Nuklearni ledolom je nuklearni brod izgrađen posebno za upotrebu u vodama prekrivenim ledom tijekom cijele godine. Zahvaljujući nuklearnoj elektrani, oni su puno moćniji od dizelskih i lakše im je osvojiti smrznuta vodna tijela. Za razliku od drugih brodova, ledolomci imaju jasnu prednost - ne trebaju ih puniti gorivom, što je posebno važno u ledu gdje ne postoji način da nabave gorivo.
Također je neobično da su od 10 nuklearnih ledolomaca u svijetu svi izgrađeni, a zatim lansirani na područje SSSR-a i Rusije. Njihovu nezamjenjivost pokazala je operacija koja se dogodila 1983. godine. Oko 50 plovila, uključujući nekoliko ledoloma na dizel, zarobljeno je u ledenom zamku na istoku Arktika. I samo uz pomoć nuklearnog ledoloma "Arktika" uspjeli su se osloboditi zatočeništva, isporučujući teret u obližnja sela.
Najveća svjetska ledolomica je 50 godina pobjede, bila je postavljena u Baltičkom brodogradilištu u Lenjingradu 1989., a četiri godine kasnije lansirana je. Istina, gradnja nije završila, već je zamrznuta zbog financijskih problema. Tek 2003. godine odlučeno je da se nastavi, a u veljači 2007. "50 godina pobjede" počelo je prolaziti testove u Finskom zaljevu, koji su trajali nekoliko tjedana. Potom je samostalno otišao u matičnu luku - grad Murmansk.
Pogledajmo bliže povijest ledolomca:
"50 Let Pobedy" osmi je ledolom s nuklearnim pogonom izgrađen u Baltičkom brodogradilištu i danas je najveći na svijetu. Ledenica je modernizirani projekt druge serije nuklearnih ledolomaca tipa "Arktika". "50 godina pobjede" je u velikoj mjeri eksperimentalni projekt. Brod koristi luk u obliku žlice, koji je prvi put korišten u razvoju kanadskog eksperimentalnog ledoloma "Canmar Kigoriyak" 1979. godine i uvjerljivo je dokazao svoju učinkovitost tijekom probnog rada. Ledenica je opremljena digitalnim automatskim upravljačkim sustavom nove generacije. Moderniziran je kompleks sredstava za biološku zaštitu nuklearne elektrane, koji je podvrgnut ponovnoj certifikaciji u skladu sa zahtjevima Gostekhnadzora. Također je stvoren ekološki odjeljak,opremljena je najnovijom opremom za prikupljanje i zbrinjavanje svih otpadnih proizvoda broda.
Tijekom razdoblja od 1974. do 1989. godine u Sovjetskom je Savezu izgrađen niz nuklearnih ledolomaca druge generacije (projekt 10520 i modernizirani projekt 10521). Vodeći brod ove serije - nuklearni ledolom Arktika iz Projekta 10520 - postavljen je 3. srpnja 1971., a već 26. prosinca 1972. lansiran je, a 25. travnja 1975. pušten u rad.
Promotivni video:
4. listopada 1989. u Lenjingradu, na klizalištu baltičkog brodogradilišta nazvanog po Sergu Ordzhonikidze, postavljen je ledolomnik projekta 10521, pod izvornim nazivom "Ural".
I premda su u SSSR-u nuklearne podmornice u cijelosti predate u roku od tri ili četiri godine, trebalo je samo četiri godine za lansiranje Urala, zbog tadašnje situacije u vodstvu zemlje i u cijeloj zemlji.
29. prosinca 1993. lansiran je uralski ledolom.
Očekivalo se da će brod ući u službu sredinom 1990-ih, međutim, zbog nedostatka financijskih sredstava, izgradnja ledoloma je obustavljena, a ogromni brod ostao je kod vezova, spreman samo 72%.
Baltičko brodogradilište bilo je prisiljeno mlatiti ledolomac o svom trošku kako bi sačuvalo mogućnost njegovog dovršetka u budućnosti.
Čak ni preimenovanje ledolomača nije pomoglo obnoviti financiranje.
4. kolovoza 1995., uoči posjeta tadašnjeg predsjednika Rusije Sankt Peterburgu i poduzeća, nuklearni brod preimenovan je u "50 godina pobjede".
Tijekom dugogodišnjeg beskorisnog zastoja na vezu "Baltičkog brodogradilišta", nekoliko je puta predloženo da se brod vidi i zbrine, ali ga je doslovno čudesno izbjegao.
Neke su njezine jedinice razvile vlastiti zajamčeni resurs, iako brod nije obavio nijedno putovanje.
Krajem 1990-ih, kada je započelo djelomično financiranje gradnje, nastavljeni su radovi na ledolomu 50 Let Pobedy.
31. listopada 2002. izdana je vladina uredba br. 1528-r, prema kojoj se planira završetak ledoloma 50 Let Pobedy u razdoblju 2003-2005. Za završetak radova iz državnog proračuna izdvojeno je 2,5 milijardi rubalja.
Do 2003. gradnja ledoloma općenito se financirala u okviru saveznog ciljanog investicijskog programa, a od 2003. - u skladu s naredbom Vlade Ruske Federacije od 31. listopada 2002. br. 1528-r.
U veljači 2003., izgradnja ledolomaca ušla je u aktivnu fazu nakon:
Baltiyskiy Zavod postao je dio strukture brodograđevne imovine Ujedinjene industrijske korporacije (UIC)
potpisan je ugovor o dovršenju broda između OJSC “Baltiyskiy Zavod” i Federalnog državnog unitarnog preduzeća “Direkcija državnog kupca za programe pomorskog prometa”
dodijeljena su javna sredstva
Prema sklopljenom ugovoru, financiranje dovršavanja broda s nuklearnim pogonom u razdoblju 2003-2005 trebalo je provesti na teret saveznog proračuna. Kvalitetu građevinskih radova na ledolomu trebali su nadgledati predstavnici Ruskog pomorskog registra brodova i Murmanskoga brodarskog poduzeća.
1. jula 2004. godine spremnost ledoloma "50 Let Pobedy" za radove postrojenja bila je 93%.
13. kolovoza 2004. na sastanku u Ministarstvu prometa Ruske Federacije odlučeno je povećati financiranje izgradnje ledoloma u iznosu od 742,3 milijuna rubalja, od čega je 164 milijuna bilo planirano u proračunu za 2005. godinu, a 578,3 milijuna rubalja - u proračunu za 2006. godinu. Potreba za dodatnim financiranjem uzrokovana je novim zahtjevima za osiguravanjem nuklearne sigurnosti u skladu sa zahtjevima Gosatomnadzora i izvođenjem poslova vezanih uz dugoročni rok gradnje broda. Konkretno, potrebna su bila sredstva za dizajn i proizvodnju najnovijih višekanalnih sigurnosnih sustava reaktora, kao i za preispitivanje i reviziju opreme i mehanizama.
7. rujna 2004. ledolom „50 Let Pobedy“odvezen je na pristanište brodskog postrojenja u Kronstadtu. Nakon toga, stručnjaci baltičkog brodogradilišta prvi put u povijesti domaće brodogradnje izveli su radove na pristaništu ledoloma u izgradnji. Prije toga, pristajanje brodova s nuklearnim pogonom obavljeno je tek nakon nekoliko godina rada i to samo na brodograđevnim poduzećima koja se nalaze u regiji Murmansk.
Uzimajući u obzir činjenicu da su podvodni sustavi i uređaji instalirani na ledolomu početkom 1990-ih, tijekom dovršetka broda bila je potrebna provjera njihove radne sposobnosti. Operacija krme koja je najviše zahtijevala bila je revizija krmenog uređaja, koji je oslonac osovine propelera i osmišljen je da spriječi prodiranje morske vode u trup ledolomca. Za njegov pregled, stručnjaci su demontirali osovinu propelera i osovine. Rad na pristaništu trajao je 2 mjeseca. Za uspješnu provedbu ovih radova, tvornica je samostalno dizajnirala i proizvela posebnu opremu. Pogodnost uređaja za krmenu cijev bila je preduvjet za početak privezanih testova na ledolomu.
Plovilo je također pregledalo: desnu liniju osovine propelera, priključke na dnu, sustave cjevovoda i zaštitnike armature za dno, elektroničke navigacijske uređaje, anodne jedinice i usporedne elektrode katodne zaštite. Osim toga, stručnjaci tvrtke oprali su vanjsku kožu podvodnog dijela ledoloma, donje kutije i cijevi od donjeg dijela priključka na pristaništu. Radove pristaništa nadzirali su predstavnici ruskog pomorskog registra brodova i Murmansk brodarstva.
Krajem listopada 2004., nakon završetka radova na pristaništu, ledolomar je vraćen u baltičko brodogradilište.
Trup, nadgradnja i krmeni jarbol plovila su u potpunosti formirani, završena je instalacija glavne mehaničke i električne opreme.
31. studenoga 2004. izbio je požar na brodu ledoloma 50 Let Pobedy, privezan uz zid keja Baltičkog brodogradilišta. Počelo je u 08:45 na jednoj od gornjih paluba na kojoj su radili zavarivači. Plamen se brzo proširio palubom, prepunom građevinskih materijala. Ogroman dimni ekran formirao se nad ledolomom.
Vatrogasci, koji su stigli u pripravnosti, najprije su počeli evakuirati radnike, od kojih su neki uspjeli gutati ugljični monoksid. Ukupno su vatrogasci izveli 52 osobe s gorućeg broda. Tek nakon što su završili s evakuacijom, počeli su tražiti požare. Prema preliminarnim podacima, nalazio se na trećoj i četvrtoj palubi, gdje su graditelji skladištili zapaljivi građevinski materijal. Ukupna površina požara bila je, prema različitim procjenama, od 50 do 100 četvornih metara. m. Ipak, gašenje je izvršeno prema trećem broju poteškoća (od pet mogućih) - na ledolomu je izvučeno oko 22 vatrogasna društva (112 vatrogasaca). Prema navodima vatrogasaca, do toga je došlo i zbog potrebe masovne evakuacije radnika, i zbog činjenice da se brodski požari smatraju jednim od najtežih: njihovo gašenje uvijek je teško zbog jakog dima, složenog rasporeda brodskih prostorija i obilja otvorenih skladišta.
U jedanaest sati popodne vatrogasci su objavili da je širenje vatre bilo obuzdano. Međutim, gašenje je nastavljeno do večeri - u 18:00 sati još uvijek su se prostorije izlijevale na ledolom.
Sudionici gašenja vjerovali su da je uzrok požara najvjerojatnije nepažnja radnika ili kratak spoj. Inačica o požaru nije uopće razmatrana u prvom planu: prema sudionicima u gašenju, baltičko brodogradilište ima vrlo strogu kontrolu pristupa, a prodor neovlaštenih osoba na ledolom je praktički nemoguć.
Nije bilo pitanja o prijetnji radijacijskom zagađenju, jer instalacija postavljena na ledolomu još nije bila napunjena nuklearnim gorivom.
Kako navodi tiskovna služba baltičkog brodogradilišta, posljedice požara neće utjecati na vrijeme isporuke plovila kupcu. No, puno je vjerojatnije da ledolom neće biti izgrađen na vrijeme zbog financijskih razloga. Još u listopadu 2004., na sastanku Vijeća za pomorstvo pri vladi Sankt Peterburga, takvu zabrinutost izrazio je šef Federalne agencije za pomorski i riječni promet. Prema njegovim riječima, u 2005. godini Ministarstvo ekonomskog razvoja i trgovine Ruske Federacije složilo se da financira samo 10% troškova rada.
Nakon rezultata sastanka o društveno-ekonomskom razvoju Dalekog istoka održanog 18. rujna 2005. u Vladivostoku, šef Ministarstva prometa najavio je da će nuklearni ledolom "50 Let Pobedy" biti gotov do kraja 2006.
Tijekom dovršetka izgradnje ledoloma, stručnjaci baltičkog brodogradilišta izveli su operaciju utovara nuklearnog goriva zahvaljujući kojoj brodovi s nuklearnim pogonom imaju gotovo neograničen domet krstarenja bez dolijevanja goriva.
28. listopada 2006. godine državno povjerenstvo potpisalo je akt o spremnosti baltičkog brodogradilišta za fizičko pokretanje nuklearnih reaktora ledoloma "50 Let Pobedy". Reaktorske instalacije razvila je FSUE OKBM.
U studenom 2006. godine došlo je do fizičkog pokretanja nuklearnih reaktora i njihovog izlaza na razinu snage, nakon čega su započeli složeni privezni testovi.
U 2006. i u prvom tromjesečju 2007. - financiranje rada na ledolomu izvršeno je na teret obrtne imovine Baltiyskog zavoda i zajmova komercijalnih banaka.
Dana 17. siječnja 2007., Baltičko brodogradilište završilo je složene privezne testove na nuklearnom ledolomu 50 Let Pobedy.
31. siječnja 2007., balvanski Zavod u Sankt Peterburgu, član Ujedinjene industrijske korporacije, započeo je državna morska ispitivanja nuklearnog ledoloma 50 Let Pobedy.
Iz vodnog područja Neve, gdje su mogućnosti manevriranja ograničene za tako velika plovila, plovilo se povuklo uz pomoć tegljača. U morskoj luci Sankt Peterburg ledolom je bio napunjen zalihama goriva, svježe i hrane za hranjenje, nakon čega je prvi put samostalno otišao do Baltičkog mora.
Na otvorenim vodama ledolom je testiran na brzinu i upravljivost. Provjerili smo i funkcionalnost navigacijskih i komunikacijskih sustava, postrojenja za uklanjanje sredstva za uklanjanje kamenca, upravljača, uređaja protiv zaleđivanja i sidrenja te ostale opreme koja se nije mogla testirati na obali.
Ispitivanja su provedena pod nadzorom državne komisije. Uključili su predstavnike Savezne agencije za pomorski i riječni promet, Gostekhnadzor, Ruski pomorski registar brodova, Federalne medicinske i biološke agencije, Murmansk brodar, Kurchatov institut, FGUP OKBM, Centralni ured za dizajn u Icebergu i drugi organizacijama.
Dana 17. veljače 2007. godine uspješno su završena državna ispitivanja u moru. Ledenica je pokazala visoku upravljivost i pouzdanost. Državna komisija potvrdila je strogu usklađenost kvalitete brodskih sustava i mehanizama s domaćim standardima i međunarodnim normama.
23. ožujka 2007., Baltiysky Zavod OJSC predao je kupcu najvećeg svjetskog ledoloma, 50 Let Pobedy. Nakon službene ceremonije potpisivanja potvrde o prihvatu, državna zastava Ruske Federacije podignuta je na brodu u svečanoj atmosferi.
S potpisivanjem potvrde o prihvatu, brod je postao dio flote ruske nuklearne ledolome, istovremeno postaje državnim vlasništvom. Rosimushchestvo je zauzvrat, naredbom vlade Ruske Federacije, prebacio novi brod na nuklearni pogon na upravljanje povjerenjem OJSC Murmansk Shipping Company.
2. travnja 2007. ledolom „50 Let Pobedy“napustio je brodogradilište u Sankt Peterburgu i ušao u Baltičko more krećući se prema svojoj stalnoj matičnoj luci - Murmansk.
11. travnja 2007. godine, „50 godina pobjede“uspješno je završilo prijelaz iz Sankt Peterburga, ušlo je u zaljev Kola i ukrcalo se na cestu pored svoje matične luke. Svečana ceremonija sastanka održana je istog dana na području FSUE Atomflot u Murmansku.
Sastanak posade i najvećeg svjetskog ledolomaca okupio je predstavnike izvršne i zakonodavne vlasti Murmanska i Murmanske regije, savezne izvršne vlasti, veterane i radnike nuklearne flote Murmansk Shiphip Company.
Kapetan ledolomaca izvijestio je generalnog direktora Murmanske brodarske tvrtke o uspješnom završetku prijelaza i spremnosti posade za obavljanje važnih državnih zadaća na ruti Sjevernog morskog puta i na ruskom Arktiku.
Činjenica da je izgradnja ledoloma "50 Let Pobedy" ipak dovršena, a stigla je u luku registracije, ukazuje da je zemlja napokon shvatila ulogu i značaj Sjevernog morskog puta i Arktika za ostvarenje svojih strateških interesa, i započinje obnova infrastrukture.
Prvo radno putovanje Sjevernim morskim putem planirano je za kraj travnja 2007.
Praćenje prijevoznih teretnih brodova duž Sjevernog morskog puta prva je faza djelovanja ledoloma nuklearnog motora "50 Let Pobedy". U drugoj fazi rad ledoloma vjerojatno će se odnositi na vađenje ugljikovodika na arktičkoj polici, nuklearno plovilo će biti angažirano na servisu proizvodnih platformi i pratnji transportnih brodova s ugljikovodicima u ledu.
Pored toga, 50 Let Pobedy zamijenio je nuklearni ledolom Arktika, prvi izgrađeni ledolomnik ove klase. Dopušteni radni vijek nuklearne elektrane završio je 2008. godine. Ledena propusnica "Arktika" odradila je 175 tisuća sati - to je maksimalno dozvoljeni radni vijek, a u vezi s tim, ulazak novog broda s nuklearnim pogonom bio je vrlo pravovremen.
Krajem lipnja 2007. ledolom „50 Let Pobedy“bio je u Barentsovom moru u blizini rta Nada arhipelaga Novaya Zemlya, gdje je trebao pratiti dva transportna broda i voditi ih kroz led do jenijskog zaljeva. Zapravo, ovo je bio prvi ledeni test novopridošle arktičke rute. Njegova posada morala je provjeriti rad nuklearne elektrane, opremu i mehanizme u plovidbi u teškim prirodnim uvjetima. Tek nakon što polože ovaj ispit, brod s nuklearnim pogonom mogao bi krenuti na stalni rad u arktičkim vodama.
Dana 3. srpnja 2007., nuklearni brod „50 Let Pobedy“uspješno je dovršio prvu pilotažu brodova koji su upućeni u luku Dudinka. U pratnji najvećeg nuklearnog ledoloma na svijetu brodovi su se probili kroz led od rta Zhelaniya na Novoj Zemlji do Yenisei zaljeva. Kupanje se odvijalo kao i obično
25. lipnja 2008., "50 godina pobjede" krenulo je djevojačkim putovanjem prema Sjevernom polu. Na brodu je bilo oko 100 turista koji su željeli sudjelovati u dvotjednom razgledanju.
U ožujku 2008. godine, FSUE Atomflot postao je dio Državne korporacije za atomsku energiju Rosatom, temeljem dekreta predsjednika Ruske Federacije o mjerama za osnivanje državne korporacije za atomsku energiju Rosatom (br. 369 od 20. ožujka 2008.).
27. kolovoza 2008. u Murmansku potpisan je akt o dovršetku mjera za prebacivanje ledoloma "50 Let Pobedy" i drugih brodova s nuklearnom elektranom, kao i nuklearno tehnoloških uslužnih brodova iz povjerenja uprave OJSC "Murmansk Ship Company" u gospodarsko upravljanje FSUE "Atomflot"”. Toga dana je istekao sporazum o upravljanju povjereničkom flotom nuklearne ledolome, koji je vlada Ruske Federacije zaključila s Murmanskom brodarskom tvrtkom, a na snazi je bio od 1998. godine. U ovoj se fazi smatralo prikladnim prenijeti saveznu imovinu u vlasništvo Državne korporacije za atomsku energiju Rosatom koja obavlja državne funkcije za razvoj nuklearne industrije u Ruskoj Federaciji.
Ledionica "50 Let Pobedy" moderniziran je projekt druge serije nuklearnih ledolomaca tipa "Arktika". Ledenica je opremljena digitalnim automatskim upravljačkim sustavom nove generacije i modernim kompleksom sredstava za osiguranje nuklearne i radijacijske sigurnosti nuklearne elektrane. Brod s nuklearnim pogonom opremljen je sustavom protiv terorizma, opremljen je ekološkim odjeljkom s najnovijom opremom za prikupljanje i odlaganje otpada nastalog tijekom rada plovila.
Duljina plovila je 159 metara, širina - 30 metara, ukupni pomak - 25 tisuća tona, brzina - 18 nautičkih čvorova. Maksimalna debljina leda koju probija ledolom je 2,8 metara. Opremljena je s dvije nuklearne elektrane. Brodska posada broji 138 ljudi.
Ovaj ledolom s nuklearnim pogonom moderniziran je projekt druge serije ledoloma arktičke klase, koji uključuje 6 od 10 izgrađenih brodova. Debljina leda koju plutajući brod može savladati je 2,8 m. Ima mnogo razlike u odnosu na svog prethodnika, na primjer, odlučeno je da se koristi "nos" u obliku žlice, koji se izvanredno pokazao na testovima prototipa kanadskog ledoloma "Canmar Kigoriyak". Osim toga, postoji modernizirani kompleks sredstava za biološku zaštitu nuklearne elektrane, digitalni sustav automatske kontrole najnovije generacije, postoji poseban ekološki pretinac, koji je opremljen opremom namijenjenom za prikupljanje i odlaganje svih otpadnih proizvoda plutajućeg broda.
U međuvremenu, "50 godina pobjede" nije uvijek uključeno u spašavanje drugih brodova iz zatočeništva. Zapravo je usmjerena i na krstarenja po Arktiku. Dakle, osobno možete otići na Sjeverni pol uplatom određenog iznosa za kartu. Budući da u njima ne postoje putničke kabine, turisti se smještaju u kabine broda. No, na brodu se nalazi vlastiti restoran, bazen, sauna, teretana.
U skoroj budućnosti važnost takvih probijanja leda samo će se povećavati. Doista, u budućnosti se planira aktivniji razvoj prirodnih resursa koji se nalaze pod dnom Arktičkog oceana.
Plovidba na određenim dionicama sjevernog morskog puta traje samo dva do četiri mjeseca. Ostalo vrijeme voda je prekrivena ledom, čija debljina ponekad doseže 3 metra. Kako ne bi trošili dodatno gorivo i ne riskirali posadu i brod još jednom, helikopteri ili izviđački avioni šalju se od ledolomaca kako bi pronašli lakši put kroz otvore.
Ledenice su posebno obojene tamno crvenom bojom tako da su jasno vidljive u bijelom ledu.
Najveći svjetski ledolomnik može se godinu dana samostalno kretati u Arktičkom oceanu, razbijajući led debljine do 3 metra svojim nosom u obliku žlice.
Nuklearni ledolomci se grade samo u Rusiji. Samo naša država ima tako dug kontakt s Arktičkim oceanom. Čuveni sjeverni morski put, dugačak 5600 km, prolazi duž sjevernih obala naše zemlje. Počinje kod Kara vrata i završava u zaljevu Providence. Na primjer, ako se ovim morskim putem preselite iz Sankt Peterburga u Vladivostok, udaljenost će biti 14.280 km. A ako odaberete stazu kroz Sueški kanal, tada će udaljenost biti veća od 23 tisuće km.
Pogledajmo unutrašnjost Ledenog provalnika:
Ali Rusija je spremna zamisliti nešto što svijet još nije vidio: znanstvenici i dizajneri planirali su ledolom od 170 metara s dva nuklearna reaktora od 60 megavata. Bit će 14 metara duži i 3,5 metra širi od najvećeg ruskog ledolomca, a postat će i najveći svestrani ledolom s nuklearnim pogonom na svijetu.
Ovdje govorimo o metalima za izgradnju ledoloma:
Evo nekoliko fotografija slučaja: