Vijest o zabrani starih automobila klasična je provokacija
Mizantropske inicijative Državne dume za vrijeme predizbornog razdoblja jasan su pokušaj smanjenja ovlasti vlade.
Velika vijest našla se na najvišim crtama agregatora vijesti u srijedu, 14. kolovoza. Odbor za ekonomsku politiku i industriju Državne dume pokrenuo je pitanje "zakonske zabrane uporabe motornih vozila koja su dosegla svoj maksimalan radni vijek". O kojim se automobilima radi i koje će se sankcije primjenjivati još nije precizirano; "Kommersant" je, zapravo, dao slabu stvar.
Štoviše, ova informacijska sabotaža izvedena je s osobitim cinizmom: lice nacrta zakona bilo je zamjenik predsjednika spomenutog odbora Ujedinjene Rusije, Alfiya Kogogina, koji je izabran u jednodušnoj izbornoj jedinici Naberezhno-Chelninsky broj 29. zainteresiran za zabranu starih gospodarskih vozila. Ali tko bi drugi mogao imati koristi od takvog koraka?
Banke i proizvođači automobila
Lobisti svih vrsta zabrana su ovdje poput prljavštine. Još 2013. Ministarstvo industrije usvojilo je prijedlog zakona koji, međutim, nije stigao do Državne dume. Tamo je predloženo ograničenje starosti komercijalnih vozila na 7-15 godina. Sada je Ministarstvo industrije i trgovine promijenilo retoriku: kažu da je potrebno ne zabraniti staru, opasnu i neekološku, već „potaknuti“i podržati kupnju nove, ekološki prihvatljive i pouzdane. Temelj takvih poticaja naziva se povlašteni kredit za automobile, odnosno upumpavanje proračunskih sredstava u bankarski sustav.
Što je KamAZ? Riječ je o novcu Rosteca (državne korporacije na čelu s Sergejem Chemezovom, njemačkim kolegom garantom), umnožene s dobiti mračnih off-shore kompanija s Panamske liste (da, prisutan je i Lenjingradin prijatelj jamca Sergej Roldugin). I klasični bračni par: jedan sjedi u poslu, drugi pruža podršku u vlasti. Češće je istina, naprotiv: naši službenici imaju nevjerojatno talentirane žene u poslu. No, stavljanje gospođe Kogogin na čelo KamAZ-a bilo bi prekomjerno.
Promotivni video:
Drugi glavni korisnik mogućeg zakona je GAZ grupa, koja uglavnom pripada "nepravedno uvrijeđenom od Zapada" ljubitelju ustajale ribe Olegu Deripaski, kojem ruske vlasti stvarno žele pomoći.
Svi oni moraju prodavati svoje proizvode koji nisu konkurentni na svjetskoj razini, a jedina njihova zasluga je relativno skromna cijena. U stvari smo sve to shvatili i tako.
Ministarstvo prometa i Ministarstvo industrije i trgovine priznali su da su zaprimili i razmatraju inicijativu. Ipak, točan tekst toga nije poznat, pa postoje i pitanja Kommersantu: uredništvo nije moglo ne shvatiti da bacaju skandaloznu vijest i zapravo diskreditiraju Državnu dumu. A ipak su to uspjeli. Stoga treba spomenuti da izdavačku kuću Kommersant kontrolira Alisher Usmanov, a smiješni mit da se osnivači ne miješaju u uređivačku politiku treba ostaviti na savjesti onih koji su je prokrijumčarili u Zakon o masovnim medijima.
Za smeće nije kriv
Navodno projekt još uvijek postoji samo u obliku grube ideje. Nemamo rokove za rad automobila, odnosno taj je koncept još uvijek potrebno uvesti u zakone i propise. Ali ako se to učini, to će samo potvrditi postojanje fenomena koji je "Ruska planeta" smatrala sasvim nedavno: imovina se neprestano oduzima ljudima, zamjenjujući je uslugom. Uostalom, ako se automobil - koji uopće nije važan, osobni ili komercijalni - može koristiti samo određeno vrijeme, kakva je to imovina? Tipična usluga, vrsta leasinga od brižne države i poduzetnika u njezinoj blizini.
No, jesu li 20-godišnji G8 toliko zastrašujući koliko su prikazani? Čak i korumpirana djevojka ruskih vlasti, statistika pokazuje da se samo 3,8% nesreća događa zbog tehničkog kvara automobila - deset puta manje nego zbog loše kvalitete cesta! Ali čak ni ovdje to nije stvar starosti. Od ovog relativno malog broja, uzroci nesreća bili su:
- 5,3% - ugradnja gipke i gume ili gume sa različitim obrascima gaznoga sloja istovremeno;
- 10,2% - "ćelave" gume;
- 18,5% - neovlaštene promjene u dizajnu vozila;
itd
To jest, trošenje automobila povezano s godinama uopće nije problem sa stanovišta statistike! Stari automobili "žive" u malim naseljima s umjerenim prometom, a ozbiljne nesreće tamo uglavnom uređuju novi majstori života ili prolazne žurbe.
Ako stanovnici to dopuste, oni tamo aktivnije brane svoje interese od muškaraca, ma koliko spektakularno izgledali videozapisi sa skupova.
* * *
Stoga imamo pred sobom otvorenu informativnu provokaciju Čemezova - Usmanova, dodavanje ulja u vatru, narušavajući već uzdrmano povjerenje ljudi u vlasti. Stoga je glavni zaključak neodgovornog stiska gospođe Kogogine da je Rusija trebala vratiti zakonima postupak opoziva birača iz Državne dume od strane birača. Na koga se ovaj postupak može testirati dobro je poznato u Naberezhnye Chelny, skromnom gradu s velikim udjelom starih automobila.
Mihail Melnikov