U SSSR-u su voljeli eksperimente i pokušavali su donijeti neobična, nestandardna rješenja, ako ne u potpunosti, onda barem djelomično. Inženjeri nikada nisu prestali zadivljavati ljude. Naravno, uvijek su postojali interni stručnjaci za dizajn i ljudi s izvanserijskim razmišljanjem. Prvi je radio na stvaranju korisne, ali uobičajene tehnike. Potonji su dobili odvažne zadatke i priliku da rade na tehničkim remek-djelima budućnosti.
Sovjetski znanstvenici bili su suočeni sa zadaćom razvoja vlaka s mlaznim motorom.
Jedan od fantastičnih zadataka bio je dizajn i izgradnja vlaka opremljenog mlaznim motorom, nakon čega je uslijedilo njegovo testiranje. Tako se pojavio vlak na mlazni pogon, sposoban pružiti ljudima ubrzano kretanje pomoću zemaljskog prijevoza.
Početak povijesti i provjera vlaka brzine radi sigurnosti
Sedamdesetih godina, u vezi s razvojem gospodarstva, stanovništvo Sovjetskog Saveza imalo je potrebu za ubrzanim kretanjem između naselja, posebice između velikih gradova. Sukladno tome, pojavila se potreba za stvaranjem posebne opreme, što je dovelo do početka eksperimenata s izgradnjom i puštanjem u promet brzih vlakova.
Radionica za obradu metala Kamionski pogon Kalinin (danas Tver).
Zadatak su dobili djelatnici vagona Kalinin (danas Tver). Ovdje su isporučeni dijelovi potrebni za uzorak. Usput, kočija je uzeta iz standardnog vlaka.
Promotivni video:
Prethodnik sovjetskog SVL-a bio je američki vlak M-497.
Prije početka rada, programeri su morali razumjeti kakvo je opterećenje na tračnicama i sastav moguće kad se vlak kreće brzinom većom od 160 kilometara na sat. Stoga su inženjeri odlučili stvoriti SVL - laboratorijski automobil velike brzine. Njezin prethodnik bio je američki vlak M-497 sa zanimljivim nazivom "Black Beetle". Pokrenuta je nekoliko godina ranije, u 66. godini.
U američkoj i sovjetskoj verziji, zrakoplovi su instalirani na prednjoj strani automobila. Naši dizajneri uzeli su motor iz Yak-40. To je zbog činjenice da na kotače utječu razne sile, od kojih je jedan motor povezan s njima i iskrivljuje mjerenja koja se uzimaju.
Osnova SVL-a bio je konvencionalni automobil, koji je moderniziran s oblogama i krovom otpornim na toplinu.
S obzirom na mlazni potisak, omogućio je inženjerima da dobiju točne informacije o stabilnosti i trenju. To je zbog činjenice da se kretanje kotača odvijalo ne zbog pogona, već prema principu kolica.
Osnova SVL-a bio je radni automobil ER22, koji je blago moderniziran s oblogama i posebnim krovom otpornim na toplinu. Inače bi gornji dio automobila mogao jednostavno izgorjeti kada motor radi iz svog ispušnog sustava.
U pilotskoj kabini postavljena je zrakoplovna upravljačka ploča koju pokreće dizelski generator. Vozilo je vozilo kerozinskim gorivom, čija je opskrba dosegla 7,2 tone.
Vlak je mogao ubrzati brzinom modernih vlakova za velike brzine, ali nakon pet godina stao je
Prvo ispitivanje mlaznog sovjetskog kopnenog prometa izvršeno je 1971. godine. Tada je automobil uspio ubrzati do 187 km / h. No, godinu dana kasnije, eksperimenti su dobili rekordne pokazatelje brzine - 249 km / h. Moderni "Sapsan" kreće se sličnom brzinom na liniji Moskva - St.
Maksimalna brzina eksperimentalnog vlaka dosegla je 249 km / h.
Kasniji su fizičari teoretski tražili takozvanu sigurnu brzinu, kada podvozje (podstavna vozila) ostaju najstabilnija. Zaustavili su se na 160 kilometara na sat. Tijekom sljedeće tri godine eksperimenti su se nastavili. Za to vrijeme, dizajneri dizajna dobili su sve potrebne informacije, što znači da nema smisla u daljnjem eksperimentiranju.
Sva događanja znanstvenika prenesena su u korist češkog ER 200.
Dobiveni podaci trebali bi se koristiti za izradu prvog brzog sovjetskog vlaka zvanog Ruska trojka. Nakon provedbe potrebnih testova, državno je vodstvo prenijelo sva kretanja u korist ER 200 (čehoslovački model), a ovaj je projekt zamrznut do 80. godine.
Europska verzija, stvorena u tvornici u Rigi s preinakama, krstarila je ruskim prostranstvima do 2009. godine, a potom ju je zamijenio Siemensov model „Sapsan“.
Tridesetogodišnjak jednostavan laboratorij pretvoren u spomenik
SVL nije našao primjenu nakon završetka eksperimenata. Sljedećih deset godina kočija je ostala u pogonu u kojem je stvorena. Prema nekim izvještajima, 1986. htjeli su ga prilagoditi za kafić, ali ideja nije realizirana.
Nezvani sovjetski brzi vlak stajao je na otvorenom 30 godina.
Vremenom SVL nije uspio. Kotači su joj se pokvarili do te mjere da ga nisu mogli zaobići Muzej željezničke tehnologije 2000-ih. Ali ni ovaj uzorak nije nestao bez traga. Za 110. obljetnicu postrojenja 2008. godine napravljena je prigodna stela s okvira ovog automobila. Za to je korišten obnovljeni nos s ugrađenim mlaznim motorima.
Iz nosa automobila napravljena je prigodna stela za 110. obljetnicu proizvođača.
Naizgled suludo iskustvo sovjetskih inženjera dizajna postalo je vrlo važno. Njezini rezultati u narednih trideset godina činili su osnovu za stvaranje brzih vlakova.