Jedno od glavnih čuda industrijskog svijeta Francuske može se sigurno pripisati svjetski poznatom mostu Millau, koji je vlasnik više rekorda odjednom. Zahvaljujući ovom divovskom mostu koji se proteže nad ogromnom dolinom rijeke zvanom Tar, omogućeno je nesmetano i brzo kretanje od glavnog grada Francuske, Pariza, do malog grada Béziersa.
Mnogi turisti koji dolaze vidjeti ovaj najviši most na svijetu često se postavljaju pitanjima: "Zašto je bilo potrebno izgraditi tako skup i tehnički složen most koji vodi iz Pariza u vrlo mali grad Béziers?"
Stvar je u tome da je upravo u Beziersu smješten ogroman broj obrazovnih ustanova, elitnih privatnih škola i centra za prekvalifikaciju visoko kvalificiranih stručnjaka.
Ogroman broj Parižana ulazi u te škole i fakultete, kao i stanovnici drugih velikih gradova u Francuskoj, koje privlači elitizam obrazovanja u Béziersu. Osim toga, grad Beziers nalazi se samo 12 kilometara od slikovite obale toplog Sredozemnog mora, što, naravno, također ne može, ali privlači desetine tisuća turista iz cijelog svijeta svake godine.
Pont Millau, koji se s pravom može smatrati vrhuncem vještine inženjera i arhitekata, popularan je među putnicima kao jedna od najzanimljivijih znamenitosti Francuske. Prvo, pruža veličanstven pogled na dolinu rijeke Thar, a drugo, jedan je od omiljenih objekata modernih fotografa. Fotografije mosta Mijo, dugačkog gotovo dva i pol kilometra i širine 32 metra, koji su napravili najbolji i najeminentniji fotografi, krase brojne uredske zgrade i hotele ne samo u Francuskoj, već i širom Starog svijeta.
Most je posebno fantastičan kada je ispod njega oblačno: u ovom se trenutku čini kao da je vijadukt suspendiran u zraku i nema niti jednog oslonca ispod njega. Visina mosta nad tlom u njegovoj najvišoj točki iznosi nešto više od 270 metara. Viadukt Miillau izgrađen je s jedinom svrhom ublažavanja broja autoceste broj 9 koja je bila neprestano zagušena tijekom sezone, a turisti koji su putovali u Francusku, kao i vozači kamiona, bili su prisiljeni satima u praznom hodu.
Promotivni video:
Kao što je već spomenuto, most, koji je dio autoceste A75, povezuje Pariz i grad Beziers, ali ga vrlo često koriste motoristi koji putuju u glavni grad zemlje iz Španjolske i južne Francuske. Treba napomenuti da se prolazak kroz vijadukt, koji "visi iznad oblaka", plaća, što ni najmanje ne utječe na njegovu popularnost među vozačima vozila i gostima zemlje koji su došli vidjeti jedno od najnevjerojatnijih čuda industrijskog svijeta.
Legendarni vijadukt Mihaud, kojeg poznaje svaki samopoštovani graditelj mosta i koji se smatra modelom tehnološkog napretka cijelog čovječanstva, dizajnirali su Michel Virlazho i sjajni arhitekt Norman Foster. Za one koji nisu upoznati s radom Normana Fostera, treba pojasniti da se ovaj talentirani engleski inženjer, kojeg je kraljica Velike Britanije vitezovala i baronizirala, ne samo rekreirao, već je i uveo niz novih jedinstvenih rješenja u Berlinski Reichstag. Upravo zahvaljujući svom mukotrpnom radu, precizno kalibriranim proračunima, glavni simbol zemlje doslovno je oživio iz pepela u Njemačkoj. Naravno, talent Normana Fostera učinio je vijadukt Millau jednim od modernih svjetskih čuda.
Osim britanskog arhitekta, u radu na stvaranju najviše prometne arterije na svijetu sudjelovala je i grupa pod nazivom "Eiffage" koja uključuje čuvenu Eiffelovu radionicu koja je osmislila i izgradila jednu od glavnih atrakcija Pariza. Općenito, Eiffelov talent i osoblje iz njegovog biroa podigli su ne samo Parizu, već i cijelu Francusku. U skladnom tandemu grupa Eiffage, Norman Foster i Michelle Virlageau osmislili su most Millau, koji je otvoren 14. prosinca 2004. godine.
Već 2 dana nakon svečanog događaja prvi su automobili vozili krajnjim spojem autoceste A75. Zanimljiva je činjenica da je prvi kamen u izgradnji vijadukta postavljen tek 14. prosinca 2001., a početak velikih gradnji započeo je 16. prosinca 2001. godine. Navodno su planovi graditelja bili da datum otvaranja mosta dočeka datum početka njegove gradnje.
Unatoč grupi najboljih arhitekata i inženjera, bilo je izuzetno teško izgraditi najviši cestovni most na svijetu. Općenito, na našem se planetu nalaze još dva mosta koja se nalaze iznad Millaua iznad zemljine površine: Kraljevski klisurni most u Sjedinjenim Državama u Coloradu (321 metar iznad zemlje) i kineski most koji povezuje dvije obale rijeke Syduhe. Istina, u prvom slučaju govorimo o mostu koji mogu prelaziti samo pješaci, a u drugom o vijaduktu, čiji su nosači smješteni na visoravni i njihova se visina ne može uspoređivati s nosačima i stupovima Millaua. Upravo iz tih razloga francuski most Millau smatra se najtežim u pogledu dizajna i najvišim cestovnim mostom na svijetu.
Neki stubovi krajnje karike A75 nalaze se na dnu klanca koji razdvaja "crvenu visoravan" i visoravni Lazarka. Kako bi most bio potpuno siguran, francuski su inženjeri morali razviti svaki nosač zasebno: gotovo svi su različitog promjera i jasno su dizajnirani za točno određeno opterećenje. Širina najvećeg stupa mosta doseže gotovo 25 metara u njegovom dnu. Istina, na mjestu gdje je potpora spojena na kolnik, njegov promjer je primjetno sužen.
Radnici i arhitekti koji su razvijali projekt morali su se suočiti s čitavim nizom poteškoća tijekom građevinskih radova. Prvo, trebalo je ojačati mjesta u klancu gdje su se nalazili nosači, a drugo, trebalo je potrošiti dosta vremena na prijevoz pojedinih dijelova platna, njegovih nosača i stupova. Treba samo zamisliti da se glavni oslonac mosta sastoji od 16 dionica, težina svakog od njih je 2.300 (!) Tona. Vozeći se malo naprijed, želio bih napomenuti da je ovo jedan od zapisa koji pripada Pont de Millau.
Naravno, na svijetu ne postoje vozila koja bi mogla isporučiti tako masivne dijelove stupova mosta Millau. Zbog toga su arhitekti odlučili isporučiti dijelove nosača dijelovima (ako se može tako reći, naravno). Svaki je komad težio oko 60 tona. Prilično je teško zamisliti koliko je vremena trebalo da građevinari isporuče samo 7 (!) Nosača na gradilištu mosta, a to se ne računa s činjenicom da svaki nosač ima stup visok nešto više od 87 metara, na koji je pričvršćeno 11 pari kabela visoke čvrstoće.
Međutim, isporuka građevinskog materijala na gradilište nije jedini izazov s kojim su se inženjeri suočili. Stvar je u tome što se dolina rijeke Tar oduvijek odlikovala oštrom klimom: vrućina, brzo se mijenja do prodora hladnoće, oštri naleti vjetra, strme litice - samo je mali dio onoga što su graditelji veličanstvenog francuskog vijadukta morali prevladati. Postoje službeni dokazi da je razvoj projekta i brojne studije trajao nešto više od 10 (!) Godina. Radovi na izgradnji mosta Mihaud završeni su u tako teškim uvjetima, moglo bi se reći, i u rekordnom roku: trebalo je građevinarima i drugim službama 4 godine da ožive ideju Normana Fostera, Michela Virlageaua i arhitekata iz grupe Eiffage.
Dno mosta Millau, poput samog njegovog projekta, inovativno je: kako bi izbjegli deformacije skupih metalnih limova, koje će u budućnosti biti prilično teško popraviti, znanstvenici su morali izmisliti ultra modernu formulu asfalt betona. Metalna platna prilično su jaka, ali njihova težina u odnosu na cjelokupnu divovsku strukturu može se nazvati beznačajnom („samo“36 000 tona). Premaz je trebao zaštititi platna od deformacija (biti „mekan“) i istodobno ispuniti sve zahtjeve europskih standarda (otporni na deformacije, dugo se koristiti bez popravka i spriječiti takozvane „pomake“). Jednostavno je nemoguće da čak i najmodernije tehnologije riješe taj problem u kratkom vremenu. Tijekom gradnje mosta gotovo je tri godine razvijao sastav cestovnih korita. Usput, asfaltni beton mosta Millau prepoznat je kao jedinstven u svojoj vrsti.
Pont Millau - oštre kritike
Unatoč dugotrajnom izradi plana, dobro osmišljenim odlukama i velikim imenima arhitekata, izgradnja vijadukta u početku je izazvala oštre kritike. Generalno, u Francuskoj je svaka gradnja oštro kritizirana, podsjetimo se barem na baziliku Sacre Coeur i Eiffelov toranj u Parizu. Protivnici gradnje vijadukta rekli su da će most biti nepouzdan zbog pomaka na dnu klisure; nikada se neće isplatiti; uporaba takvih tehnologija na autocesti A75 nije neopravdana; obilazna cesta smanjit će protok turista prema gradu Millau. Ovo je samo mali dio slogana s kojima su se gorljivi protivnici izgradnje novog vijadukta obratili vladi. Slušali su ih i za svaki negativan apel javnosti dao je autoritativno objašnjenje. Pošteno, napominjemo da protivnici, uključujući utjecajne udruge,nisu se smirili i nastavili su svoje protestne akcije gotovo cijelo vrijeme dok se most gradio.
Pont Millau - revolucionarno rješenje
Prema najkonzervativnijim procjenama, za izgradnju najpoznatijeg francuskog vijadukta potrebno je najmanje 400 milijuna eura. Naravno, taj novac je trebalo vratiti, pa je prolaz uz vijadukt plaćen: točka na kojoj možete platiti za „putovanje čudo moderne industrije“nalazi se nedaleko od malog sela Saint-Germain. Samo je za njegovu izgradnju utrošeno više od 20 milijuna eura. Na platnoj stanici se nalazi ogromna natkrivena šupa koja je trebala izgraditi 53 džinovske grede. Tijekom „sezone“, kada se protok automobila duž vijadukta naglo povećava, koriste se dodatne trake koje su, usput rečeno, na „kontrolnoj točki“16. U ovom trenutku postoji i elektronički sustav koji omogućava praćenje broja automobila na mostu i njihove tonaže. Usput, rok koncesije Eiffage trajat će samo 78 godina,to je koliko vremena država izdvojila za podmirenje troškova.
Najvjerojatnije, neće biti moguće povratiti niti sva Eiffageova sredstva utrošena na izgradnju. Međutim, grupa na takve nepovoljne financijske prognoze gleda s dozom ironije. Prvo, "Eiffage" je daleko od lošeg, a drugo, most Millau poslužio je kao još jedan dokaz genijalnosti njegovih stručnjaka. Usput, razgovori o tome da će tvrtke koje su izgradile most izgubiti novac nisu ništa drugo do fikcija. Da, most nije izgrađen na štetu države, ali nakon 78 godina, ako most grupi ne donese profit, Francuska će biti obvezna platiti gubitke. Ali ako "Eiffage uspije zaraditi 375 milijuna eura na vijaduktu Miillau prije 78 godina, most će postati besplatno vlasništvo zemlje. Razdoblje koncesije trajat će, kao što je već spomenuto, 78 godina (do 2045. godine), ali je grupa tvrtki dala jamstvo na svom veličanstvenom mostu 120 godina.
Putovanje četvorotračnom autocestom vijadukta Millau ne vrijedi "nebesko" visoke svote, kao što mnogi mogu pomisliti. Vožnja automobilom duž vijadukta, čija je visina glavnog stuba veća od samog Eiffelovog tornja (!) I tek nešto niža od Empire State Buildinga, koštat će samo 6 eura (7,70 eura u "sezoni"). No, za kamione s dvije osovine cijena prijevoza bit će već 21,30 eura; za tri osovine - gotovo 29 eura. Čak i motociklisti i ljudi koji putuju vijaduktom na skuterima moraju platiti: troškovi putovanja preko Millau mosta koštat će ih 3 eura i 90 eura.
Most Viaduct Millau sastoji se od čelične ceste s osam raspona podupirane s osam čeličnih stupova. Težina kolnog dna iznosi 36.000 tona, širina - 32 metra, dužina - 2.460 metara, dubina - 4.2 metra. Duljina svih šest središnjih raspona je 342 metra, a dva vanjska po 204 metra. Cesta s blagim nagibom - 3%, spušta se s južne strane prema sjeveru, zakrivljenost je u radijusu od 20 km kako bi vozači imali bolji pregled. Kretanje prometa događa se u dvije trake u svim smjerovima. Visina stupova se kreće od 77 do 246 metara, promjer jedne od najdužih stupa je 24,5 metara u podnožju, a na cestovnom dnu jedanaest metara. Svaka baza ima šesnaest odjeljaka.
Jedan odjeljak teži 2.230 tona. Sekcije su sastavljene na licu mjesta iz pojedinih dijelova. Svaki pojedinačni dio odjeljka ima masu od šezdeset tona, sedamnaest metara duljine i četiri metra širine. Svaka potpora mora podržavati stupove visoke 97 metara. Prvo su bili sastavljeni stupovi, koji su bili zajedno s privremenim nosačima, a zatim su se dijelovi platna pomicali duž nosača uz pomoć dizalica. Dizalice su kontrolirane sa satelita. Platna su se kretala šest stotina milimetara u četiri minute.