S početkom perestrojke, vlada je predložila tvornici AZLK u glavnom gradu da razvije „automobil 2000“, odnosno da predvidi kakvi će automobili biti za 15 godina. Za voditelja projekta imenovan je Aleksandar Kulikov, koji je došao do naziva noviteta - "Moskvich-2144" ("Istra").
Znajte naše
Radovi su započeli dizajnom automobila. Nakon što je izradio model plastelina u mjerilu 1: 4, smješten je u vjetrovku i razvijen je matematički model pomoću računala. Njegove koordinate upisane su u posebne strojeve i, kao rezultat, karoserijske ploče izrađene su od stakloplastike.
Automobil je imao dvostruka vrata koja su se okomito otvarala prema gore i otvarala oba reda sjedala. Samo tijelo sastojalo se od duralumina i nije imalo B-stup, što je bilo neobično. Zbog dizajna karoserije i njenih materijala, koeficijent vučenja automobila bio je samo 0,149. Usput, za VAZ-2106, koji je u to vrijeme bio popularan, bio je 0,56, a za moderni Audi A4, Mercedes CLA - 0,23.
Ovjes automobila bio je pneumatski i upravljao je elektronikom. Elektronika ovjesa povećala je opskrbu zraka prednjom osovinom tijekom kočenja, a stražnjom osovinom tijekom ubrzavanja. Ista stvar dogodila se i sa
desni i lijevi kolut - zrak je puhao u desnu ili lijevu stranu ovjesa. Na terenskom putu elektronika je svugdje dovodila zrak, a prostorni razmak Istre promijenio se s uobičajenih 140 na 240 milimetara.
Promotivni video:
"Super-moskovski" motor zaslužuje zasebnu riječ. Bio je to kompaktni 3-cilindrični turbodizel s 68 konjskih snaga ELKO 3.82.92T. Jedinstvena potrošnja pretpostavljena je za 100 kilometara od 2,2 do 3,5 litara goriva, ovisno o načinu putovanja. U isto vrijeme, motor bi mogao raditi na raznim gorivima: kerozin, dizelsko gorivo, benzin, pa čak i biljno ulje! 1990. takav je motor ugrađen na serijski Moskvich-2141, koji je sudjelovao na eko mitingu Moskva-Riga. Za 100 kilometara vožnje, automobil je "pojeo" samo 2,69 litara dizelskog goriva.
Tužni kraj
S izvjesnom preciznošću, motor je omogućio ubrzanje Istre s ubrzanjem od 6-7 metara u sekundi, ili, naprotiv, vožnju u iznimno malim brzinama u načinu parkiranja. Maksimalna brzina "bebe" bila je 185 kilometara na sat, što je bilo prilično razumno s njegovom težinom.
Vrijedi napomenuti da je automobil, zahvaljujući super laganoj karoseriji i kompaktnom motoru, težio samo 700 kilograma. Automobil je imao ABS sustav (kočnica protiv blokiranja)
sustav), pojasevi s pirotehničkim zatezačima i zračni jastuci. Osim toga, dizajneri su predvidjeli skenere usmjerene prema naprijed koji su sliku prenosili na vjetrobransko staklo kroz naglavni zaslon. Pri slaboj vidljivosti ili noću, sve su prepreke, i pokretne i nepokretne, prikazane na vjetrobranskom staklu, čime se smanjuje mogućnost sudara.
Vjerovalo se da će u budućnosti sami strojevi moći „liječiti“, a dizajneri AZLK-a osmislili su jedinstven sustav samodijagnosticiranja. Čak i sada, 30 godina kasnije, u slučaju kvara u stranim automobilima, svijetli samo lampica kontrolnog motora, a vlasnik automobila odlazi u auto servis kako bi riješio problem. Na vjetrobranskom staklu Istra projicirana je informacija u kojoj je jedinici problem pronađen.
Automobil je također imao klima uređaj i sustav guma s originalnim kablom i gumom. Općenito, ako se Istra pokrene u seriju, to bi bio hit ne samo u SSSR-u, već i u svijetu. Usput, proizvodni partner AZLK-a bio je njemački strojarski koncern Liebherr.
Međutim, 1991. godine SSSR se srušio i tada je zemlju prestigla hiperinflacija. U ljeto 1993. godine vladino financiranje programa „automobil godine 2000“prestalo je, a jedini primjerak „Istre“stajao je na vječnom parkiralištu, prvo u muzeju AZLK, a kasnije u muzeju retro automobila na Rogozhskom Valu u Moskvi.
Lev KAPLIN
