Koliko je stvari izmišljeno i dizajnirano u SSSR-u, da se i dalje koristimo za taj razvoj događaja, a samo o nekim saznajemo (poput mene, na primjer, o ovome). Ili su vremena bila takva u cijelom svijetu, ili je zemlja bila takva.
Također, mnogi su navikli kritizirati činjenicu da je sve i svašta bilo planirano u SSSR-u, ali i u tome je bilo nešto dobro. Unija je savršeno izračunala nadolazeće prometne probleme gradskih gradova. I ne samo gradovi s velikim brojem stanovnika, već i gradovi koji su geografski vrlo izduženi, čija je dužina stotinu i više kilometara. To su gradovi poput Volgograda i Krivog Roga. Prema procjenama iz 70-ih, broj stanovnika u 29 gradova Sovjetskog Saveza trebao je premašiti milijun, odnosno postati milionerski gradovi. A za rješavanje prometnih problema velikih gradova stvorene su razne institucije i biroi. Već tada je bilo jasno da automobili nisu baš sposobni riješiti prometni problem velikog grada, a klasični je metro skup i spor. Vjerovalo seda je uz poboljšanje tradicionalnih načina kretanja, potrebno stvoriti kvalitativno nove prometne sustave, koji bi trebali biti niske razine buke, ne zagađuju zrak, ekonomični i ne stvaraju dodatno opterećenje na uličnoj mreži.
Ti su zahtjevi bili ispunjeni najnovijim inovativnim projektom izvedenim na ispitivanje, projektom transporta na magnetskoj suspenziji.
Automobil TA-05 je sovjetski vlak za magnetsku levitaciju. Projekt vozila, koji je trebao raditi na elektromagnetskom levitacijskom sustavu, razvijen je u razdoblju od 1985. do 1986. godine. 25. veljače 1986. godine u moskovskoj je regiji izvedeno prvo uspješno lansiranje neobičnog automobila.
Naš laboratorij radi na eksperimentalnom putničkom prijevozu koji će se kretati bez dodirivanja tračnica. Za horizontalno kretanje koristi se princip rada linearnog trofaznog asinhronog motora. Krećući se krstarećom brzinom do 250 kilometara na sat, ovo će vozilo biti gotovo tiho. Njezin se put može podići na prelet iznad glavnih prometnica grada. Jedan kilometar staze koštat će 3-5 puta jeftinije od metroa “, rekao je A. Chemodurov, voditelj laboratorija VNIIPItransprogress u intervjuu.
Tada je u Ramenskom u blizini Moskve izgrađen dionica brze brzine 600 metara, a planirani su odsjeci u Erevanu i Alma-Ati.
Promotivni video:
Bilo je planirano pokretanje automobila na stazama za 65 ljudi, svaka dugačka 19 metara i teška 40 tona. Krstarska brzina automobila bila je 250 km / h, s izgledom od 400 km / h i više. Također se planiralo pokrenuti ne odvojene automobile, već spojke iz nekoliko automobila, odnosno punokrvne vlakove.
Danas nova vrsta prijevoza nema odgovornog, zainteresiranog vlasnika. Do sada niti jedno ministarstvo prometa, niti Ministarstvo civilnog zrakoplovstva, niti Ministarstvo željeznica (sada Ruske željeznice) (magnetni avion nije vlak ili zrakoplov - to je njihov argument) nije pokazalo interes za to. Nisu ni kupci. U međuvremenu, da bi se učinkovito iskoristila značajna sredstva koja je Vlada izdvojila za prijelaz s eksperimenata na implementaciju u novu fazu razvoja, bilo je potrebno ujediniti snage, recimo, u okvir međusektorskog znanstveno-tehničkog kompleksa.
Ono što posebno iznenađuje, ali projekt je ekskluzivno financirao NefteGazStroy. Nažalost, planovi se nisu ostvarili, potres u Armeniji 1988. godine nije omogućio izgradnju svih planiranih dionica. Financiranje je smanjeno, a nakon raspada SSSR-a potpuno je zaustavljeno. Brzo i brzo se pokazalo beskorisnim.
Tko još zna bilo kakve detalje o ovom projektu?
Usput, TP-05 uspio je glumiti u filmovima - u znanstveno-fantastičnom kratkom filmu iz 1987. "Ne šale se s robotima", ulomak koji vam nudim za gledanje.
Pogledaj 01:03:00