"Teški" Nizhny Tagil. Ovdje se nalazi jedan od najvećih metalurških kompleksa u Rusiji. Ali prije točno dvjesto godina, na njegovom su mjestu bile obične vojarne, u kojima su živjeli obični ljudi, koji su golim rukama kaljeli čelik.
Napredak teške metalurgije na Uralu zadivio je cijeli svijet. Nižnji Tagil postao je kovač ne samo metalurgije, već i povezanih tehnologija i izuma. Ovdje su lokalni obrtnici izumili parni stroj dvadeset godina ranije od Britanaca. Ovdje je izumljen prvi ruski parobrod, a potom parna lokomotiva.
Ali sva su ta čuda izmislili obični ruski kmetovi. Ali zašto vodstvo Ruskog Carstva nije primijetilo njihov razvoj i počelo je kupovati iste događaje na Zapadu? Ovo je pitanje o kojem moramo razmišljati, prijatelji moji.
1834. godine. Nižnji Tagil. Na trgu nema slobodnog prostora: gomila gledatelja želi vidjeti novi čudo stroj: "grandiozni parobrod Dilijan". Riječ "lokomotiva" tada još nije bila poznata.
Ali ta je vijest iz nekog razloga utihnula i predstavila suverenu plan za kupnju parnih lokomotiva od Engleske po cijeni koja je tri puta skuplja. Samo jedna misao sugerira samu sebe: ako se nešto učini protiv zdravog razuma, to je nekome vrlo korisno. Najvjerojatnija verzija je da je neko zaradio bogatstvo na ovom poslu.
Možda je činjenica da se ista parna lokomotiva može naručiti u Nižnjem Tagilu tri puta jeftinije prikrivena od cara. Donosimo činjenice.
Zna li netko o ruskom izumitelju Ivanu Polzunovu, koji je prvi parni stroj izumio 20 godina prije Scotsmana Watta? Ali cijeli svijet točno poznaje Watt-a kao izumitelja prvog parnog stroja. I to nije izoliran slučaj.
Model parnog stroja Ivana Polzunova.
Promotivni video:
Serfijski inženjeri Efim i njegov sin Miron Čerepanovs prvi su u Rusiji izumili i dizajnirali parnu lokomotivu. Zanimljivo je da su obojica iznenada umrla, jedno za drugim pod nepoznatim okolnostima. Koincidencija? Ne mislim tako.
Nakon smrti, činilo se da su otac i sin bili "zabranjeni". Bilo je zabranjeno pisati o njima. Sve do dvadesetog stoljeća odaslani su u zaborav. I tek 1935. leningrajski povjesničar Alexander Barmin odlučio je pisati o Čerepanovima.
Barmin je u Nižnjem Tagilu otkrio jedinstvenu Demidovu arhivu i otkrio da su braća Čerepanov tijekom svog života izjednačena s Leonardom da Vincijem, kao ne samo inženjeri, već i genijalni mislioci i filozofi.
Demidovi su znali da imaju genijalne inženjere. Ali, razmislimo, gdje su bili interesi oligarha toga vremena? U Europi, gdje se vrtio svjetski kapital. I u Engleskoj, glavnom gradu svjetske prijestolnice. Kako se ispostavilo, oni nisu razvijali tvornice, samo su skimili vrhnje i živjeli za svoje zadovoljstvo i radije su trošili svoju „kremu“u Europi.
Ispada da su Čerepanovi bili dobro poznati znanstvenim i tehničkim krugovima u Europi. Strani inženjeri često su dolazili u Čerepanove kako bi podijelili svoje iskustvo.
1814. godine. Sve ruske tvornice rade na dva motora: ruskom seljaku i vodenom kolu. A tvornice se grade upravo u blizini vodnih tijela. Odatle i naziv: "biljka" - znači "za vodu".
Stvaranje konceptualno novog motora moglo bi u principu revolucionirati ekonomiju. Efim Čerepanov je to razumio. Olakšavanje rada seljaka je ono što ga je pokrenulo, a ne prevrtanje gospodarstva. I nije se usudio sanjati da zarađuje novac. Mentalitet je bio drugačiji. Seočev udio je raditi. A vlasnici tvornica razmišljali su o zaradi, isti Demidovi.
Za izgradnju parnog stroja Efim Čerepanov trebala je čitavu radionicu za razvoj i prilagodbu, ali Demidov nije dao dopuštenje, a onda se Efim odlučio na događaj bez presedana. Osniva tajnu tvornicu za proizvodnju parnih motora. Demidov je bio nepoznat, ali s njegovim novcem.
Efim i njegov sin Miron postavili su svoju podzemnu tvornicu u jednom od napuštenih blokova stare tvornice, u koju menadžeri jedva da su je pogledali.
U to su vrijeme Demidove tvornice pretrpjele gubitke. Engleska preplavljuje Europu jeftinim i visokokvalitetnim željezom. Demidov, saznavši za Efima Čerepanova i njegovu želju za stvaranjem parnog stroja, ne kažnjava ga, već naprotiv, šalje u Englesku da stekne iskustvo. U isto vrijeme, Yefimu je dana tajna misija: saznati izvor engleskog željeza.
Yefim s tugom otkriva da je produktivnost rada u britanskim tvornicama 10 puta veća nego na Uralu. Parni motori odavno su predstavljeni u Engleskoj, koji su u Rusiji zaboravljeni nakon smrti Polzunova, izumitelja prve parne mašine na svijetu.
Stekao iskustvo, Efim se vratio u Rusiju i odmah počeo obnavljati sve Demidove tvornice. Efim uvjerava Demidova da je na Uralu hitno potrebno uvesti parne strojeve.
Demidov se slaže i daje novac za razvoj. Ubrzo je Cherepanov parni stroj počeo s radom. Zauzela je cijelu zgradu višekatnice, ali izvrsno je radila.
Nadalje, Efim Čerepanov planira stvoriti prvi parobrod u Rusiji, tako da brodovi mogu lako ploviti protiv struje. Nekima se nije svidjela ova ideja, jer je Rusija prepuna teretnih brodica; zašto trošiti dodatni novac na "neke brodove". Znamo rezultat. Prve parne brodove u Rusiji uveo je škotski Charles Byrd.
Demidov se pokazao, kao što vidimo, potpuno razumnom osobom, imenovao je Efima Čerepanova za glavnog mehaničara svih svojih tvornica i dao carte blanche za sva daljnja razvoja. Yefimov sin Miron postaje njegov pomoćnik.
Kako kažu, napredak se ne može zaustaviti, pa su Yefim i Miron Čerepanovs 1824. stvorili parni stroj s "neviđenom snagom", koji nadmašuje stroj Polzunova, Watta i njihove prethodne.
Myron poziva svog oca da napravi parni stroj sa pogonom.
Željeznica se zvala "linija kotača", a tračnice su bile od lijevanog željeza. Prvi parobrod Čerepanov Dilijan hodao je ovom linijom kotača.
Početak Čerepanove parne lokomotive 1834., umjetnik P. S. Bortnov, 1956
Prva ispitivanja prve ruske parne lokomotive bila su uspješna, ali ovdje počinje zabava, gospodo.
Britanci su bili bijesni. Oni su već planirali prodati svoje lokomotive Rusima po sto puta većoj cijeni. Već su izrađivali planove za kontrolu cjelokupne željezničke industrije u Rusiji. Da, čim su se neki kmetovi usudili staviti govor u kotače planova Engleske, njezini nacionalni interesi.
Je li Britanac podmitio Demidova? Može biti. Razmislimo. Demidov odjednom zabranjuje Cherepanovima da uopće izmišljaju. I dodijeli im nadzornike da ih prate. Zaključak sam sugerira.
Ali Čerepanovci su krenuli "u posljednju, odlučujuću bitku". Oni pišu caru o svom izumu i o ogromnim koristima Rusije da proizvodi vlastite parne lokomotive, a ne da ih kupuje od Engleske. Čerepanovci također caru šalju model svog parnog stroja.
Ali … Efim Čerepanov naglo umire, a uskoro umire i njegov sin Miron Čerepanov. Razvoj Čerepanova ubrzo je zabranjen i zaboravljen, a Engleski planovi za kontrolu cjelokupne željezničke industrije u Rusiji ostvarili su se.
Evo jedne takve "gorke" priče. Ali što da radite, morate nastaviti živjeti, prijatelji moji. Što je bilo, što je bilo, ovo je povijest, kakva god bila. Zadatak povijesti je izvlačiti zaključke, a ne ponavljati pogreške.