Ubrzo će letjeti u svemir raketama izgledati tako ekscentrično koliko i putovanje dugim udaljenostima u automobilu za spavanje. Naravno, rakete će biti sačuvane za duge letove - na primjer, na druge planete - ali do orbite ćemo doći isključivo liftom. Polazna točka bit će ogromna plutajuća platforma na ekvatoru, odakle će putnike pokupiti liftom, koji će uzletjeti u nebo brzinom od oko 2000 km / h. Prvo stajalište bit će svemirska platforma, na kojoj će putnici već osjetiti bestežinu. Visiće u svemiru na nadmorskoj visini od oko 35 000 km iznad razine Zemlje. Strukturu će uravnotežiti asteroid, koji je udaljen još oko 10 000 km. Upravo smo nacrtali ideju svemirskog lifta.
Mnoge generacije zemljaka sanjale su o kuli koja se pruža u nebo. Najpoznatiji takav projekt je Vavilonska kula, ovekovečena u Bibliji. A svemirsko dizalo izumio je Lenjingradski inženjer Jurij Artutanov. Opisao je svoj projekt u novinama Komsomolskaya Pravda 31. jula 1960. godine. Članak je bio nazvan "U prostor u električnoj lokomotivi". No ideja je svjetsku slavu stekla 1978. godine, objavljivanjem romana Arthura Clarkea "Fontane raja". U predgovoru za rusko izdanje romana u časopisu Tehnika za mlade, Clark je priznao primat sovjetskog znanstvenika. Danas, kada je svemirski lift prestao biti znanstvena fantastika i prešao u kategoriju projekata koji obećavaju, zanimljivo je usporediti kako je Clarke zamislio dizalo i kako to vide moderni znanstvenici i inženjeri.
Upravljanje težinom
Clarke je smatrao glavnim izazov stvaranje materijala dovoljno jakog da izdrži cijelu strukturu. Izumio je super jak "pseudo jednodimenzionalni dijamantski kristal". Njezin junak, inženjer Morgan, kaže: "To je rezultat 200 godina razvoja u fizici čvrstog stanja - pseudo-jednodimenzionalnom dijamantskom kristalu. Istina, ovo nije apsolutno čisti ugljik, postoje dozirane mikroključke nekih elemenata. Masovna proizvodnja takvih niti moguća je samo u orbitalnim industrijskim kompleksima, gdje nema gravitacije koja ometa rast kristala."
Moderni znanstvenici guraju mozak pred istim problemom. Toranj izrađen od čelika neće podržavati vlastitu težinu na visini od oko 5 km, od aluminija - 15 km, od spoja ugljika i epoksidne smole - 115 km, itd. Glavni problem pri radu s takvim materijalima je taj što se opiru mnogo rastezanju a ne kompresije. To je dobro poznato graditeljima nebodera, a njihovo iskustvo sugerira rješenje: konstrukciju je potrebno stisnuti, dok će materijali koji je drže na mjestu stalno doživljavati zateznim silama.
Plutajući super toranj
Promotivni video:
Gdje postaviti bazu kule također je ozbiljan problem. Očito bi mjesto trebalo biti na ekvatoru. Međutim, postoje mnogi drugi, često međusobno isključivi faktori: teren bi trebao biti planinski, ali seizmička aktivnost treba biti niska, uragani i jaki vjetrovi su neprihvatljivi. Dodatni je problem što je na ekvatoru vrlo malo zemlje. Clarke je napravio odličan izbor: otok Taprobani, koji je izumio, gotovo je identičan njegovom voljenom otoku Šri Lanki (nekadašnjem Cejlonu), zadovoljava gotovo sve parametre. Istina, morao je udvostručiti visinu Svete planine, čineći je dugačkom pet kilometara. Moderni pristup je fleksibilniji - trebao bi stvoriti plutajuću platformu. To ima brojne prednosti: možete ih graditi bilo gdje na ekvatoru, a ne samo tamo gdje ima zemlje,ako je potrebno, mjesto konstrukcije može se prilagoditi itd.
U prostor za nekoliko dolara
Clarkovo dizalo bila je građevina koja se temeljila na četiri pojasa, vrlo tanka, širine 5 cm, koji su se na nadmorskoj visini od 5 km pričvrstili na vrh planine. Sada se pretpostavlja da će baza dizala biti kula visoka 20 km, na vrh na koju će biti pričvršćen svemirski kabel.
Inače, Clarkov je opis prilično moderan. „Kapsule za putnike, teret i gorivo kretat će se gore i dolje cijevima brzinom od nekoliko stotina kilometara na sat. Budući da će se 90% energije vratiti u sustav, troškovi prijevoza jednog putnika neće prelaziti nekoliko dolara. Doista, kad se kapsula spusti na Zemlju, njeni električni motori djeluju kao magnetske kočnice koje stvaraju električnu energiju.
Za razliku od svemirskih letjelica, takva kapsula ne troši energiju za zagrijavanje atmosfere i stvaranje udarnih valova, a energija će se vratiti u sustav. Električni vlakovi koji silaze pomoći će vlakovima da se kreću. Prema najkonzervativnijim procjenama, dizalo je sto puta ekonomičnije od bilo koje rakete."
Živjet ćemo
U potpunosti u skladu s onim što je opisano u romanu, danas postoji vojska skeptika. Međutim, optimisti tvrde da su egipatske piramide masovnije od predložene građevine, a njegova je duljina znatno manja od ukupne duljine američkih autocesta.
Tema dizala neprestano privlači pažnju znanstvenika. Poznati događaj je konferencija u Seattlu u Washingtonu, koju je organizirao High Lift Systems prije mnogo godina. Iza nje je NASA koja je u taj projekt uložila više od 500 milijuna dolara. Procijenjeni trošak takvog projekta tada je procijenjen na 10 milijardi dolara.