1920. - rane 1930-te - nevjerojatno vrijeme u sovjetsko doba, kada su svi vjerovali da je budućnost u njegovim rukama. U tom je razdoblju napravljen ogroman broj otkrića i izuma. Pa, tada je vladala glad, rat i sve se malo smirilo. Malo je vjerojatno da ćete danas naći osobu koja je čula za vlak s loptom i njegov izumitelj Nikolaj Yarmolchuk. No jednom je toj revolucionarnoj tehnologiji obećana velika budućnost, ali to se, nažalost, nikada nije dogodilo.
Dolje s kotačima
Ova nevjerojatna priča o letu inženjerske misli potječe iz sredine 1920-ih, kada je mladi, nepoznati znanstvenik Nikolaj Yarmolchuk predložio potpuno preispitati tehnologiju željezničkih pruga. Riješite se kotačima, tračnicama i stvorite potpuno novi super brzi sigurni vlak. Vlak je, prema Yarmolčukovoj ideji, trebao kretati uz pomoć posebnih sfera, a umjesto klasičnih tračnica trebao je koristiti oluke.
Nova vrsta transporta trebala se kretati na struju, pa je projekt nazvan SHELT (kugla-električna cijev). U takvim uvjetima, uređaj bi mogao dostići brzinu od 250 - 300 km / h. Iz Moskve u Lenjingrad u dva sata, od glavnog grada do Irkutska u 30 sati, umjesto u tjedan dana. Nije li to bio problem koji su inženjeri širom svijeta pokušavali riješiti? No u praksi je sve ispalo ne baš glatko. Ideja o 27-godišnjem inženjeru djelovala je fantastično i čak odvažno, a odasvud je odbio.
Neočekivani zaokret
Promotivni video:
Yarmolchuk tada nije mogao zamisliti da će se uskoro sve promijeniti: našao se u središtu pažnje javnosti, a njegov vlak s balonom nazvao bi se novim načinom prijevoza. Objašnjenje je jednostavno - politika. SHELT je bio idealno prilagođen novom sovjetskom sloganu industrijalizacije "uhvatiti se i preteći". 1929. godine, inženjer je izgradio model poda sferičnog automobila i demonstrirao ga na Moskovskom institutu inženjera.
Model je izgledao toliko uvjerljivo da je odlučeno da se projekt provede što je prije moguće. U te je svrhe čak stvoren poseban odjel koji je vodio Yarmolchuk. Od tog dana radio je ne sam, već u grupi iskusnih inženjera i tehničara. Eksperimentalni testovi počeli su proučavati mehaniku kretanja lopta. Za jedan automobil predviđene su dvije sfere koje su bile prekrivene tankim slojem gume za bolje prianjanje. Kuglice su pokretale kompaktni električni motor koji je bio postavljen na donju osovinu. Stabilnost vlaka na zavojima postignuta je spuštanjem težišta.
O inovativnom razvoju počeli su pisati u sovjetskim i stranim novinama. Mnogi su obećavali sjajnu budućnost vlakom s loptom, ali bilo je i protivnika tehnologije. Prema procjenama SHELT-a, mogao bi se ubrzati prijevoz putnika 5-6 puta, a prijevoz tereta općenito - 15-20 puta. Potrošnja materijala za gradnju armiranobetonskih oluka bila je jedan i pol puta manja od klasičnih željeznica, a ugradnja je bila nekoliko puta brža.
Prvi prototip i test
U travnju 1932. prvi je prototip prijevoz bio spreman. Model je pet puta manji od životne veličine: promjera 75 centimetara i duljine 6 metara. Nakon godinu i pol razvijeno je još pet takvih automobila. Vlak u punom obliku izgledao je futuristički i više je ličio na divovsku metalnu zmiju. Kako bi se testirao prvi električni vlak na svijetu u blizini stanice Severyanin u blizini Moskve, izgrađen je poseban dio rute, koji se sastojao od dvije prstenaste elektrificirane drvene kuglice, povezane granom.
Izgradnja kolosijeka za vlak s kuglom.
Testovi su trajali nekoliko mjeseci. Ispitali su mehaniku pokreta, stabilnost i sigurnost općenito. Kočija je mogla primiti čak dvije osobe, međutim samo ležeći. Prema Novate.ru, prototip SHELT mogao bi dostići maksimalnu brzinu od 70 km / h. Rezultat testova bila je stručna komisija koja je potvrdila da je nova vrsta prijevoza u potpunosti spremna za primjenu i uvođenje u masu.
Izgledalo je da će vrlo brzo vlak s balonom primiti svoje prve putnike. 13. kolovoza 1933. čak su odobrili projekt izgradnje eksperimentalno-operativnog sustava, koji još uvijek nije punokrvni vlakovi, već modeli u mjerilu 1: 2. Planirana je izgradnja vlaka s klizačkim stazama u promjeru oko dva metra, te povećanje brzine na 180 km / h. Izgradnja punih vlakova s loptom s maksimalnom brzinom od 300 km / h bila je predviđena za kraj 1930-ih. Čak je i nacrtana prva ruta: Moskva - Noginsk, duga oko 50 kilometara. Dugoročno, samo SHELT mogao bi prevesti do 5 milijuna putnika godišnje. Ali gradnja nije započela tako … Što je bio razlog?
Smrt ideje
Shvaćajući punu širinu projekta, sovjetsko je vodstvo odlučilo da željeznice još uvijek nisu iscrpile svoj puni potencijal. Ljudi koji su tek jučer podržali Yarmolchuk ideju došli su do zaključka da je potpuno preuređivanje postojećih željeznica nepodnošljiv zadatak za državu. Zaboravili su na vlak s loptom čim su započeli razgovor. Tvorac ideje pokušao je ispuniti svoj san do posljednjeg, ali na kraju je odustao i odustao.
Tko je osjećao razvoj Yarmolchua, činjenica da je on bio talentirani inženjer je nesporna. Mnogi se SHELT-ovi projekti koriste u modernim vlakovima za velike brzine. Nažalost, danas je o vlaku s loptom ostalo samo nekoliko crno-bijelih fotografija i novinskih časopisa.