Prva poslovnica londonske podzemne željeznice, pokrenuta 1861. godine, izgledala je poput dječje igre u usporedbi s metroom Tsarskoye Selo, prvim električnim podzemnom željeznicom. Po prvi puta je ideja o izgradnji podzemne željeznice izražena u Rusiji za vrijeme Katarine II.
Podzemni prolazi prokopani u Carskom Selu, koji povezuju Katarininu palaču s brojnim zgradama u gradu, omogućili su Njezinu Veličanstvu, bez oglašavanja posjeta, da se pojavi na bilo kojem kraju Carskog Sela u bilo koje doba dana i noći. Ideja o stvaranju podzemnih transportera i dizala također je bila u zraku. Djelovala je nezgrapno, ali carici se to jako svidjelo.
Pobuna Pugačova i posebno ustanak decembrista 1825. prisilili su Nikolu I. da ubrza izgradnju željeznica. Izgradnju prve željezničke pruge u Rusiji između Carskog Sela i Pavlovska (pokret je otvoren 1826.) nadzirala je grana III, a zahtjevi za njom bili su isključivo vojni: u slučaju pobune, topništvo garnizona Pavlovski, kao i oprema i vlak Pavlovskog grenadirskog puka prebačeni su u Carsko Selo, odlikovao se posebnom odanošću caru. No, izgradnja podzemne željeznice u to je vrijeme naišla na nerješive tehničke probleme.
Sve se promijenilo 1873. godine, kada je u Tsarskoe Selo pokrenuta prva ruska elektrana. Mali hidrogeneratori instalirani u Pjevačkom tornju - vodotornju u blizini Catherine Palace - dali su prvu struju Catherine Palaceu. 1879. godine podzemni transporter prebačen je na električnu vuču, koji je od vremena Katarine II služio topla jela od kuhinje Katarinine palače do parkovnog paviljona Ermitaža.
Projekt izgradnje prve podzemne željeznice u Rusiji dovršen je krajem 19. stoljeća. Iskustvo Britanaca nije bilo potrebno; Ruski projekt odlikovao se neovisnošću rješenja, jednostavnošću i pouzdanošću. Stvarnost projekta podržala je lansiranje 1901. godine prvog električnog tramvaja u Rusiji.
Tragedija "Krvave nedjelje", koja je prerasla u prvu rusku revoluciju, toliko je preplašila dvorište Carskog Sela da je gradnja podzemne željeznice započela odmah. Da bi se sačuvala tajna, u blizini Carskog Sela gradi se zasebni krak kopnene željeznice, takozvana "kraljevska" cesta. Gradi se verst od Aleksandrove palače (ladanjske rezidencije Nikole II), malog skladišta, željezničke stanice i vojarne osobnog carskog konvoja. Kroz Farmerov park do Aleksandrove palače polaže se seoski put.
Upravljanje gradnjom povjereno je tajanstvenoj osobi - senatoru N. P. Garinu, koji je već neko vrijeme zamijenio ministra rata i nadzirao vojno-tehničke programe Ministarstva rata. Garin je poznat po brojnim fantastičnim projektima.
Izgradnja je započela činjenicom da je u svibnju 1905. javnosti bilo strogo zabranjeno slobodno posjećivati parkove Aleksandrovsky i Farmersky u Carskom Selu. Oko parkova postavljene su čvrste žičane ograde i predstraže. Služba sigurnosti širila je glasine da su na teritoriju parkova pokrenuti kolosalni građevinski radovi u vezi s pripremama za tristotu obljetnicu vladajuće kuće Romanova.
Promotivni video:
Osam godina, u uvjetima izvanredne tajnosti, 120 kamiona odavde dnevno uklanja stotine tona tla. Četiri stotine kolica noću su dopremali hranu i izvodili radnike, za čiji su smještaj u selu Aleksandrovskaja podignute dvokatnice. Lavovski udio iskopanog tla prevezen je duž jednotračnog tereta, kasnije je tlo prevezeno na desnu obalu rijeke Kuzminke u blizini stanice Aleksandrovskaja. 1912. pojačane su sigurnosne mjere i puštena je u rad druga traka bodljikave žice kroz koju je prolazila struja. Mjesec dana prije puštanja objekta u rad započeli su neviđeni radovi na prekrivanju tragova na površini. Park Aleksandrovski zapravo je obnovljen. A osam godina kasnije, tijekom proslave na teritoriju carskih parkova, uvaženi gosti nisu pronašli tragove radova koji su se ovdje izvodili 1905. godine.
- A gdje je ?! - novinari su digli ruke.
- Ali! - odgovorio je senator Garin, zabijajući prst u sićušnu drvenu sjenicu
vrh Parnasa - visoko umjetno brdo na nekoliko metara od Aleksandrovske palače.
- I tako! - Pokazao je prstom na paviljon Lama na granici parka Alexander.
Izbio je grandiozni skandal koji je Garina gotovo koštao sjedišta i cijelog bogatstva. Javno mnijenje zahtijevalo je da se senatoru oduzme cijelo bogatstvo. No, sam Nikola II zauzeo se za senatora, koji je Garina učinio … dvorskim fotografima!
Kad je prijestolničko društvo postalo svjesno koliko je riznica koštala „garinska gomila“u Carskom Selu, morali su odmah potražiti žrtvenog jarca, za kojeg je izabran pokojni premijer Stolypin, čiji su potpisi bili na svim naredbama koje se tiču financiranja posla. Čudan strogo tajni objekt u Carskom Selu, vrijedan 15 milijuna zlatnih rubalja, ostao je najskrivenija u Ruskom Carstvu do ožujka 1917.
Dana 19. ožujka 1917., grupa policajaca iz garnizona Carsko Selo otkrila je jamu koja je vodila do dubokog podzemlja. Ono što je vidio šokiralo je maštu zastavnika. Na dubini od osam metara položen je široki jednokolosijek u trbuh betonskog tunela visokog tri metra. U malom skladištu zahrđao je elektromehanički vagon s dva vučena vagona za dvadeset mjesta, prema broju članova kraljevske obitelji i pratnje. Posvuda po zidovima bili su vidljivi električni kabeli, mali reflektori u bočnim prolazima osvjetljavali su čitav podzemni prostor od podruma Catherine Palacea do stanice Alexandrovskaya, gdje je postavljen električni lift za kolica sa svojim sadržajem. Ukupna širina središnjeg tunela s bočnim prolazima iznosila je 12 metara. Posebni sustav odvodnje za podzemne vode i kondenzat ostao je neriješen. Tuneli su provjetravani na jednostavan i genijalan način - kroz prirodni propuh: kroz cijevi u lokalnim kotlovnicama. Složeni dizajn dimnjaka, ventilacijskih kanala povezanih s olujnim bunarima - sve je promišljeno i proračunato s matematičkom pedantnošću.
Za opskrbu električnom energijom u Carskom selu izgrađena je takozvana palačna elektrana. Davne 1910. godine inženjer elektrotehnike A. P. Smorodin skrenuo je pažnju na činjenicu da je njegova snaga bila sto puta veća od potrebe za osvjetljenjem Catherineine ili Aleksandrove palače. Stanica je izgrađena s ogromnom rezervom snage za svrhe daleko od napajanja palača Carskoye Selo, grada i garnizona. Dvokatna zgrada u mavarskom stilu na uglu ulica Tserkovnaya i Malaya postavljena je na takav način da opskrbljuje energijom ne samo već otvorene tunele, već i nove planirane u gradskim granicama i pod vojnim gradom garnizonskih postrojbi Tsarskoye Selo.
Ubrzo je cijela ekspedicija, opremljena sovjetom vojnika i drugih zamjenika u Carskom Selu, lutala pod zemljom crtajući ploče i olovke, crtajući sheme podzemnih prolaza i glavnih jama na teritoriju Aleksandrovog parka. Bočni tuneli metroa Tsarskoye Selo vodili su podzemnu ekspediciju do podruma takvih parkovnih paviljona kao što su Arsenal i Kinesko kazalište, a jedan od njih vodio je istraživače do podruma Aleksandrovske palače.
Povjerenstvu tjeralica garnizona Carsko Selo bilo je teško pronaći žive svjedoke gradnje podzemne željeznice. Od dvije i pol tisuće inženjera, radnika, vojnika, rudara, vozača kamiona koji su jednom preplavili Carsko Selo, do 1917. u gradu praktički više nije bilo nikoga. Stražar Ivchin i trgovac iz 3. ceha Ilya Martemya-novich Morozov, moj praujak s linije moga djeda, pozvani su da svjedoče stvaranju jedinstvenog predmeta.
1907. godine, kada je financiranje gradnje iz riznice počelo ozbiljno šepati i kad je trebalo privući privatna, izvanproračunska sredstva, moja je obitelj dobila ponudu za ulaganje u tajnu podzemnu željeznicu.
11. kolovoza 1907. Ilya Martemyanovich dobio je propusnicu za objekt i imenovana je nadležna pratnja. Na iznenađenje Ilje Martemjanoviča, obilazak tajnog mjesta započeo je od čudne kuće broj 14 u Puškinskoj ulici (u ono vrijeme Kolpinskaja). Dvokatna drvena kuća već dugo privlači pažnju neobičnim produžetkom od cigle u jednom prozoru uz glavno pročelje i uskom kulom s dvorišta, koja je imala komunikaciju samo s drugim katu zgrade. Za vrijeme Katarine II ovdje su se nalazile njezine tajne odaje. Kroz podzemni prolaz carica je mogla doći do ove kuće, a da je nitko nije primijetio. Ovdje je vodila vrlo tajne, povjerljive pregovore.
Ilya Martemyanovich sjećao se silaska spiralnim stubištem u duboko podzemlje do kraja svog života … Svod od opeke zamijenili su beton, moćne čelične konstrukcije i more zasljepljujuće električne svjetlosti. Topla zračna struja, ispunjena mirisom uvenulog zelenila Tsarskoye Selo, koje prodire u podzemlje, neshvatljivo je kako je mrsila čela radnika koji su se koprcali hodnicima. Široki tuneli koji su se otvarali prema željezničkoj stanici Aleksandrovskaya ostavili su očaravajući dojam.
- A ovdje bi, - podsjetio je vodič na sebe, - trebao smjestiti zlatnu rezervu kuće Romanovih.
Bočni tunel, odvojen blindiranim vratima od glavnog, vodio je negdje udesno.
- Iznad spremišta nalazi se umjetna planina Parnas, - opet je odgovorila nadležna osoba, - u kojoj je u vrijeme punjenja bila opremljena podzemna dvorana. Ovdje su mučili najočajnije neprijatelje carstva i kraljicu Katarinu II.
Sustav bočnih tunela carske podzemne željeznice pretvorio ga je u podzemno čvorište s vlastitim skladištem zlata, mrežu širokih tunela sposobnih za smještaj trupa radi suzbijanja revolucionarnih elemenata i spašavanja carske obitelji. Posvuda su bili vidljivi tragovi primjene novih inženjerskih ideja i tehnologija, doduše sirovih, ali odvažnih, skupih i elegantnih.
Na svakih stotinu metara tunela izletnik je naišao na okrugle stupove od opeke.
„Ovo su Kingstones , objasnio je vodič. „Ako je potrebno, voda iz ribnjaka Aleksandrovskog parka poplavit će sve što vidite u nekoliko minuta, tako da nitko nikada neće znati što smo ovdje radili.
Vodič je gosta odveo u same podrume Catherine Palace. Skočivši kroz kotlovnicu palače ravno do liceja Carsko Selo, on je, mrmljajući nešto ispod glasa, bez pozdrava, nestao. Pod nadzorom agenta tajne policije, šokirani Ilya Martemyanovich stigao je do svog doma u Pavlovsku.
Pristavši sudjelovati u projektu stoljeća, Morozov je, neočekivano za sebe, stekao status dobavljača na dvoru Njegovog Carskog Veličanstva. No, u Carsko Selo objektu je morao dostaviti ne betonske, opeke i metalne armature, već vrijedne vrste drveta, jantara, zlatnog lista, jaspisa, takozvanog ribljeg ljepila. To je ono što se koristi u uređenju bogatih interijera palača.
Do trenutka kada je objekt pušten u rad 1913. godine, električne dizala trebala su biti instalirana u svim krajnjim točkama i slijepim ulicama, rezervne podstanice instalirane su u pet srednjih čvorova, elektromehaničke postolje zamijenili su tramvajski automobili. Međutim, malo državno povjerenstvo na čelu s Nikolom II. Nije vidjelo ništa od toga, ništa od navedenog nije postavljeno u tunelima.
Neposredno nakon proslave, metro Tsarskoye Selo počeli su potresati neprestane nesreće. Zatvorit će vlažne ožičenja, tada će šasija elektromehaničkih kolica postati potpuno neupotrebljiva, a zatim će se smrznuti zrak probiti kroz bačve Kingstona. Stalne hitne situacije ohladile su interes dvorišta za podzemnim remek-djelom znanosti i tehnologije. Podzemna željeznica počela je postajati potpuno neupotrebljiva.
U siječnju 1917., kada je glavni grad Ruskog carstva eksplodirao revolucionarnim nemirima, Nikola II je pobjegao u Stožer bliže borbenim jedinicama. U tom se trenutku metro Tsarskoye Selo, dijelom potopljen i obraso mahovinom, još uvijek mogao koristiti za evakuaciju kraljevske obitelji, ali neke od njegovih dijelova moglo je nadvladati samo kupanje.
Do 1. svibnja 1917. pregledani su i opljačkani svi bočni tuneli najskrovitijeg objekta u Rusiji, uključujući spremište zlatne rezervata Kuće Romanova kod Parnasa i podzemni bunker Nikole II ispod zgrade Kineskog kazališta. Posljednji gradonačelnik Carskog Sela A. Ya. Nodia i posljednji petrogradski generalni guverner socijalista-revolucionara BV Savinkov tvrdili su da u podzemnom skladištu nema ničega vrijednog. Ali svjedočenje starosjedioca Carskog Sela Leonida Petroviča Panurina pokazuje da to nije tako.
Panurinov otac služio je kao zapovjednik zapovjedničke pukovnije Carsko Selo i sudjelovao u pregledu tunela podzemne željeznice. Prema njegovim riječima, trezor ispod brda Parnassus bio je do stropa ispunjen lažnom stranom valutom, uglavnom dolarima i britanskim funtama sterlinga. Lažnjaci su lijepo izvedeni.
Pet kamiona natovarenih krivotvorenim novcem odvezlo se 19. travnja 1917. u smjeru Petrograda, ali zapelo je u blizini sela Kupčino. U izvješću Savjetu zamjenika Carskog sela, zastavnik Danilov i poručnik Rožkov izjavili su da je krivotvorena valuta jednostavno spaljena na licu mjesta, kako ne bi trošili dragocjeni benzin na beskorisni papir. Zapravo je krivotvorena valuta ušla u stranačku blagajnu socijalista, o čemu također postoji izvještaj i zapis o primanju "carske smeće" od 20. travnja 1917. U rukama socijalista-revolucionara pronađene su i obje tiskare koje su tiskale krivotvorenu valutu. Za to se pobrinuo guverner Savinkov.
Nakon ovog novca, KGB SSSR-a progonio je SR-e sve do samog raspada Unije. Bivši predsjedatelj KGB-a Jurij Andropov 1984. ponudio je ostatke elite socijalne revolucije da tajnu takvih računa otkriju u partijsku blagajnu u zamjenu za rehabilitaciju njihove stranke, pa čak i ukidanje šestog članka u Ustavu SSSR-a. Andropovljevo pismo s ovim prijedlogom čuva se u arhivi emigracije socijalista.
Dok je kraljevska obitelj držana u kućnom pritvoru u Aleksandrovoj palači, imali su neke, doduše male, šanse za bijeg kroz tunele podzemne željeznice. Jao, tajna metroa Carskoye Selo prestala je biti tajna prije nego što je planiran bijeg Romanovih. Sredinom ožujka 1917. poduzete su neviđene mjere za zaštitu bivšeg cara i njegove obitelji, pod zaštitu je poduzeto sve što se moglo poduzeti. Pa ipak, 16. ožujka 1917., mala skupina monarhista očajnički je pokušala probiti se do Aleksandrove palače kroz tunele koji još nisu bili otvoreni. Rezultat je bio katastrofalan. Dio grupe izgorio je od dima koji je prekrivao tunele podzemne željeznice. Drugi dio zavjerenika na putu do podruma Aleksandrovske palače našao se pod visokim naponom električne ožičenja preplavljene vodom.
Inženjer LB Krasin, imenovan direktorom elektrane palače Tsarskoye Selo u ime revolucije, govorio je o ovom pokušaju oslobađanja kraljevske obitelji VI Lenjinu.
- Jednog dana zamahnut ćemo se i izgraditi podzemnu željeznicu ispod Moskovskog Kremlja, - spustio se Ilyich s đavolskim sjajem u očima i objasnio da Nijemci zahtijevaju transfer ruske prijestolnice u Moskvu.
Pitanje izgradnje metroa u Moskvi bilo je na dnevnom redu nakon Lenjinove smrti. U svibnju 1931. državno povjerenstvo na čelu sa samim Lazarom Kaganovičem stiglo je u nekadašnje Carsko Selo kako bi se upoznalo s carskim podzemljem. Njegovim dolaskom podzemna željeznica Tsarskoye Selo dovedena je u božanski oblik. Ispumpali smo vodu, zamijenili stare kabele, neke pragove i tračnice. Poznavajući posebnu slabost sanjara Kremlja prema svim vrstama bunkera, lokalne su vlasti pripremile posebnu rutu koja je trebala započeti na vratima malog betonskog bunkera izgrađenog pored liceja Carsko Selo. U bunkeru se nalazila golema srebrna zdjela u kojoj se nekoć smještala voda za piće za kraljevski dvor. Ovdje se nalazio i mehanizam za plavljenje tunela.
Izlet Lazara Moiseeviča kroz tunele carskog metroa završio je neobičnim prijedlogom - da se testira mehanizam njihovog plavljenja. Tuneli su poplavljeni za pola sata na smijeh prisutnih. Kasnije je Staljin oprostio Kaganoviču ovaj trik: sovjetski je metro trebao biti prvi u Rusiji. 13. svibnja 1935. novootvorena dionica moskovskog metroa dobila je ime po pioniru Lazaru Kaganoviču.
1946. godine, kada se u bivšem Carskom Selu okupila nadarena tvrtka lokalnih povjesničara, pokušavajući pomoći državi da riješi misterij nestanka Jantarne sobe iz Catherine Palacea, pretraživači su se zainteresirali za tajne metroa Carsko Selo. Međutim, tema se zatvorila sama od sebe. Nakon rata zatvorene vojne organizacije bile su smještene u Palatama Aleksandra i Katarine, a betonski čepovi pojavili su se na mjestima gdje su izlazili vertikalni bunari.
Već u doba perestrojke najnevinije bilješke lokalnog tiska o čudnoj kući broj 14 u Puškinskoj ulici završile su skandalom. Službeno mišljenje "stručnjaka" bilo je: na teritoriju parka Aleksandrovsky ne postoje tuneli, nikada ih nije bilo niti može biti, jer s njima nema tko petljati i nema za što …
No, 1997. godine poznati vidovnjak iz Carskog Sela Mihail Fedorovič Milkov otkrio je tunele i stavio ih na plan Aleksandrovog parka. Odredio im je širinu, visinu i dubinu. Prva publikacija o otkriću Milkova u petrogradskom tjedniku "UFO-Kaleidoskop" izazvala je veliko zanimanje javnosti, a u upravi rezervata Carsko Selo zazvonio je užasan poziv …
Za neke od dužnosnika poplavljeni metro Tsarskoye Selo samo je dodatna glavobolja. Ali carsko podzemlje nije samo jedinstveni tehnički objekt, već i spomenik povijesti naše države. Njegova istraživanja mogu pružiti osnovu za potpuno novi pogled na Carsko Selo u povijesti znanstvenog i tehnološkog napretka u Rusiji. Napokon, upravo je to postavilo temelje za dva najvažnija projekta za našu zemlju: prvu željezničku prugu u Carskom selu u Rusiji i prvu električnu podzemnu željeznicu na svijetu!
Časopis "Čuda i avanture", №3
