Ova je tema već pokrenuta stotinama puta, a osobito često nakon većih nesreća, kada stotine putnika odjednom umru. Ranije je avion znao planirati i mogao je sletjeti bez radnih motora, sada je to mnogo teže. Ali s druge strane, znanstveni napredak ne miruje. Niste shvatili kako spasiti putnike iz aviona u nevolji? Naravno, sjećamo se da se čuda događaju, ali želimo nešto pouzdanije.
Procijenimo opcije …
1. Kapsula padobrana
Prije dvije godine inženjer iz Kijeva Vladimir Tatarenko objavio je avion s uređajem za spašavanje na YouTubeu.
U videu obični putnički brod iznenada počinje padati zbog požara u motoru, ali ljudi ne umiru - spašava ih kapsula koja katapultira cijelu kabinu kroz rep zrakoplova, a zatim se padobranom polako spušta na zemlju. Nitko nije primijetio video: nije dobio niti jedan komentar niti čak deset tisuća pregleda. Popularnost je naglo došla nakon avionske nesreće na Sinajskom poluotoku u kojoj je poginulo 224 ljudi. U Street FX Motorsport & Graphics zajednici, video je prikupio više od 18 milijuna pregleda.
Tatarenko je svoj sustav patentirao još 2010. godine. Veći dio života radio je u zračnom pogonu u Kijevu i više puta bio je član povjerenstava za istraživanje nesreća. „To ostavlja određeni trag, počinjete se pitati: što ide loše u dizajniranju zrakoplova? Sve su karakteristike poboljšane, materijali su moderniji i izdržljiviji, neki sustavi imaju četiri stupnja zaštite, ali u nesreći ne radi ništa, jer je brzo. Postoji samo jedan izlaz - imati vremena za evakuaciju svih , rekao je izumitelj.
Promotivni video:
Kapsula sa sjedištima za putnike i posadu, prema Tatarenkovoj ideji, trebala bi se odvojiti od trupa za dvije do tri sekunde. Prvo, poseban padobran leti iz repnog dijela koji potom izvlači samu kapsulu.
Zašto se ovaj sustav ne koristi
Prvo, kapsula se ne može integrirati u postojeće modele Boeinga i Airbusa koje koristi većina zrakoplovnih kompanija. U idealnom slučaju, ovaj sustav zahtijeva izgradnju novih letjelica, što može potrajati 10-15 godina i zahtijevati velika financijska ulaganja. Da bi zračni prijevoznici i Međunarodna organizacija civilnog zrakoplovstva (ICAO) poduzeli tako velik projekt, moraju biti sigurni u pouzdanost sustava. A sada je to nemoguće dokazati.
"Amerikanci su, primjerice, napravili sličan odvojivi kokpit na vojnom zrakoplovu F-111. Ali vjerojatnost spašavanja takvim metodama bila je 50 do 50, maksimalno - 65 od 100. To nije dovoljno - kaže general bojnik, zasluženi vojni pilot Ruske Federacije Vladimir Popov. - Konkretno, ugradnjom takvog sustava zrakoplov bi postao pet tona teži - i koliko će potiska i energetskih rezervi biti potrebno da sve funkcionira kako treba? Istraživanje je završeno. A sada je borbeno zrakoplovstvo krenulo jasnim putem: sredstvo za spašavanje je katapult."
Uvođenje takve kapsule dovest će do toga da će zrakoplov dizajniran za 200-300 ljudi moći prevesti upola manje, dvostruko skuplje, a bez 100% jamstva uštede putnika u slučaju katastrofe.
2. padobran za cijeli zrakoplov
1975. u Sjedinjenim Državama potomak ruskih emigranata Boris Popov pao je s visine od 120 metara zajedno s visećim zmajem, koji je iznenada nestao iz reda. Preživjeti je bilo moguće samo zahvaljujući dugogodišnjim gimnastikama: pilot se vremenski grupirao i pripremio se da udari u vodu.
Nedavni incident padobranstva u zrakoplovnoj emisiji u Argentini. Pilot nije ozlijeđen. 16. kolovoza 2010.
Pet godina nakon toga Popov je otvorio balističke sustave za oporavak (BRS), koji su se bavili proizvodnjom padobrana za male zrakoplove. Već 1982. godine pušten je prvi padobran za lagan sportski zrakoplov, a godinu dana kasnije sustav je prvi put spasio život pilotu u nesreći.
Princip rada je jednostavan: sustav u roku od jedne sekunde reagira na nuždu i brzo izbaci padobran, što postupno smanjuje brzinu pada zrakoplova i osigurava relativno meko slijetanje.
Kroz svoju povijest, BRS je prodao više od 29 000 padobranskih sustava proizvođačima lakih zrakoplova Cirrus, Flight Design i Cessna. Zahvaljujući tome, kako napominje tvrtka, spašeni su životi više od 300 ljudi.
Zašto se ovaj sustav ne koristi na velikim zrakoplovima
Zbog nesavršenih materijala. Moderne tkanine s padobranom mogu izdržati samo male avione s pet do šest putnika, a robusniji sustav za 12-sjedala zrakoplove je u razvoju.
„Da biste sigurno spustili avion na zemlju, treba poći od formule„ 1 kilogram težine - 1 kvadratna stopa padobranske tkanine “. Na primjer, za pokretanje Boeinga 747 trebat će tkanina od pola milijuna četvornih metara, za Airbus A320, oko šest padobrana, od kojih će svaki biti veličine nogometnog igrališta , rekao je izumitelj u intervjuu za inženjerski i tehnološki magazin. U tom se slučaju mogu prelaziti ili maksimalne vrijednosti nosivih kapaciteta zrakoplova ili će biti potrebno radikalno smanjiti kapacitet, što će zrakoplovnim tvrtkama donijeti gubitak.
Prema Popovim riječima, treba pričekati dok ne stvore tkaninu koja će težiti deset puta manje od sadašnjih, ali istovremeno će biti i vrlo izdržljiva. Tada će uporaba padobrana za velike zrakoplove biti i sigurna i ekonomski isplativa. Prema prognozi izumitelja, samo stvaranje takvih tkanina traje 5-10 godina.
3. Brtvilo, štiti putnike od udara
Najneobičniji sustav spašavanja zrakoplova izumio je Moldavac Alexander Balan. Ne koristi kapsule ili padobrane - poanta je u tome da u nesreći i padu na tlo zrakoplov ne eksplodira, a putnici ne dobiju ozbiljnu štetu.
Situacija u kojoj se posebna smjesa ubrizgava u kerozin.
Smjesa s tajnom formulom ubrizgava se u kerozin, koji gorivo pretvara u čvrstu tvar, sličnu strukturu kao pijesak. Zahvaljujući tome, prema Balanu, moguće je izbjeći eksploziju ili paljenje kerozina.
Drugi sustav je hibridna tvar koja se čuva u posebnim titanovim kapsulama. Osam sekundi prije očekivanog sudara, sustav automatski prska ovu tvar, nakon kontakta sa zrakom, njegov volumen povećava se 416 puta u tri sekunde. Kao rezultat toga, pjena u obliku malih kuglica poprima čvršći oblik, okružuje suvozača i ne dopušta mu da se kreće čak ni s vrlo jakim pritiskom ili udarcem. Nakon 30 sekundi, tvar ponovno postaje tečna i oslobađa ljude.
Sigurnosni sustav Balan razvija ABE SA, sa sjedištem u Sjedinjenim Državama i pokušava privući ulaganja za završne testove. Suosnivač tvrtke Tim Anderson napominje da ako se avion sruši, sustav će moći zaštititi putnike od preopterećenja od 100 g (u sudaru automobila Formule 1 dolazi do preopterećenja od 40 g).
"Ako se avion ne sruši u zraku, sustav će raditi optimalno. Čak i ako se motori poklope, pilot ima šansu da napravi relativno sigurno slijetanje, ne krećući se u zemlju. Ako je to slučaj, naš sustav može spasiti živote putnika i ublažiti ozljede ", rekao je Anderson.
Zašto se ovaj sustav ne koristi
Balanov izum podržala je Međunarodna organizacija civilnog zrakoplovstva (ICAO), rekao je Anderson za Meduza, pa će ozbiljni stručnjaci nadzirati njegove testove.
Sumnje se primarno odnose na medicinske pokazatelje - nije jasno što će putnici disati kad su prekriveni pjenom, hoće li pjena ispuniti dišne putove putnika i tako dalje.
4. Samo kapsula, sama uništava avion
Drugi sustav spašavanja putnika s kapsulama patentirao je Hamid Khalidov, bivši savjetnik Predsjedništva Znanstvenog centra Dagestana Ruske akademije znanosti za izum i inovaciju. Izmislio je vlastitu metodu i zakazao je za manje od dva tjedna. Prva pomisao pala je 9. ožujka 2000. godine, kada je novinar Artyom Borovik poginuo u avionskoj nesreći Yak-40 na aerodromu Šeremetjevo. „Toliko sam poštovala njegov rad da sam bila jako dirnuta ovom pričom, zajedno sa sinom počela sam razmišljati o tome kako odvojiti sudbinu putnika od sudbine aviona. Bila je nadahnuća, pa smo doslovno 23. ožujka otišli podnijeti dokumente za više od 10 patenata u vezi s tim , kaže izumitelj.
Khalidov sustav je da se spasilačke kapsule s putnicima izbacuju iz aviona, uništavajući ga.
Khalidov je 2000. godine zatražio od ruske vlade pomoć u proizvodnji kapsula, ali nije dobio nikakav odgovor. Čak se susreo s glavnim konstruktorom zrakoplova Tu-334, čija serijska proizvodnja nikada nije pokrenuta. Prema izumitelju, nakon pola sata komunikacije, dizajner Tu-334, koji se prethodno bavio mekim slijetanjem raketnih sustava, prepoznao je potrebu i korisnost kapsulske metode.
Zašto se ovaj sustav ne koristi
Kao što primjećuju dizajneri zrakoplova, metoda uništavanja dijelova zrakoplova je previše opasna zbog eksploziva na brodu koji će biti postavljen za polijetanje kapsule: detonacija se može dogoditi nasumično čak i u slučaju udara groma. Osim toga, ostaju nedostaci opisani u prvom stavku (nedostatak tehnologije, nestabilnost rada).
APACS sustav - spašavanje zračnih putnika / HamidKhalidov:
5. Padobran, za svakog putnika
Ova ideja pada na pamet svima koji su ikada razmišljali o spašavanju putnika iz padajućeg aviona.
Zašto se ovaj sustav ne koristi
Prvo, čak i otvaranje vrata na velikoj visini treba vremena. Prvo morate osloboditi sav zrak, smanjiti pritisak od aviona i tek onda krenuti prema izlazu. Ako se vrata otvore bez pritiska, dogodit će se eksplozivna dekompresija, što će dovesti do trenutne smrti svih putnika.
I samo iskakanje iz aviona neće raditi. Letite brzinom od oko 900 kilometara na sat, osobu će rastrgnuti najmoćniji dolazni zračni tok. Zato su na vojnim zrakoplovima ugrađeni čitavi mehanizmi za spašavanje, koji uključuju ne samo padobran sa sjedištem za izbacivanje, već i kisikov sustav s dovodom zraka u pluća, zaštitnu kacigu i zasebne mehanizme koji se aktiviraju preko pilota kako bi se smanjio dolazni protok zraka.
Pa, onda najosnovnije:
1. Malo je vjerojatno da će osoba moći pravilno staviti padobran koji vidi prvi put. Odnosno, također morate unaprijed naučiti kako to učiniti. A ako ste već odlučili letjeti padobranom, morat ćete u njemu letjeti skroz.
2. Padobran zauzima puno prostora čak i kada ga sklopite. Netko se može složiti letjeti bez prtljage u zamjenu za činjenicu da će mu dobiti padobran, ali koliko će ih biti upisano?..
3. Kako naučiti koristiti? vrlo je teško staviti padobran, posebno u padajućoj ravnini i u okolnoj panici.
4. Kako putnici napuštaju avion? Naravno, ako avion počne padati, ne može se izbjeći panika. Zamislite u kakvim će se državnim ljudima nalaziti, možete li trezveno razmišljati i upotrijebiti padobran u takvoj situaciji?
5. U ovom slučaju, što bi starije i trudnice za koje je malo vjerojatno da bi mogli skočiti?
6. Pa, na kraju, da biste skočili, trebate imati veliku hrabrost. Mnogi će se odlučiti nadati se posljednjem, umjesto da zakorače u ponor.
Kako preživjeti pad aviona na zemlji?
Profesor iz Australije pokušao je odgovoriti na to pitanje nakon što se i on dogodio u zrakoplovnoj nesreći koja ga je gotovo koštala života. Ed Galea 1985. godine bio je u avionu koji je izašao iz pruge i zapalio se. Od tada se na brodu bavi pravilima samo-spašavanja. Tijekom svog mandata intervjuirao je više od 2.000 preživjelih od 105 zrakoplovnih nesreća. Na temelju njihovih priča, izveo je niz jednostavnih pravila.
Kad putujete s obitelji, držite se zajedno. Polovina svih zrakoplovnih putnika putuje u grupi - najčešće s članovima obitelji. Naravno, u ekstremnoj situaciji, ljudi pokušavaju pronaći svoje najmilije. Ako u kabini odjekne vatra, a obitelj je podijeljena, ljudi se neće spasiti, već će tražiti jedni druge. Ali u takvoj situaciji, svaka dodatna minuta u dimu znatno smanjuje šanse za preživljavanje. Stoga obitelj, posebno s djecom, mora biti zajedno i istodobno biti spremna na razdvajanje.
Budite sposobni otkopčati sigurnosni pojas. Prije leta putnik bi trebao proučiti sigurnosne pojaseve i vježbati njihovo odvajanje. Zapanjujuće, u hitnim slučajevima čak se i brodska posada ne može uvijek brzo riješiti njih. Ne zaboravite da su zrakoplovni pojasevi dizajnirani drugačije od automobilskih pojaseva. Sekunde provedene hrvanju s pojasom mogu koštati života.
Sjedni bliže prolazu i broji sjedala do izlaza. U stvari, u avionu nema više ili manje sigurnih zona. Mjesta u repu broda mogu biti kobna ako je tamo izbio požar, tako da nema općih pravila za njihov odabir. Međutim, postoji niz savjeta. Prvo, zauzimajući svoje mjesto, trebali biste brojati i dobro zapamtiti broj redova, koji ćete u tom slučaju morati prevladati do sljedeća dva hitna izlaza. Ovo će vam znanje pomoći da brzo pronađete izlaz u mraku. Štoviše, trebate zapamtiti mjesto najmanje dva izlaza, jer bi najbliži mogao biti blokiran ili nepristupačan. Drugo, šanse za preživljavanje nešto su veće za putnika koji sjedi bliže prolazu. Što se brže osoba počne kretati i manje prepreka na svom putu, veće su mu šanse za preživljavanje.
Najsigurniji način bilo bi sjediti nasuprot smjeru zrakoplova (samo vojni zrakoplovi imaju tu mogućnost), ali to nije moguće na putničkim avionima.
Uzmi kapuljaču za zaštitu od dima. Dim sadrži štetne i opojne plinove, nadražujuće tvari. Dovoljno je udahnuti određenu dozu i umrijet ćete”, kaže Galea. Stoga, na bilo koje putovanje, sa sobom nosi prijenosnu dimnu kapuljaču. Međutim, ne zaboravite da ga također morate koristiti, a on bi trebao ležati što je moguće bliže. Vrijeme provedeno u potrazi i pokušaju otvaranja i stavljanja u njega može vrijediti vašeg života.
Grupiranje i priprema. Najvažnije je nikad ne zanemariti podatke koje su pružile stjuardesa prije leta. Pažljiva studija karte za evakuaciju može zaista spasiti živote.
Grupiranje - položaj koji se preporučuje zauzeti u izvanrednoj situaciji može se činiti smiješnim ili glupim, ali će spasiti putnika od najgoreg u nesreći na zemlji i požara - od gubitka svijesti.
U slučaju naglog kočenja ili sudara s prizemnom preprekom, nesigurna osoba zasigurno će dobiti ozljedu glave, što će vjerojatno dovesti do gubitka svijesti. U slučaju paničnog požara, nitko neće spasiti nesvjesnu osobu, stoga, ako se ne pobrinite za sebe, vaše šanse za preživljavanje su minimalne.
Ne govorimo o padu zrakoplova - gotovo je nemoguće preživjeti u automobilu koji pada s visine od 10 tisuća metara … ali kao što povijest pokazuje, možete. U povijesti padova zrakoplova postoje imena ljudi koji su uspjeli spasiti život,
Cecilia Xichan
16. kolovoza 1989. srušio se zrakoplov Northwest Airlines McDonnell Douglas DC-9-82. U brodu je bilo 154 ljudi, uključujući i heroinu priče zajedno sa svojom obitelji. Problem se dogodio odmah nakon polijetanja. Lijevo krilo zrakoplova bilo je oštećeno nakon sudara s rasvjetnim jarbolom i zapaljeno. Zrakoplovna linija zatim se nagnula, a njegovo neoštećeno krilo pogodilo se u krov zastupništva. Kao rezultat toga, avion se srušio na autocestu i eksplodirao. Njegova olupina i tijela putnika raštrkani su u roku od pola milje.
Međutim, vatrogasci koji su stigli na mjesto katastrofe bili su šokirani kad su čuli plač djece. Pokazalo se da je 4-godišnja Cecilia Sichan preživjela nakon nesreće broda. Bez sumnje, beba je zadobila ozbiljne ozljede - prijelom udova, ključne kosti, lubanje i opekotine. No, nakon dugotrajnog liječenja, djevojka se oporavila. Siroče dijete odgajali su ujak i tetka. U čast neobičnom događaju u svom životu, zrela Cecilia tetovirala je mali avion na zapešću. Unatoč užasu koji je doživjela, "sretna žena" se ne boji putovati u zraku.
Larisa Savitskaya
U kolovozu 1981. 20-godišnja Larisa Savitskaya i njen suprug Vladimir vraćali su se kući nakon medenog mjeseca. Avion na putu iz Komsomolska na Amuru za Blagoveshchensk imao je 38 putnika. Međutim, na putu se An-24 sudario s bombom, zbog čega se raspadao. U trenutku nesreće Larisa je spavala u svojoj stolici i probudila se zbog jakog opeklina.
Razlog za to bila je uklanjanje tlaka u kabini. Djevojčica nije bila iznenađena i čvrsto je pritisnula cijelo tijelo u stolac. Dio vozila, gdje se nalazila Larisa, pao je na brezov brežuljak. Djevojčica je izgubila svijest nakon 8-minutnog pada, ali ubrzo se probudila. Slika koju je vidio bila je šokantna - dijelovi spaljenih tijela, olupine aviona, raštrkane stvari. Spasioci su pronašli Larisu nakon 2 dana. Bili su šokirani, jer nakon takve katastrofe obično svi ljudi umiru. Larisa je već pripremila grob, koji, srećom, nije bio potreban. Uslijed pada mlada je žena zadobila teške ozljede kralježnice i glave, ali nakon duge rehabilitacije uspjela se vratiti u normalan život.
Larisa se također upisala u Guinnessovu knjigu rekorda kao osoba koja je preživjela nakon što je pala s visine od 5 kilometara i kao osoba koja je dobila najmanju odštetu nakon nesreće. Njegov iznos bio je 75 rubalja.
Aleksandar Sizov
7. rujna 2011. postao je tragičan datum u povijesti ruskog sporta. Avion Yak-42, koji je za Yaroslavl letio za Minsk, srušio se odmah nakon polijetanja. Na brodu je, pored posade, bila i hokejaška ekipa Lokomotiva. Dvoje ljudi uspjelo je izaći iz zapaljene olupine aviona. Bio je to inženjer letenja Aleksandar Sizov i hokejaš Aleksandar Galimov. Nažalost, sportaš je zadobio opekotinu gotovo cijelog tijela i, unatoč naporima liječnika, ubrzo je umro. Alexander Sizov imao je sreće, iako je muškarac teško ozlijeđen u avionskoj nesreći.
Tretman je bio učinkovit, a inženjer leta uspio se vratiti na noge. Nije se usudio odreći zrakoplovstva - Aleksandar radi kao mehaničar zrakoplova, ali ne usuđuje se letjeti avionom nakon tragedije …
Erica Delgado
Zimi 1995. zrakoplov na ruti Bogota-Cartagena srušio se tijekom prilaska. Na brodu je bilo 52 putnika, ali samo je 9-godišnja Erica Delgado uspjela preživjeti.
Kad se avion počeo raskomadati, djevojka je bačena kroz prozor. Erica se sjeća da ju je majka potisnula iz aviona. To je spasilo život djeteta. Pala je u močvarno područje. Erica nije bila uzdrmana katastrofom kao i pljačka mještana. Netko je djevojčici istrgnuo zlatni nakit s vrata i zanemario povike u pomoć. Erikin spasitelj bio je lokalni poljoprivrednik, koji ju je izvukao iz močvare. Beba je uslijed pada zadobila slomljenu ruku.
Bahia Bakari
Prije šest godina jemenski brod srušio se na putu iz Pariza prema Komori. 13-godišnja Bahia Bakari, za razliku od ostalih 153 ljudi, uspjela je preživjeti. Avion je pao u teritorijalne vode Komora malo prije slijetanja.
Preživjela djevojka ne zna kako se sve dogodilo, jer je u trenutku nesreće mirno spavala u stolici. Pad s velike visine završio je u brojnim ozljedama, ali Bahia se nije iznenadio. Hrabra djevojka popela se na jednu olupinu aviona i plivala na njoj u Indijskom oceanu. Ribari su "sretnu ženu" pronašli 14 sati nakon tragedije. Bahia je poslan posebnim letom u bolnicu u Parizu. Ovdje ju je posjetio tadašnji predsjednik zemlje Nicolas Sarkozy.
Nažalost, preživjeti pad aviona izuzetak je od pravila. Nesreća putničkog zrakoplova srednje veličine oduzima više od stotinu života. No, unatoč tome, avion je prepoznat kao najsigurniji način prijevoza.
Vesna Vulović
26. siječnja 1972. jugoslavenski putnički avion Douglas DC-9 na putu iz Kopenhagena za Zagreb eksplodirao je u zraku u blizini sela Srpske Kamenice u Čehoslovačkoj na nadmorskoj visini od 10 160 metara. Uzrok tragedije, prema jugoslavenskim vlastima, bila je bomba skrivena u avionu hrvatskih ustaških terorista.
Avion, rastrgan na komade, počeo je padati. U srednjem dijelu bila je 22-godišnja stjuardesa Vesna Vulovich. Proljeće nije trebalo biti na tom letu - zamijenila je kolegicu i imenjaka - Vesnu Nikolić.
Olupina aviona pala je na snijegom pokrivena stabla, ublaživši udarac. No, sreća za djevojčicu nije bila samo u tome - prvi ju je u nesvjesnom stanju otkrio lokalni seljak Bruno Honke, koji je tijekom ratnih godina radio u njemačkoj terenskoj bolnici i znao pružiti prvu pomoć.
Odmah nakon toga stjuardesa, jedina koja je preživjela u nesreći, prevezena je u bolnicu. Vesna Vulović provela je 27 dana u komi i 16 mjeseci u bolničkom krevetu, ali ipak je preživjela. 1985. godine uvrštena je u Guinnessovu knjigu rekorda za najviši skok bez padobrana, nakon što je dobila potvrdu iz ruku svog glazbenog idola, člana slavnih Beatlesa, Paula McCartneyja.
Kapica za trgovce Julianne
24. prosinca 1971. lockheed L-188 Electra peruanske aviokompanije LANSA uhvaćen je u ogromnom grmljavinskom području, pogođenom munjom i podvrgnut je jakim turbulencijama. Avion se počeo urušavati u zraku na nadmorskoj visini od 3,2 kilometra i pao duboko u prašumu, oko 500 kilometara od glavnog grada zemlje, Lime.
17-godišnja učenica Julianne Kepke bila je prikovana za jedan od stolaca u nizu koji se odvojio od ostatka trupa. Djevojka je pala među bijesne elemente, dok se fragment vrtio poput oštrice helikoptera. To je, kao i pad u guste krošnje stabala, ublažilo udarac.
Nakon pada, Julianne je ogrlica slomljena, ruka joj je bila jako ogrebotina, desno oko je nabreklo od udarca, cijelo tijelo prekriveno je modricama i ogrebotinama. Ipak, djevojka nije izgubila sposobnost kretanja. Također je pomoglo to što je Juliannin otac biolog i podučavao je pravila preživljavanja u šumi. Djevojčica je uspjela dobiti hranu, a onda je pronašla potok i krenula nizvodno. Nakon 9 dana, sama je otišla ribarima, koji su spasili Julianne.
Na temelju stvarne priče Julianne Kepke snimljeno je nekoliko dugometražnih filmova, uključujući "Čuda se još događaju" - ona koja će pomoći Larisi Savitskaya da preživi u avionskoj nesreći deset godina kasnije.
Lucky Four
12. kolovoza 1985. Japan je doživio najveću smrtnu nesreću u svjetskom zrakoplovstvu uz sudjelovanje jednog zrakoplova.
Boeing 747SR Jepan Airlinesa napustio je Tokio za Osaku. Na brodu je bilo 524 putnika i jedan član posade. 12 minuta nakon polijetanja, tijekom uspona od 7.500 metara, vertikalni stabilizator repa slomio je zrakoplov, što je rezultiralo smanjenjem tlaka, tlak u kabini je pao i svi hidraulički sustavi aviona nisu uspjeli.
Avion je postao nekontroliran i gotovo je bio osuđen. Ipak, piloti su nevjerovatnim naporima uspjeli zadržati zrakoplov u zraku još 32 minute. Kao rezultat toga, doživio je katastrofu u blizini planine Takamagahara, 100 kilometara od Tokija.
Avion se srušio u planinskom području, a spasioci su ga uspjeli doći tek sljedećeg jutra. Nisu se nadali da će upoznati preživjele.
No, tim za pretragu pronašao je odjednom četvero ljudi - 24-godišnju stjuardesa Yumi Ochiai, 34-godišnju Hiroko Yoshizaki sa 8-godišnjom kćeri Mikiko i 12-godišnju Keiko Kawakami.
Spasioci su pronašli prva tri na zemlji, a 12-godišnju Keiko - sjedeći u drvetu. Tamo je djevojka bila bačena u trenutku smrti veznjaka.
Četvorica preživjelih dobila su nadimak Lucky Four u Japanu. Tijekom leta svi su se nalazili u odjeljku za rep, na području gdje je bila ispucana koža aviona.
U ovoj monstruoznoj katastrofi moglo bi preživjeti mnogo više ljudi. Keiko Kawakami je kasnije rekla da je čula glas svog oca i drugih ranjenih. Kako su kasnije liječnici utvrdili, mnogi putnici Boeinga umrli su na tlu od rana, hladnoće i bolnog šoka, budući da spasilačke ekipe nisu pokušale doći do mjesta sudara noću. Kao rezultat toga, 520 ljudi postalo je žrtvama sudara.
Pa što radi? Čovječanstvo leti desetljećima avionima, ali putnicima se još uvijek nema čemu nadati? U kojem će se smjeru ta tema razvijati, ako postoji?