Mnogi ljudi jednostavno ne mogu ući u automobil i ne pokreću navigator da vide kako i koliko dugo moraju ići. Osoba sam koja je još uvijek pronašla vrijeme kada je trebalo voziti automobil s kartom. Bilo je to tek prije 10-15 godina i zbog toga čak imam veliko poštovanje prema jednostavnim navigatorima, iako mislim da vas oni čine glupima. No karte s predviđanjima prometnih gužvi općenito su fantastične, što mnogi podcjenjuju. Istina, mnogi ljudi ne znaju kako se grade prometne gužve i tretiraju ih kao nešto što jednostavno postoji. Sve je i jednostavnije i složenije nego što se čini. Pa smislimo da shvatimo kako funkcionira prognoza prometa. Znajući to, ove mogućnosti možete mnogo produktivnije iskoristiti.
Kako navigator prima podatke o prometu
Čak i ako grad poznajete savršeno, povremeno će vam dobro doći vremena za putovanja. To je posebno važno u velikim gradovima, kada znate doći do drugog kraja grada (ili samo do područja u kojem rijetko posjećujete), ali ne znate kakve prometne gužve postoje u ovo doba dana.
Prije svega, morate razumjeti da navigatori imaju dvije vrste podataka. Neki se nazivaju statičkim, a neki nazivaju dinamičkim. Prvi uključuje one podatke koji se dugo vremena ne mijenjaju i dio su terena. To mogu biti zgrade, građevine, točke interesa (POI), ceste, putokazi itd. Jednostavno rečeno, sve što je na terenu i što trebate znati kako biste normalno navigirali.
Dinamični podaci uključuju prometne situacije i stvari koje se mijenjaju svaki dan, pa čak i nekoliko puta dnevno! Na primjer, prometne gužve, stropovi i tako dalje. Bez tih podataka možete voziti, ali neće biti tako zgodno. Iako, ako vozite dugom i samo trebate shvatiti kada skrenuti na drugu autocestu, dinamički podaci uopće ne trebaju.
Postoje takve prometne gužve, ali danas o njima ne govorimo.
Promotivni video:
Radi praktičnosti rada i brzine ažuriranja karte, ona je podijeljena u odjeljke, koji se obrađuju odvojeno, a zatim uspoređuju sa susjednim odjeljcima. Također, novi podaci u potpunosti ne prekrivaju stare, već se na njih prekrivaju. Oni u ovom slučaju imaju manju težinu, ali pružaju glađu promjenu stanja na cesti, jer se to ne može odmah promijeniti. Podaci o brzini su također prosječni - nitko ne prati brzinu svakog automobila.
Kako navigator utvrđuje zastoj u prometu
Da bi navigacijski sustav shvatio da na cesti postoji zastoj u prometu, mora primiti puno podataka. Prije svega, ona mora razumjeti prirodu svake pojedine ceste i koliko automobila vozi na njoj sa značajnim odstupanjem od maksimalne ili prosječne brzine. Na primjer, 100 automobila na Moskovskoj obilaznici ili 100 automobila u središtu na cesti s jednom trakom vrlo su različite stvari. Baš kao jedan traktor koji „povraća“u desnoj traci brzinom od 20 km / h umjesto dopuštenih 80 km / h, nije isto ako cijeli tok ide minimalnom brzinom. Pa, naravno, dva automobila pri brzini od 10 km / h na seoskoj cesti, gdje je 60 km / h formalno dozvoljeno, također neće natjerati sustav na razmišljanje da postoji zastoj u prometu.
Postojao je čak i jedan šaljivac koji je trebao vremena i novca da "nacrta" prometnu gužvu na karti. Da bi to učinio, stavio je nekoliko desetaka pametnih telefona s uključenim navigatorom u malu, očito slobodnu ulicu. Kao rezultat toga, sustav je te navigacije shvatio kao da su ugrađeni u automobile, a kad je shvatio da ih ima puno na cesti i da stoje, pokazao je ozbiljnu prometnu gužvu na karti.
Evo onog šaljivdžija s telefonima uz cestu.
Ovako navigator razumije gdje ima zastoja u prometu, a gdje ne. Odnosno, ako navigatori vise u svim automobilima u gradu, dobit ćemo najcjelovitije podatke. S druge strane, nitko nije otkazao šalu od 18:00.
Netko vozi kroz prometne gužve, ali netko ima sreće i on ide protiv njih.
U 18:00 cijela Moskva gleda na Yandex gdje nema prometnih gužvi kako bi istovremeno napustili i stvorili najveće
Koliko su točno prometne gužve prikazane u navigatoru
Budući da se podaci grade na temelju kretanja automobila i navigatora u njima, tada se mogu stvoriti prometne gužve s nekim pretpostavkama. Na primjer, ako se vozite uskom ulicom i zaglavite u prometnoj gužvi, koja je nastala zbog stabla koje je palo prije par minuta, na prometnici nećete vidjeti ovu gužvu na prometu, jer još nema dovoljno podataka drugih navigatora. Štoviše, ako u tim prometnim zastojima nema automobila s navigatorima, možda se uopće neće pojaviti na kartama.
Postoje i kašnjenja u izračunavanju prometnih gužvi, kada sustav treba usporediti podatke i shvatiti koliko brzo automobili prolaze kroz ovaj odjeljak. Tek nakon obrade ona će vam reći točno koliko ćete proći kroz ovaj odjeljak.
Međutim, i nakon takvog izračuna mogu se pojaviti pogreške u vremenu izrade rute. Čak ni prognoza prometa ne može se zaštititi od takvih pogrešaka.
Pa što učiniti? Moramo ići.
Na primjer, napuštate posao u 18:00 i vidite da traje 30 minuta do kuće. Ali na kraju voziš 60 minuta. To se događa zbog činjenice da su svi u ovom trenutku napustili posao i opteretili ceste, a navigator je izgradio rutu na temelju stvarne situacije. Ponekad neki sustavi upotrebljavaju statistiku za predviđanje vremena putovanja, ali također mogu puno varirati. Na primjer, nesreća, jaka kiša ili popravci cesta na istom traku mogu pretvoriti relativno bistru cestu u beznadnu.
Može li jedna osoba utjecati na podatke o prometu u navigatoru?
Naravno da može, ako svojim automobilom blokira čitavu cestu ili dodirne trolejbus na raskrižju. Ali ozbiljno, ne.
Da bi se poteškoće pojavile na karti, deseci mornara trebaju registrirati nepostojanje kretanja na cesti. Ako govorimo o popravljanju nesreća ili porukama o prometnoj situaciji, tada nekoliko ljudi mora potvrditi poruku drugog korisnika. Ako je napisano da je "desna nesreća u desnom traku", ali nije, nekoliko će ljudi reći da postoji greška u podacima i oznaka će nestati s karata. Usput, tako nestaju obavijesti o nezgodama kada su automobili već ukradeni.
Čini se da je nesreća mala, ali prometna gužva zbog nje može biti ogromna.
Može li pješak s navigatorom srušiti sustav zastoja u prometu
Teoretski, spori pješaci s navigatorima na svojim telefonima koji hodaju uz cestu mogu uzrokovati zbrku i stvarati zastoj u prometu, ali to je vrlo malo vjerojatno, jer je dovoljno provesti minimalnu analizu ponašanja i sve će postati jasno.
Pješak se obično kreće vrlo ravnomjerno. Brzina gotovo da i ne prelazi 4-6 km / h. Međutim, ne zaustavlja se na svakih 20 metara i ne ubrzava naglo do 10-20 km / h. Jednostavno rečeno, gledajući stazu kretanja pješaka, vrlo je teško zbuniti ga sa tragom automobila u prometnoj gužvi.
Što znače točke zagušenja cesta na Yandex kartama?
Kako bi se korisnicima olakšalo kretanje računalnim algoritmima, sve se informacije prikazuju u obliku tri boje nanesene na cestu ili brojevima na skali od deset točaka koji označavaju razinu poteškoće - od "cesta bez" do "bržeg hodanja".
Mnogi su primijetili kako se prije nekoliko godina mnogo toga promijenilo, a ono što je prije označeno kao 8 bodova, počelo se obilježavati kao 5-6 bodova. Ovo nije zavjera i pokušaji smicanja vozača, odvraćajući ih od onoga što se događa u zemlji (ljudi su također imali takvu verziju). To se dogodilo zbog činjenice da su prometne gužve postale veće i nije bilo smisla uvijek pisati 9-10.
Također, ocjene ovise o gradu. Što je veće opterećenje, niža je vrijednost za istu razinu prometnih gužvi. Odnosno, ista situacija u Moskvi i malom gradu bit će prikazana, na primjer, kao 5 odnosno 8 bodova. To je, za neke, to svakodnevna slika, dok za druge predstavlja gotovo kolaps.
To se događa zbog činjenice da se maksimalna brzina noću uzima kao standard nulte točke ili "ceste su besplatne". Za 10 bodova ili "brže hodanje" uzima se maksimalno opterećenje u svakom pojedinom gradu.
Je li moguće vjerovati prometnim gužvama u navigatoru
Moguće je i potrebno, budući da on ima barem neku sliku onoga što se događa, a mi možemo znati samo rutu i približnu situaciju na cesti, na što utječu mnoge varijable.
Na kongresu se često događaju prometne gužve, kada su svi na redu, i oni počinju obilaziti i stisnuti se unutra.
Mnogi kažu da nedavno navigatori ne grade najbržu rutu, već onu koja će iskrcati ceste. No, nije li to najbrža ruta kad ste poslani na mjesto na kojem nema prometnih gužvi?
Navigatori neprestano uče i dobivaju nove postavke. Stoga postaju pametniji, a elementi samo-učenja ih čine još pametnijima. Već je prilično teško bez njih u gradu, a kad postanu još bolji, općenito će biti dobro.
Glavna stvar je razumjeti da što više podataka ima, to će karta bolje raditi i olakšati gradske prometnice. Također je važno slaviti događaje na cestama. Ako postoji oznaka, nemojte biti lijeni kliknuti na nju i potvrditi ili negirati. U prometnoj gužvi nema što učiniti, ali takva će akcija pomoći drugima. Na kraju, svi žele brzo otići i biti kod kuće.