Let ljudske fantazije nema granica. Neki su izumitelji posebno upečatljivi za kreativan pristup stvaranju njihovih mehaničkih djela.
Jedan od takvih kreativnih izumitelja bio je Julius Makerli, čehoslovački inženjer i dizajner automobila.
kratka biografija
Julius je rođen 8. lipnja 1909. u Češkoj u obitelji vlasnika tvornice cigla. 1935. diplomirao je na Tehničkom sveučilištu u Brnu. To je najstarije sveučilište u gradu i jedno od najboljih u Češkoj. Tijekom studija mladi je izumitelj dizajnirao svoj prvi automobil: izgradio je otvoreni sportski automobil s JAP motorom od 1000 cm³.
Juliusovo prvo radno mjesto bilo je na višem položaju u odjelu za razvoj motora holdinga Škoda.
Od 1948. postaje zaposlenik kompanije Tatra i razvija motore za teretna vozila. Godine 1949. odjel je vodio izrađene motore za trkačke automobile Tatra 607-2 i Tatra 607 Monopost. Iste godine dizajnirao je uređaj za hlađenje motora.
U ranim pedesetima Mackerley je razvio 8-cilindrični motor za izvršni automobil Tatra 603. Tada je dizajnirao 8-cilindrični uređaj za punjenje dizela koji se koristio na kamionima.
Promotivni video:
Ugrađeni kotač stroja.
Nakon uspješnih partnerstava s velikim proizvodnim tvrtkama kao što su Škoda i Tatra, Mackerley je započeo s dizajniranjem automobila s kotačima za hodanje koji s lakoćom mogu obraditi teški teren.
Godine 1964. stariji inženjer Julius Makerli na Čehoslovačkom institutu za istraživanje automobila prvo je napravio model od pola metra, a potom u punoj veličini, jedinstveni „hodalni“automobil s rotopedom. Moglo se okretati oko vlastite osi, puzati u stranu, bočnim koracima i prelaziti težak teren, uključujući strme padine.
Mackerly je vjerovao da što više kotača stvara, veće su šanse da će prevladati posebno težak dio puta. Univerzalni zglobovi u pogonu i više pogonskih sklopova bile su značajne prednosti Rotopeda u odnosu na njegove braće i brate sa pogonom na sve kotače.
Duljina automobila bila je sedam metara, a kotači su se pri kretanju pokoravali volji gravitacije, a ne zakonu trenja.
Kotači su radili prema naizgled jednostavnoj shemi: mehanizam je za sebe stvorio "tobogan" s kojeg se valjao. "Klizač" je dobiven zbog promjena pritiska u takozvanim "jastucima".
Prednosti nedostatka obrtnog momenta bile su očite: kotači se nisu zakopali u pijesak i nisu klizali po ledu, a kad su udarili u udar, jednostavno su se prestali okretati sve dok opet nisu udarili o tlo. Promjer svakog kotača je 55 cm, visina "jastuka" učvršćenih na njima je 12 cm. Kotači su se mogli okretati za 180 stupnjeva. Maksimalna brzina koju je Rotoped mogao postići bila je 19 km / h.
Motor Trabant u kombijima Roots bio je ugrađen u Rotoped. Turbo je posuđen od starog dizel motora. Konstrukcija kotača bila je dizajnirana na takav način da ne samo da dovodi zrak u jastuke, već i služi kao spremište za nju.
Zrak u strukturi šasije cirkulirao je u zatvorenom sustavu: ispuhivani „jastuci“ispuštali su komprimirani zrak, koji je kroz cijevi ovjesa strujao natrag do ventilatora i sve je počelo iznova.
Automobilski testovi Rotoped.
Julius Mackerly sanjao je o korištenju svog vozila na Mjesecu. Bilo bi mnogo prilika da se "hodalica" izrazi. No, sav posao na nevjerojatnom projektu ubrzo je završen i eksperimentalni model ostao je u jednom primjerku.