Sjećam se kad sam kao tinejdžer gledao neki holivudski film i tamo je ovaj helikopter slavno snimio i uništio sve oko sebe. Pa, samo jedinstveno oružje jedinstvene američke vojske.
Što se dogodilo u stvarnosti?
Ideja za stvaranje novog helikoptera nastala je u glavama američke vojske ranih 80-ih. Hladni rat nakon što je sedamdesetih godina prošlog vijeka pronašla drugi vjetar, vjerojatni neprijatelj bio je jasan - SSSR i njegovi saveznici. Zemlje Varšavskog pakta imale su veliku superiornost i u količini i u kvaliteti oklopnih vozila nad zemljama NATO-a. Naravno da su Amerikanci trebala sredstva za borbu protiv ove tehnike, prije svega tenkovima. Prema mnogim vojnim teoretičarima, najučinkovitije sredstvo borbe s tenkovima bio je specijalizirani helikopter naoružan protutenkovskim vođenim raketama (ATGM).
U prosincu 1982. godine pripremljeno je izvješće "Istraživanja u području uporabe zrakoplovstva SAD-a", koje je dokazalo nesposobnost zastarjelih helikoptera Bell AN-1 i Bell OH-58 da izvršavaju borbene misije, usprkos protivljenju zračne obrane zemalja Varšavskog pakta.
"Veterani" Vijetnamskog rata otpisuju se
Bell AH-1 Cobra stupio je u službu 1967. godine, kasnije nazvan "veteranom" Vijetnamskog rata. U jednom trenutku, tehničke mogućnosti stroja bile su impresivne - najveća brzina u horizontalnom letu bila je 315 km / h, domet leta 510 km. Ovaj helikopter imao je dva mitraljeza kalibra 7,62 mm i raketni bacač AGM-71.
Promotivni video:
Njegov vršnjak - Bell OH-58 Kiowa (usvojen 1967.) - letio je sporije, ali i dalje - najveća brzina u vodoravnom letu - 222 km / h, ali domet leta - 556 km. Ali naoružanje ovog helikoptera bilo je mnogo snažnije - već je nosilo dva raketna sustava - "zemlja-zrak" i AGM-114.
Ministarstvo obrane SAD-a je 1983. najavilo početak razvoja novog lakog višenamjenskog helikoptera u okviru programa LHX (Light Helicopter Experimental). Novi helikopter trebao je biti razvijen u dvije verzije: izviđački i štrajk (SCAT) i višenamjenski (UTIL).
Misija nemoguća - ciljevi i ciljevi "helikoptera budućnosti"
Zadaće Ministarstva obrane SAD-a uključivalo je nekoliko teških i teških zadataka za ta vremena - provođenje borbenih zadaća u bilo kojoj klimatskoj zoni, u planinskim i nizinskim područjima, danju i noću.
Ključne točke bile su zahtjev za postizanje velike maksimalne brzine - 180 km / h više od brzine bilo kojeg helikoptera u službi. Drugim riječima - 500 km / h! Drugi zadatak je drastično smanjiti vidljivost u vizualnom, zvučnom, radarskom i infracrvenom rasponu.
"Borite se" za sitnicu
LHX helikopter na zahtjev američke vojske trebao je biti razvijen na natjecateljskoj osnovi. Do 1994. godine planirano je izgraditi 6 tisuća helikoptera, čija je ukupna cijena razvoja procijenjena na 2,8 milijardi dolara, a troškovi proizvodnje dostigli su 36 milijardi, što je LHX program učinilo najvećim od svih projekata helikoptera. Pobjednička tvrtka osigurala bi sebi posao, a samim tim i profit, u narednih 20-25 godina. Četiri vodeće tvrtke za izgradnju zrakoplova - Bell, Boeing-Vertol, Sikorsky i Hughes - započele su oštru borbu za pravo stvaranja perspektivnog helikoptera. Projekti koje su predstavile tvrtke bili su vrlo različiti jedni od drugih. Tvrtka Sikorsky ponudila je koaksijalni helikopter s dodatnim potisnim rotorom u prstenastom nadmetanju. Vjerovalo seda je ovaj projekt tehnički najnapredniji, ali da ima visoki stupanj rizika, posebno zbog korištenja koaksijalnog shema, koji se na Zapadu praktički ne koristi.
Tvrtka Bell, koja je imala veliko iskustvo u dizajniranju kabrioletnih zrakoplova s rotacijskim propelerima, predložila je projekt za jednosedežno vozilo s rotacijskim i propelerima i repom u obliku slova V, razvijen na temelju eksperimentalnog VTOL XV-15.
Lagani helikopter s jednim rotorom bez repnog rotora, vrlo sličan letećoj opremi iz znanstvenofantastičnih filmova, predložila je tvrtka Hughes. Sličan projekt predstavio je i Boeing-Vertol, iako je njegov helikopter izgledao više "dolje na zemlju".
Svi su projekti predviđeni za postavljanje oružja na unutarnju remenicu. Istovremeno, nije bilo planirano stvaranje novih oružnih sustava za helikopter LHX. Helikopter bi trebao biti naoružan topom i postojećim raketama zrak-zrak ATGM, NUR i Stinger.
Pentagon "podupire"
Neočekivano za sve sudionike u natjecanju za stvaranje perspektivnog helikoptera, 1985. izdvajanja za ovaj program smanjena su, a 1986. u potpunosti se postavilo pitanje njegovog otkazivanja. Možda je naša perestrojka bila "kriva" za to, možda, nadmetanje oko različitih programa za razvoj oružja za američku vojsku. Nije bilo sredstava za izgradnju i komparativne testove eksperimentalnih helikoptera, ali računalne simulacije su provedene, a pojedini sustavi su prolazili komparativne testove u laboratorijima i u letu na helikopterima - letećim laboratorijama. Sav dizajnerski posao bio je zamrznut na 5 godina. Ali nakon uspješne vojne operacije američke vojske u Iraku, 1991. godine objavljeno je da se natjecanje nastavlja, a Boeing i Sikorsky proglašeni su pobjednicima.
LHX helikopter, do sada još neimenovan, stekao je službeno ime - RAH-66 Comanche. Oznaka RAH - izviđački i napadački helikopter - prvi je put dodijeljena helikopteru američke vojske. To se prevodi kao izviđanje i napad. Drugo ime dano mu je "za ljepotu" po imenu plemena Indijanaca - Comanche.
Kladite se na kompozitne materijale
Comanche je primio glavni rotor s pet noževa, a repni rotor uklonjen je u prsten. Helikopter je opremljen elektroničkim sustavom kontrole leta, infracrvenim senzorima usmjerenima prema naprijed i teleskopskim kamerama za noćni vid. Zbog široke upotrebe kompozitnih materijala, helikopter je imao izvrsne karakteristike leta, visoku gustoću snage i nizak radarski potpis. Za razliku od tradicionalnog položaja posade borbenih helikoptera (pilot je straga, a topnik sa sustavom ciljanja ispred), helikopter RAH-66 Comanche ima oba mjesta potpuno jednaka. Elektronski sustav usmjeravanja omogućio je da se strijelac postavi na stražnje sjedalo, a pilot da zauzme prikladnije prednje sjedalo za pilotiranje. Svako je sjedalo bilo opremljeno nadzornom pločom,ručica za upravljanje letom i uobičajena uobičajena ručica za kontrolu nagiba.
U novom američkom borbenom helikopteru pružena je i mogućnost smrti jednog od članova posade. Tada se kontrola ukupnog tona lopatice mora izvršiti pomoću upravljačkog gumba. Kokpit je opremljen zaslonom od tekućih kristala u boji i crno-bijelim bojama dimenzija 150 × 200 mm, kroz koji posada prima kompletne informacije o neprijateljstvima i sliku terena, provodi kartografske radove i procjenjuje taktičku situaciju. Podaci o radu oružnog sustava i sustava goriva prikazani su na višenamjenskom zaslonu veličine 100 × 100 mm.
Dvodijelna pilotska kabina imala je visok stupanj brtvljenja, što je pouzdano štitilo posadu od utjecaja kemijskog i bakteriološkog oružja, a bilo je opremljeno i sustavom za upravljanje letom po žici. Pod kokpita imao je ploče koje apsorbiraju udarnu energiju u nesreći. Vanjska je obloga 40% izrađena odvojivim pločama izrađenim korištenjem stealth tehnologije; vrata, postolja i ostale sekundarne konstrukcije izrađene su uglavnom od materijala za saće Kevlar.
Točka napajanja
Po prvi put je perspektivni helikopter američke vojske primio dva motora odjednom. Termoelektrana RAH-66 Comanche sastojala se od dva modularna plinskoturbina s besplatnom turbinom. Motori su dobili prstenasti dovod zraka s uređajem za zaštitu od prašine i povezani su s digitalnim upravljačkim sustavom FADEC, koji poboljšava reakciju pri gasu i pruža dijagnostiku motora, smanjujući opterećenje pilota. Motori su smješteni na stranama trupa u zasebnim otvorima sa bočnim usisima za zrak. Između njih je BTS 124 APU, koji se koristi za njihovo pokretanje i osiguravanje rada pomoćnih sustava tijekom cijelog leta. Gorivo je sadržano u središnjem spremniku goriva kapaciteta 1142 litre, moguće je suspendirati dva spremnika goriva kapaciteta 1000 litara ili četiri spremnika ukupnog kapaciteta 3406 litara za trajektne letove.
Sustav kontrole i oružja
Američki su dizajneri "sakrili" elektroničku opremu u tri izolirana odjeljka uz lagani višak tlaka, što je spriječilo. Glavna složena postrojba borbene misije MEP uključuje dva središnja borbena računala sa suvišnim mogućnostima, koja povezuju sve avionike, oružni sustav, senzore i osjetljive elemente u jednu cjelinu. Naoružanje za sve primjene uključivalo je 20 mm trokraki top, postavljen na tornju na dnu prednje trupa. Pištolj se mogao uvući u zatezanje okretanjem za 180 °; vrijeme dovođenja pištolja iz nadstrešnice u položaj za paljbu je 2 sekunde, brzina paljbe prema zemaljskim ciljevima je 750 metaka u minuti, protiv zračnih ciljeva -1500 metaka, normalno streljivo - 320 metaka, maksimalno - 500 metaka.
U dvije grede oružja, smještene u srednjem dijelu s obje strane trupa, na unutarnjoj strani vrata koja se otvaraju na šest tvrdokornih točaka (po tri na svakom zaklopu), mogao bi se postaviti Hellfire ATGM s laserskim sustavom navođenja i dvije rakete zrak-zrak Stinger. Na obećavajućem helikopteru u trajanju od 15 minuta planirano je instaliranje malih krila za postavljanje na vanjski remen dodatnog oružja (EFAMS sustav). S instaliranim EFAMS sustavom helikopter je mogao nositi osam ATGM-a Hellfire-a ili trideset dva 70 mm Gidra NAR-ova u osam blokova na vanjskoj remenici ili šesnaest UR-a.
Neispunjeni planovi
Prvi let eksperimentalnog helikoptera RAH-66 Comanche obavljen je 4. siječnja 1996., letna ispitivanja drugog prototipa helikoptera trebala su početi 1998. godine, letna ispitivanja planirana su za 2001. za procjenu taktičkih sposobnosti helikoptera namijenjenih vojnim testovima. Ukupno je za takve testove trebalo izgraditi šest helikoptera. Početak masovne proizvodnje planiran je za 2006, pretpostavljalo se da će 1292 helikoptera biti isporučeno američkoj vojsci. Ali 23. veljače 2004. američka vojska odlučila je zatvoriti program helikoptera RAH-66 Comanche. U to je vrijeme već uloženo više od 8 milijardi dolara, osim toga, koalicija Boeing-Sikorsky dobila je 450-680 milijuna dolara nagrade za povlačenje američke vojske iz programa. Što je natjeralo Ameriku da napusti helikopter koji je bio gotovo spreman za ulazak u vojsku i prepun najnovijih dostignuća znanosti i tehnologije?
Sporo i slabo
Izvorni cilj - brzina od 500 km / h - nikada nije ispunjen. Američki testni piloti jednoglasno su izjavili da je nerealno letjeti helikopterom takvom brzinom, pa čak i u borbenim uvjetima na maloj visini. Kao rezultat toga, čak je i u zapadnom tisku objavljeno da helikopter RAH-66 kao rezultat toga ne može nadmašiti ruski helikopter Ka-50 - čuveni "Crni morski pas" po manevrskoj sposobnosti, brzina penjanja potonjeg veća je od 10 m / s, a Comancha 6 m / s. … Ruski helikopter Ka-50, poput Mi-28, zahvaljujući dobroj oklopnoj zaštiti, prema mišljenju vojnih stručnjaka „leteći tenk“. Comancheov oklop prisutan je samo u obliku lakih kevlarnih štitnika koji sa strane pokrivaju članove posade.
Kao borbeni helikopter Comanche može nositi samo dvije rakete zrak-zrak Stinger (s instaliranim sustavom EFAMS-24), dok naoružanje Ka-50 uključuje 16 Vikhr-ovih ATGM-a, što mogu se koristiti i za zračne ciljeve.
Uspješno skretanje tenkovskog topa 2A42 instaliranog na ruskim helikopterima sposobno je razbiti američkog suparnika do komadića, a oklop ruskih helikoptera sposoban je izdržati 30-metarske granate top helikoptera RAH-66. Može se zaključiti da će u hipotetičkoj zračnoj borbi helikoptera Ka-50 i RAH-66 prednost imati na strani "Crnog morskog psa". Kao rezultat toga, obećavajući helikopter RAH-66 završio je svoj "borbeni put" koji nikada nije započeo u Muzeju zrakoplovstva američke vojske u Fort Ruckeru, Alabama.
Autor: Oleg Goryunov