Prije 30 godina sovjetska svemirska letjelica "Buran" izvela je svoj prvi i posljednji let.
Svemirska letjelica Buran ponos je i prokletstvo sovjetske kosmonautike.
Ponos - jer mogli su, i uspjeli. I najmoćnija raketa „Energija“, a i sam šatl - pametna, lijepa, sposobna za letenje, za razliku od američkog šatla, u potpuno automatskom načinu rada. Štoviše, uspio je spasiti posadu u bilo kojoj fazi leta, što Sjedinjene Države nisu uspjele organizirati na vlastitim šatlovima.
Prokletstvo jer je ovaj projekt osušio svemirski program SSSR-a i postao jedan od najtežih udaraca ekonomiji tadašnje zemlje.
Po cijenama početkom 1992. godine, na Buran je potrošeno 16,4 milijarde rubalja. Na BAM, malo više - 17,7 milijardi. Tek sada BAM radi, revitalizirajući sibirsku i regiju dalekog istoka. A novac uložen u Buran činilo se da isparava u prostoru bez zraka.
Jednom sam o tome raspravljao s Igorom Volkom, slavnim testnim pilotom, kosmonautom, zapovjednikom Wolf Pack - odreda pilota koji su Buran naučili letjeti (Igor Petrovich je preminuo prošle godine, imao je 79 godina).
- Ne razumiješ! - Wolf je bio bijesan. - "Buran" je omogućio opremanje tisuća tvornica novom modernom tehnologijom. Dao je poticaj razvoju novih industrija!
Tako je. Ali došao je kraj 80-ih, a nakon njih siromašne 90-te. A nove svemirske tehnologije nisu bile potrebne. Sjećam se kako sam se 2000-ih šetao dosadnim, razrušenim hodnicima poznatog instituta, gdje su naišli na jedinstvene materijale za pločice koje se ne plaše plazme, koje su zalijepljene preko "Burana" …
Promotivni video:
S lijeva na desno: Oleg Kononenko, Anatolij Levčenko, Aleksandar Shchukin, Rimantas Stankevicius.
Svemirsko oružje
Buran je, naravno, pokušaj reagiranja na američki svemirski program.
U Moskvi su 70-ih godina dvadesetog stoljeća nervozno promatrali razvoj američkog svemirskog programa i, naravno, pretpostavili ono najneugodnije - upotrebu šatla za rat. Amerikanci su trebali izgraditi čitavu flotu šatlova i željeli su da uletjeju u orbitu i iz orbite s frekvencijom krstarenja - do 60 lansiranja i slijetanja godišnje. Za što? Nosivost šatla je ispod 30 tona. Koji će teret prevoziti u svemir i natrag? Nuklearno oružje? Neće li ukrasti sovjetska vojna vozila?
Usput, te su se maštarije neočekivano uklopile u zaplet nedavnog igranog filma Salyut-7. Ko je pogledao - sjetite se. Scenaristi su odlučili da kosmonauti moraju brže popraviti sovjetsku orbitalnu stanicu, jer je šatl koji je pokrenula SAD već letio da bi ukrao salute, sakrivši ga u tovarnom prostoru …
Sada znamo da su Amerikanci izgradili samo šest brodova. Dvoje njih poginulo je zajedno s posadom - 1986. tijekom polijetanja i 2003. tijekom slijetanja. A u 2011. godini program je bio potpuno zatvoren - bio je preskup (pokretanje je već koštalo 500 milijuna dolara), opasno i neučinkovito. Krajem 80-ih izgradili smo dva leteća broda.
"Godine 1988., kad je odlučeno da se Buran pošalje na njegov djevičanski let, stekao sam dojam da je vrh želio da se neuspješno završi", rekao mi je Igor Volk.
Zašto? Toliko je novca potrošeno …
- Tada je bio najlakši način zatvaranja programa. Sigurna sam da u tim godinama nitko nije stvarao svemirski sustav za višekratnu upotrebu. Valentin Glushko (u to vrijeme generalni dizajner NPO Energia - Ed.) Pravio je raketno vozilo Energia. Gleb Lozino-Lozinsky (generalni projektant NPO Molniya. - Ed.) - jedna od vrsta opterećenja ove rakete - Buran. Koncept brodskog zrakoplovstva nije se podudarao s Glushkovim. Nije bilo sustava. "Buran" je razvijen, ali tereta za to nije bilo. Nije izdat ni tehnički zadatak ni za jedan satelit koji bi mogao biti lansiran iz Burana.
Let šatla bio je presvlačenje prozora
Nužna digresija. Mnogi se sada dive sposobnosti raketa Fallon 9 Elona Muska da vrate prve etape na Zemlju radi ponovnog lansiranja. Još u 80-ima prošlog stoljeća sovjetska energija dizajnirana je tako da se mogla lansirati više puta.
"Prvi i jedini let Burana 1988. bio je show", odlučno je odsjekao Wolf. - Sustav kontrole s kojim je potpuno letio nije odgovarao onome što je bilo potrebno za ljudske letove. Nije slučajno napravio samo dvije orbite, iako je u početku bilo planirano da "Buran" ostane u svemiru jedan dan. Bojim se da ga u ovom slučaju automatizacija ne bi mogla spustiti.
Međutim, postoji još jedno mišljenje o letu "Burana" - inženjera. Amerikanci su šatl sletili rukom. Stoga su posade uvijek imale dva pilota. Već u 80-ima naš je sustav mogao automatski kontrolirati složenu opremu. Tijekom leta "Buran" se našao u teškim vremenskim uvjetima, pod jakim vjetrom. Komunikacija je izgubljena na neko vrijeme, na Zemlji su čak mislili da potkopaju tajni objekt. No automatizacija je okrenula brod i tada ga dovela točno na pistu kosmodroma Baikonur. Istina, za svaki slučaj, slijetanje broda je pratio borac-presretač MiG-25 Magomed Tolboev …
Vučji čopor
Sudbina prvih pilota koji su regrutovani da nauče Buran letjeti izgleda vrlo čudno i kobno. Test piloti počeli su se zapošljavati 1978. godine. Igor Volk imenovan je zapovjednikom skupine - već je sudjelovao u ispitivanjima sovjetskog krilatica svemirskog zrakoplova "Spiral".
- Grupa je stvorena u Institutu za letenje (LII) u Zhukovskom. Moj zamjenik Tolya Levchenko pristao je ući u njega bez ikakvih rezervi - prisjetio se Volk. - Tada je Oleg Kononenko došao iz LII. Mrzili su me prema njemu - on je pilot helikoptera, a ne borac. I pomislila sam: glavno je da je Oleg imao kralja u glavi.
Ostalo se pokazalo težim. Od 500 pilota koji su se prijavili za Buran, samo devet je prošlo liječnički pregled. Štoviše, neki od podnositelja zahtjeva uglavnom su bili otpisani nakon leta. Stoga iskusni testeri nisu bili vrlo željni prolaska povjerenstva - mogli su izgubiti ono što su imali.
I drugi razlog: dečki nisu razumjeli kada će Buran letjeti, bojali su se da će ih ukloniti s testiranja drugih vrsta zrakoplova.
Ali nagovorili ste se da se pridružite grupi još dva asa - Stankevichiusa i Shchukina …
- Rimantas Stankevicius bio je borbeni pilot, sudjelovao je u vojnom sukobu s Izraelom - letio je arapskim avionima. Bio je i vrlo glazbene naravi - svirao je saksofon, harmoniku i klarinet. Alexander Shchukin bio je neka vrsta izvornika. Volio je frekvenciju zvuka. Imao je takvu glasinu da je čuo bilo kakvu lažnu notu.
Prvih pet Buranovih testera i u očima i iza očiju počelo se nazivati "vučji paket".
Igor Volk vodio je odred testnih pilota koji su testirali Buran. Foto: Alexander MOKLETSOV / RIA Novosti.
Otišli smo jedan po jedan
- Oleg Kononenko bio je prvi koji je umro. 1980. godina. Vježbao je uzlijetanje zrakoplova s povećanim opterećenjem s nosača zrakoplova. Zrakoplov je trebao poletjeti ne okomito, već uz polijetanje. U nekom se trenutku mlaznica motora morala okrenuti kako bi zrakoplov dobio visinu. Mlaznica se nije aktivirala. Avion je pao u more. Oleg je mogao izbaciti, ali nije - do posljednjeg trenutka kada je pokušao spasiti automobil - rekao mi je Wolf.
Anatolij Levčenko poletio je na stanicu Mir 1987. godine. Ovaj je let bio važan prvenstveno za liječnike: trebalo je shvatiti hoće li pilot, nakon što radi u nultoj gravitaciji, moći adekvatno pilotirati Buran (iako su sustavi automatski, pretpostavljalo se da se šatlom može upravljati ručno). Jasno je da su liječnici vrlo pažljivo pregledali ispitivača. No, pet mjeseci nakon povratka iz svemira, Levčenko je razvio tumor na mozgu, pilot je brzo izgorio.
Alexander Shchukin umro je 12 dana nakon Levčenkove smrti. Trenirao je let u sportskom Su-26. Zrakoplov je ušao u gotovo ravnu vrtnju i nije izašao.
A 1990. godine Rimantas Stankevicius srušio se u blizini Venecije. Bio je to demonstrativni let novog Su-27 za Talijane. U početku ga je morao izvesti još jedan pilot. Ali nije mogao letjeti. Rimantas je bio hitno pozvan. Ušao je u Nesterovu petlju na maloj nadmorskoj visini, a to nije bilo dovoljno za izvlačenje aviona.
Ostao je samo jedan od "čopora" …
PS Prema tadašnjim planovima, nakon još nekoliko probnih letova 1994. godine, trebalo je obaviti prvo lansiranje "Burana" s kosmonautima na brodu. Brod se planirao pristati uz stanicu Mir. Igor Volk trebao je to pilot.
No 1992. Ruska svemirska agencija odlučila je prekinuti sav rad na programu. Još jedan shuttle pristao je za Mirom. 1995. godine američki šatl Atlantis pristao je na stanici Ruski Mir.
IZGLED
Oni su srušeni borbom u tajnosti
- Igor Petrovič, piloti su, poput kozmonauta, praznovjerni ljudi. Kako biste objasnili takav iznenadni odlazak gotovo svih testera prvog seta? - dva puta u različitim godinama pitao sam vuka.
- U principu, morali smo biti uklonjeni iz LII. Imali smo previše različite uvjete s drugim pilotima instituta. Uniforme, hrana, putovanje na godišnji odmor na štetu države. LII-ovi testeri su također bili dobro plaćeni. Ipak, jaz je bio uočljiv. A to je, naravno, izazvalo i zavist i ogorčenje. U nekom trenutku pokrenut je napad na nas - nisu smjeli letjeti. Tadašnji šef Centra za obuku za kozmonaute, Shatalov, vjerovao je da ne trebamo letjeti na testnim letovima, tako smo se dobro snašli. Ali vidjeli smo da se slučaj Buran gura dalje i dalje. A bez neba nismo htjeli ostati.
Općenito je započela prikrivena borba. Na "Buranu" smo bili sve manje uključeni, a drugih letova gotovo da i nije bilo. Samo da su ti pukli, a sada si izašao iz dvorišta u svom LII-u. Osjećali smo se nepotrebno. Takvo je raspoloženje. A kako letjeti s takvim raspoloženjem? Mislim da je to jedan od razloga zašto su Shchukin i Stankevicius umrli.
Naša je država oduvijek bila poznata po talentiranim i izvanrednim ljudima. Nekima od njih bilo je suđeno da postanu motori i duše svoje ere. Tsiolkovsky, Kibalchich, Sikorsky, Korolev - svi od nas ta prezimena znaju iz škole. "Veliki ljudi Rusije" serija je izdavačke kuće "Komsomolskaya pravda" koja čitatelja upoznaje sa sudbinom naših sunarodnika koji su promijenili znanstvenu misao, koji su izvršili revoluciju u različitim fazama na različitim poljima znanstvenog znanja - od matematike do astronautike.
ALEXANDER MILKUS
