Zrakoplov bez pokretnih dijelova. Nema krila, nema vijaka. Nema motora. Samo plazma korone.
Ionski let.
Kao što i samo ime govori, princip stvaranja dizne sile aparata povezan je s ionima, odnosno "ionskim vjetrom", i, točnije, s elektrohidrodinamičkim Biefeld-Brownovim efektom. Kako radi?
Da pojednostavim, onda je tako. Visoki napon (deseci tisuća volti) primjenjuje se na dvije šiljaste elektrode poput igle, žice ili oštrice. Dolazi do ispuštanja korone. Atomi u okolnom zraku su ionizirani. Ioni se počinju kretati prema širokoj elektrodi, sudarajući se s molekulama okolnog zraka i dajući im dio svoje kinetičke energije, pretvarajući molekule u ione ili im daju ubrzanje. Stvara se protok zraka, takozvani električni vjetar od tanke elektrode do široke: to jest mlazni potisak.
Evo letećeg modela ionskog zrakoplova:
Jasno se vidi sjaj koronskog pražnjenja između elektroda.
Promotivni video:
Učinak ionskog ili električnog vjetra već je dugo proučavan. Još 1750. godine Englez Wilson prvi je put izvijestio o učinku "povratnog udara, odnosno reaktivne sile u koronskom pražnjenju", a laboratorijski model "elektrostatičkog okretača" s dvije oštre elektrode, koji se pojavio ubrzo nakon toga, postao je dobro poznat. Kad se spoji na visokonaponski izvor - na primjer, na električni stroj, vrti se prilično brzo.
1927. fizičar Thomas Brown (radio je s rendgenskom cijevi) otkrio je da je mala pokretačka sila generirana kad je cijev postavljena na vagu. Objavivši svoj znanstveni rad, patentirao je izum nazvavši ga "gravitator". Općenito, Brown je volio sve vrste paraznanstvenih teorija poput "elektrogravitacije", pa je stoga ideja o ionskom letu obrasla apsolutno fantastičnim i nevjerojatnim detaljima poput antigravitacijskog učinka i slično.
Šezdesetih godina prošlog stoljeća američki dizajner zrakoplova rođen u Rusiji Aleksandar Prokofjev-Severski zainteresirao se za korištenje učinka u zrakoplovstvu. Izgradio je nekoliko modela ionske ravni (laboratorij, napajan iz vanjskog izvora putem kabela) - i smatrao je da stroj ima budućnost. Također je skovao izraz "ionolet".
Seversky i njegov model ionske letjelice.
Seversky je odjednom ponudio nekoliko varijanti automobila:
Ovdje se može uočiti karakteristična značajka ionskih ravnina: za učinkovito stvaranje potiska mreža elektroda mora imati solidnu površinu i dimenzije. Odnosno, tijelo automobila nalazit će se unutar "rešetke motora".
Energija se prenosi na ionsku ravninu putem mikrovalne zrake sa zemaljske stanice.
… Radilo se o jednom brodskom napajanju. Ionoletu trebaju visoki napon (od desetaka kilovolta do megavolta) i velika snaga. Odnosno, ugrađena baterija vrlo velikog kapaciteta i gustoće energije, što je bilo nedostižno za tehnologiju tih godina. Tek sada se tehnologija počinje približavati stvaranju uistinu superkapaciteta i laganih baterija poput grafena. A korištenje drugog izvora (poput električnog dizelskog generatora na tekuće gorivo) neisplativo je u smislu težine i učinkovitosti. Modeli Severskyja savršeno su letjeli na privezanom kablu. Međutim, on je također predložio varijantu prijenosa energije na ionsku ravninu sa zemaljske stanice s mikrovalnom zrakom.
Ideja velikih putničkih zrakoplova postala je prilično popularna. Čak su i u SSSR-u njihovi projekti objavljivani.
Ionolet * Aeroflot * iz članka u "Tehnologija-mladi". Ispod je Tu-144.
Kako stoje stvari danas? Uspjeha ima. Prije godinu dana, na MIT-u, dogodio se prvi let modela ionskog zrakoplova s unutarnjim izvorom napajanja. Model s rasponom krila od 5 metara i težinom od 3 kg može letjeti na svojoj bateriji do nekoliko minuta brzinom od 11 km / h.
Zanimljivo je da vi, ako želite, lako možete napraviti svoj jonolet u kućnoj radionici. Na webu ima dovoljno materijala o temama "kako izgraditi operatora dizala" ili "uradi sam avion" Leti savršeno.
Materijali su jednostavni. 1- žica, 3- folija, 2- svijetlo drvo.
