Ako su automobilski futuristi u pravu, uskoro ćemo živjeti u svijetu u kojem nas samovozeći automobili Tesle i drugih proizvođača automobila prevoze s jednog odredišta na drugo, dok sjedimo u kabini. Kako se približavamo ideji, sjetite se da inženjeri zapravo pokušavaju stvoriti autonomne automobile od početka 20. stoljeća. Pogledajte neke čudne i ponekad neuspjele pokušaje da nas izvuku s vozačevog mjesta.
Radio-upravljani automobil koji je doveo do uhićenja Houdinija
U ljeto 1925. Newyorčane je dočekao neobičan prizor - automobil bez vozača koji se vozio po Broadwayu. Modificirana Chandlerova limuzina, nazvana američko čudo, djelo je Francisca P. Goodina, bivšeg inženjera elektrotehnike američke vojske. Američko čudo primilo je radio signale preko antene koja je kontrolirala njegovu brzinu i smjer. Iza njega je slijedilo drugo vozilo s operaterima automobila. Automobil možda čak i zviždi.
Radio-upravljani automobil Francis Goodina, nazvan "Američko čudo", pojavio se 1925. godine.
Priča ima čudan epilog. Poznati iluzionist Harry Houdini navodno se toliko iznervirao da je Houdinova javnost dovela do zbrke. Houdin je ponekad primao poštu namijenjenu Houdiniju o njegovim trikovima. I automobil je pripisan iluzionistu. Bilo je čak i suđenja, ali ništa se nije dogodilo.
Unatoč tome, razne verzije „fantomskog“radio kontroliranog automobila pojavile su se kasnije, ali s različitim uspjehom. 1932. fantomski automobil kojim je upravljao inženjer J. J. Lynch pao je u masu ljudi u Hanoveru u Pensilvaniji i usmrtio 12 ljudi.
Promotivni video:
Nebraski test
Iako su se i sama radio-upravljana vozila u konačnici pokazala neopravdanim, nije bilo nedostatka drugih načina za kretanje automobila bez vozača cestom. 1957. godine pokrenut je eksperiment u Sjedinjenim Državama u blizini raskrižja Nebraska, u blizini Lincolna, Nebraska, u kojem je sudjelovao Chevrolet, vođen žičanim kolutima smještenim ispod pločnika. Državni inženjer za autoceste Leland Hancock razvio je metodu i zaposlio proizvođača elektronike RCA kako bi pomogao u njegovim naporima na automatizaciji vozila. Tijekom demonstracije, predstavnik tvrtke RCA koristio je zavojnice na braniku automobila kako bi komunicirao s vodičem ispod ceste. Kako bi se dokazalo da je automobil vođen zavojnicama i radio prijenosom, vjetrobransko staklo je zatamnjeno. Hancock je vjerovaoda bi to bila održiva metoda bez vozača, ali troškovi i napor polaganja vodeće žice pokazali su se nepremostivom preprekom.
Titanium Firebird
Pretpostavljajući da je prvi automobil u potpunosti izgrađen od titana, General Motors 'Firebird II napravio je grmljavinu 1956. godine.
Proizvođač automobila predložio je da se njime može upravljati elektroničkom trakom koja se nalazi ispod ceste. Volan nije trebao biti, a vozila su se trebala kontrolirati s tornjeva, poput onih iz kojih se kontroliraju letovi zrakoplova. GM je sve ispravno postavio, glasovne naredbe i prikaz uređaja. Testovi su započeli na demonstracijama u Princetonu, New Jersey 1960. godine, ali nikada nisu objavljeni javnosti, a tehnologija nikada nije razvijena. Ipak možete pogledati odlični promotivni video.
AeroMobile
Popularna znanost je 1961. godine predstavila Williama Bertelsena, doktora znanosti koji se bavio inženjerstvom i dizajnirao lebdeće zrakoplove. Njegov će Aeromobile kliziti "dišnim putevima", a ne autocestom, i dostići brzinu do 120 km / h, dok vozač čita novine. Bertelsen je u stvari izgradio Aeromobile, nazvan Aeromobile 35B, koji je koristio zrak za spuštanje za pogon, što je rezultiralo boljim rukovanjem. Međutim, njegova utopija velike brzine zračnih vozila nikada se nije ostvarila. Britanski inženjeri bili su znatno ispred Sjedinjenih Država u letećim letovima, minimizirajući američki interes.
Ghost car
Dok je 1968. pokušao testirati pouzdanost guma, njemački je proizvođač automobila Continental razvio metodu vožnje bez vozača.
Demonstraciju, koja se odvijala na poligonu Contidrom u Luneburg Heathu, razvili su Siemens, Westinghouse i istraživači sa sveučilišta u Münchenu i Darmstadtu. Kad je auto odstupio, vodič na cesti upozorio je sustav pomoću senzora i vratio automobil na svoje mjesto. Upravljačka stanica dala je naredbe za usporavanje ili ubrzanje.
"Elektronički automobil" redovito se koristio na stazi i zadivljavao je gledatelje činjenicom da nikoga nisu vidjeli za volanom. Listovi stakla duž staze rekli su inženjerima kako su različiti gaze na gume reagirale na različite uvjete. Strategija se koristila do 1974. godine.
Ambulanta budućnosti
1989. godine, istraživači sa Sveučilišta Carnegie Mellon lutali su kampusom koristeći ALVINN, odnosno autonomni prizemni uređaj za neuronsku mrežu. Automobilski pogon, bivša vojska hitne pomoći, imao je procesor veličine hladnjaka i koristio je 5000 vat generator. Auto se u osnovi može kretati koristeći podatke pohranjene na njegovoj mreži, a ne oslanjajući se na unaprijed definiranu mrežu u svom okruženju. Vjeruje se da je bivša vojska hitne pomoći prethodnica samohodnih vozila koja se danas koriste. 1995. godine Pontiac Trans Sport proputovao je 5000 km širom zemlje, vozio se autonomno, dok je osoba pazila na kočnice i ručno gas.
Automobil s očima
Godine 1994. njemački inženjer Ernst Diekmanns ostvario je svoj san o osobnom automobilu. Pokrenuo je dva Mercedesa 500 SEL na javnoj cesti u Parizu koja su bila bespilotna. Automobili su imali ugrađeni računalni sustav koji je kontrolirao kotače, benzin i kočnice. Dieckmannov posao započeo je davne 1986. godine, kada je opremio Mercedes kombi s računalom i kamerama, što mu je omogućilo da s ceste prima informacije poput oznaka traka. Rad je kulminirao testnom vožnjom redovnom cestom. Vozač je sjeo za volan radi sigurnosne mreže ako sustavi odjednom pokvare. Iako je Dieckmannov rad predviđao velik dio nadzornih elemenata modernih automobila za samostalnu vožnju, njegovi su pristaše željeli brže rezultate i na kraju su povukli sredstva.
Daniil Albukaev