku luku, povezujući je dubokim vodnim kanalom s Kronstadtom. Do luke se moralo razvući posebna željezna linija i izgraditi vezovi. Trebalo je puno novca i odobrenja.
U početku je sve išlo jako dobro. Sam car obećao je financirati stvaranje luke. Pogon Putilov donio je ogroman prihod, a dio sredstava mogao bi se uložiti u novu izgradnju. Dvije godine kasnije do luke je povučen željeznički kolosijek, a 1876. počeli su graditi morski kanal.
Putilov je kanal izgradio vlastitim novcem i kao rezultat toga, ne bez pomoći svojih "prijatelja", pristupio je bankrotu. Nad postrojenjem je određeno državno skrbništvo. Putilov je umro od srčanog udara 18. travnja 1880. Smrt ga je spasila srama i dužničkog zatvora. Simbolično, ali u skladu s njegovom voljom, Putilov je pokopan u kapeli na obali nedovršenog Morskog kanala.
Tijekom 20 godina gradnje tijekom bageriranja, iskopano je 9,5 milijuna kubičnih metara tla, ukupni troškovi samog kanala, luka i lučkih objekata iznosili su 14,8 milijuna rubalja.
U proljeće 1885. godine dogodilo se svečano otvaranje Putilovskog morskog kanala i Sankt Peterburg je napokon postao najveća luka u zemlji.
Otvaranje morskog kanala u Sankt Peterburgu, prikaz eskadrile u Kronstadtu crtež Beggrov (iz časopisa "World Illustration" 1885)
lan morskog kanala kada je otvoren 1885. (iz časopisa "World Illustration" 1885)
Slika Aleksandra Karloviča Beggrova "Otvaranje morskog kanala u Sankt Peterburgu 1885. godine":
Laž broj 2 navodno je Sankt Peterburg prva morska luka moskovske države
Kao što smo već vidjeli, Sankt Peterburg se do druge polovice 19. stoljeća mogao nazvati morskom lukom samo u ruglu. Prema službenoj povijesti, mnogo ranije morske luke Moskovske države bile su:
- na Bijelom moru, morska luka Arhangelsk na sjevernoj Dvini od 1555.;
- na Azovskom moru - morska luka Azov na ušću u Don, koja je uzimana mnogo puta (prelijena da bi se izbrojalo koliko 3-5-6?) - prvi put navodno 1696. godine, ali konačno tek 1774., a iz Smolenska izravnom rutom niz Dnjepar u Crno more bez kojeg biste mogli proći, iako ako svladate poznate brzace;
- luka Astrakhan, jednostavno je nemoguće izgraditi bilo što bliže Kaspijskom moru u močvarama;
- na kraju, ako govorimo samo o Baltičkom moru, onda mnogo prikladnija morska luka Riga na Daugavi (zapadna Dvina), koja je zauzeta 1710. godine, ili tvrđava Ivangorod na rijeci Narvi, koja navodno postoji od 1470-ih dvogodišnja
Dakle, nazvati Sankt Peterburg PRVOM morskom lukom moskovske države spada u kategoriju shizofrenije.
Ventilacijska rupa u Muscovyju
Ako je, zbog dijela plitke vode duljine od samo 47 nautičkih milja (47 km), Peterburgu uskraćeno pravo da se naziva „vratima“(luka - vrata, vrata), kako se onda može nazvati na temelju plovnog puta do Moskve duljine 2760 kilometara (vidi. "Putovanja iz Sankt Peterburga u Moskvu")? Ovdje nisu prikladni ni prozor ni razmak, već rupa, cjevčica ili kapaljka za Rusiju.
Ispostavilo se da je područje oko Sankt Peterburga krajnje neplodno, neprikladno za poljoprivredu, a hranu za životinje uvijek je trebalo prevoziti izdaleka. Isprva nije jasno što su tamo jeli, ali od doba Katarine-2 opskrba je polako počinjala iz bazena Volge preko Vyshny Volochek-a, na primjer, iz Gzhatska (moderni Gagarin, smolenska regija).
Slikovito rečeno, Peterburg je u to vrijeme nalikovao bolesniku s malarijom koji je zaglavio u močvari i koji se morao hraniti kroz sondu - usku cijev vodnog sustava Višnevolotsk.
I ovo uopće nije šala. Došlo je do trenutka kada su se zbog pogrešnih proračuna u dizajnu i nedostatka vode brodovi s kruhom zaglavili u sustavu Višnjevolock, a Sankt Peterburg se gotovo utopio od gladi, prvenstveno sluga i drugih radnika: „Ne mogu ostati bez hrane. Gdje ću jesti?!"
Više-manje normalna opskrba Sankt Peterburga iz sliva Volge uspostavljena je tek početkom 19. stoljeća nakon polaganja vodenog sustava Mariinsky i Tikhvin, konvergirajući se u Rybinsku, zbog čega je kasnije postao „glavni grad burlaka“. Ali to bi bila polovina problema, nevolja je u tome što je od svih loših terena za Sankt Peterburg odabrano najgore mjesto - na močvarnim otocima delte Neve, koje je prvotno bilo programirano za sve kasnije probleme.
Sklonište siromašne Chukhontse Do osnutka Sankt Peterburga, idealno, nikad poplavljeno mjesto na kopnu u blizini ušća Neve već su zauzeli Šveđani - na ušću Okhte u Nevu nalazila se tvrđava Nyenskans (sada upravo na tom mjestu Gazprom gradi svoju pompoznu Halabudu). Što učiniti?
Ilustracija A. Benois.
Puškin nam govori kako je bilo: „Na obali pustinjskih valova Stajao je pun silnih misli i gledao u daljinu. Pred njim je rijeka široko jurila; jadni kanu je sam težio uz njega. Duž mahovitih močvarnih obala tu i tamo kolibe Cherneli, sklonište bijednih Čuhonata."
Sranje, ali ovo je ideja - istjerat ćemo jadne Čuhonte i s mahovitih močvarnih obala „usprkos našem bahatom susjedu odavde ćemo zaprijetiti Šveđaninu - Nyenskancima ćemo pokazati smokvu, a istovremeno u suprotnom smjeru smokvu preko Baltičkog mora!
Tada ćemo protjerati Šveđanina iz Nyenskana, ali tamo nećemo živjeti, već ćemo napustiti ovu dobru tvrđavu i to toliko pouzdano da će potomci nešto otkriti tek iskapanjima. Bolje sagraditi još jedan dobar, na otoku Hare, zvan Peterburkh, ali ni mi tamo nećemo živjeti, samo ga pokopati. A mi ćemo živjeti u drvenoj kolibi na mahovinatim močvarnim obalama kao što je tamo živio Čuhon. Inače, dogodilo se to - svi sljedeći carevi do Nikole-1 živjeli su na samoj obali u velikim drvenim kućama, ožbukani žbukom i obojani poput kamena.
U čemu je problem? Svejedno, niti jedan pristojan švedski brod ne može ući u močvaru. Borit ćemo se protiv Šveđana ne u Sankt Peterburgu, gdje je hladno i mokro, već u stepama Ukrajine - u blizini Poltave, gdje je toplo, suho i zadovoljavajuće.
Dakle, Šveđani su riješeni, ali vječna borba s planiranim hemoroidima - poplavama je ostala:
U Boljšoj teatru za vrijeme poplave u Sankt Peterburgu 7. studenog 1824
Čak je i sada, s praktične točke gledišta stjecanja nekretnina, korisno razmotriti plan Sankt Peterburga, naznačujući područja koja su poplavljena u različitim razinama poplava, uključujući maksimalnu razinu koja odgovara poplavi 7. studenoga 1824.:
Lako je vidjeti da se tvrđava Nyenskans, koja je već postojala na Nevi u vrijeme osnutka Sankt Peterburga, nalazi na sigurnom mjestu na kopnu (na koju se može kliknuti):
Fragment plana s Nyenschantzom:
Postavlja se pitanje, zašto ne razviti grad od Nyenschantza prema kopnu? Zajamčeno je da će grad zauvijek biti bez poplava i prometnih problema, nošen samo 5-6 km prema istoku. Ali Peter-1, on ne traži lagane putove na kopnu, pružiti mu močvaru, poplave, vlažni vjetar s mora i druge radosti.
Kao da je u nastavku sprdnje sa zdravim razumom u Sankt Peterburgu podignut tajanstveni "Brončani konjanik", čija glavna neobičnost nije ni to što Peter-1 bez hlača, zakačen nekim čudom, sjedi na uzgojnom konju bez uzengija i sedla. A problem uopće nije u tome što sumnjivo podsjeća na sastav Jurja Pobjednika sa zmijom, ali bez koplja:
Glavno je pitanje zašto je spomenik Petru I napravljen bez ikakvih znakova na morskim lukama i brodovima? Prema legendi, Peter-1 se navodno popeo u močvaru isključivo zbog "morske" luke i flote. Gdje onda ulaze konji? Ili je slika Petra zamišljena tako raznolika: sad je podmornica pomorski zapovjednik u stepama Ukrajine, čas konjanik u močvari, čas navigator, što stolar, što je sad visoko u Amsterdamu?
Inače, isprva su konje na otoke Sankt Peterburga morali dovoditi na posebno opremljenim konjskim galijama, a naravno, posađen je i cijeli trg Sennaya. Ako bi netko drugi mogao jasno objasniti zašto su tamo potrebni, je li mu ugodno putovati galijama i drugim čamcima? Je li zabavno voziti se po otoku na konju ili u kočiji? Otoci su toliko gorostasni da ne možete prijeći bez konja?
Nekad je u Sankt Peterburgu bilo od 101 do 142 otoka, sada se njihov broj smanjio na 33-42 (podaci su svugdje različiti):
Općenito, sve vrletne aktivnosti u Sankt Peterburgu odaju vojni marasmus, slikanje drvenih kuća poput kamena vrijedi nešto. Kopaju dodatne kanale "a la Venecija" na otoku Vasilievsky i svakakvim drugima poput Admiraltejskog i Ligovskog, a zatim su pokopani i obrnuto počinju graditi mostove. Mnogo je različitih i različitih mostova - plutajući i trajni, drveni i od lijevanog željeza, viseći, pokretni most i transportni problemi i dalje se podižu u punoj visini:
Jebeni ljudi koji su došli u velikom broju obilježili su pokretni most narodnim natpisom "Ne možeš proći."
Ipak, svaki pješčanik hvali svoju močvaru i nikada neće otići na kopno. A onda se požali da su prometne gužve i mostovi uopće uklonjeni …
A sve zato što "Petrovo stvaranje" izvorno nije lučki grad, već grad-hemoroid Peterburg, "nepoznata životinja":
Zašto je ovaj čudni grad postao glavni grad ogromne države, smještene na rubu usred ničega, a ne bliže središtu, na primjer, Nižnjem Novgorodu ili Kazanu? Takva naivna radnička i seljačka pitanja o Peterburgu mogu se pojaviti ako ne razumijete prave razloge za njegovo stvaranje. Logika utemeljitelja postaje krajnje jasna ako se odgovori na klasično pitanje ekonomske geografije: "Zašto je grad nastao baš na ovom mjestu i u ovo vrijeme?"
PS Sličan opis Sankt Peterburga: „Već u vrijeme polaganja Peterburg nije imao niti jedan plus: ni kao grad, ni kao tvrđava, ni kao luka. Njezin vojno-strateški položaj bio je jednostavno samoubilački - granica sa Švedskom bila je na udaljenosti od jednodnevnog prelaska neprijateljske vojske (1788. godine, tijekom sljedećeg "zaoštravanja međunarodne situacije", Gustav III bi to gotovo iskoristio, a mnogo godina kasnije situacija bi se ponovila i postala razlog sovjetske -Finski rat).
Važnost Sankt Peterburga također je bila beznačajna kao baza za mornaricu - prvo, vodno područje se zimi smrzava, a, drugo, nije teško zaključati flotu u Finskom zaljevu (to su već učinili Šveđani u vrijeme Petra Velikog; Britanci su uspješno izveli Krimski rat; u I. i II. svjetskom ratu - Nijemci; kao rezultat toga, baltički su junaci sjedili na galijama, a jedini "izvanredan" čin u povijesti Baltičke flote bilo je njihovo sudjelovanje u listopadskom puču).
Luka ima još jednu neugodnu kvalitetu - visoku desalinizaciju vode, zbog koje drvo u njoj katastrofalno brzo propada (sada, možda, ova okolnost zapravo i nije bitna, ali u doba Petra, kada je cijela flota bila drvena, nanijela je veću štetu) nego neprijateljske jezgre).
Nesretni položaj na zakrpi, stisnutoj među morem, jezerima i močvarama, potencijalnom neprijatelju daje priliku da blokira grad ne samo s mora, već i sa kopna (što su, opet, Nijemci tijekom Velikog domovinskog rata više nego jasno pokazali).
A ovdje je "prijetnja Šveđaninu" ili bilo kome drugom odavde vrlo nezgodno: u krugu od četrdeset kilometara od Sankt Peterburga jednostavno nema uvjeta za koncentraciju i raspoređivanje bilo kojih velikih vojnih formacija.
I konačno, kako notorni "prozor u Europu" Peterburg uopće nije funkcionirao - još nisu uspjeli zakucati prvu hrpu, kada su ruske trupe ponovno zauzele Rigu od Šveđana, a sva trgovina sa Zapadom išla je kroz baltičke države (i danas glavni robni tok ide morem u Klaipedu, i dalje - željeznicom; ispada da je trgovcima lakše i jeftinije progurati teret kroz tri carine nego istovariti u Sankt Peterburgu).
Da, i kako jednostavno naselje ne vrijedi: živjeti od svega uvezenog, ne može se prehraniti ni poljoprivredom ni ribolovom; s lošom klimom. "Grad koji nije namijenjen životu" - prema označenom opisu Tatjane Tolstoj … "citiran iz izvora" Odakle je grad? " - na toj je temi još puno zanimljivosti.
