1902. godine u Sankt Peterburgu objavljena je knjiga "Automobil, njegov ekonomski i strateški značaj za Rusiju". Knjiga je potpisana za tisak 16. siječnja 1901. U njemu su opisana dva eksperimentalna električna vozila u radu. Je li to bio slučajni pogodak ili genijalno vidovitost?
Autor providur opusa, po svojoj profesiji i porijeklu, ni na koji način nije bio prikladan za ulogu inženjera ili logističkog stratega. Krajem 19. stoljeća princ Mihail Aleksandrovič Nakašidze, časnik gardijske straže Grodarske pukovnije Husarske (u kojoj je svojedobno služio i kornet Lermontov), postavio je pitanje: je li automobil luksuz ili prijevozno sredstvo? A ako ovo nije egzotična samohodna igračka za bogate sportaše, kako se onda može koristiti za zemlju? I kakav automobil, na kakvu vuču - benzinski motor s unutarnjim izgaranjem ili električni motor?
Hussar i "željezni konj"
Analizirajući rezultate prvih pokusa, princ je napravio nekoliko točnih predviđanja o uporabi vozila u narednom XXI stoljeću. Evo samo nekoliko njih: 1) izgradnja strateških autocesta - kao alternativa željeznicama za prijevoz tereta velikog tona (sada se nazivaju "savezne autoceste"); 2) razvoj i proizvodnja modela specijalnih vozila (buldožeri, bageri, tegljači, vozila za uklanjanje smeća i snijega, vučna vozila); 3) stvaranje usluge za međugradski cestovni prijevoz putnika - ovako je on predstavljao međugradske autobuse. Štoviše, sve je to predvidio čak i kad je u siječnju 1896. godine u Engleskoj proveden eksperiment prijevoza teretnog vozila s volumenom 270 kilograma - oko 4300 kilograma.
Nakon što je diplomirao samo na Corpus of Pages, princ je pokazao sposobnost strateškog razmišljanja na nacionalnoj razini. Uvjerio je službenike Ministarstva željeznica i njegovog šefa, princa Khilkova, kao i službenike ratnog ministarstva, da će teretna vozila biti nezamjenjiva tamo gdje još nema željeznica. Na primjer, na ravnom terenu Male Rusije, u srednjoj Aziji, na kubansko-donskim stepenima, u Mandžuriji i u Turkestanu.
Nafta ili električna energija?
Promotivni video:
Moram reći da je do ovog trenutka svijet već uspio procijeniti izglede za automobil. Dakle, među inženjerima automobilskih dizajna na samom kraju 19. stoljeća, počela je rasprava: koji će se motori razvijati i instalirati - električni ili uljni?
Godine 1900. automobil je vozio u Francuskoj brzinom do 105 km / h. Električni automobil razvio je Jamais Content, autor projekta bio je francuski inženjer Zhenatsky. Neko čudno prezime francuskog inženjera, zar ne? Tako je, inženjer elektrotehnike Vladimir Zhenatsky uzeo je u obzir tužno iskustvo sankt Peterburga dizajnera Ippolita Romanova, koji je na ulice glavnog grada izgradio i lansirao dvosjedni električni automobil i 20-putnički putnički električni autobus, ali njegovo su dijete prekidali glupost i pohlepa St. Stoga je Genatsky kasnije svoje nacrte predložio dinamičnijoj i praktičnijoj Francuskoj. Može se samo nagađati kako bi se svijet razvijao ako bi električari pobijedili u sporu s naftnim ljudima.
Kao vojnik u karijeri, princ Nakashidze cijenio je i ideju zaštite oklopnih vozila i ideju o svom naoružanju. Zapravo, sličan je automobil već primio vatreno krštenje tijekom Boerskog rata na jugu Afrike (1899.-1902.), U bitci kod rijeke Tugele. Britanci su automobil opremili mitraljezom, a rezultat je bila "kolica" s benzinskim motorom. Već u proljeće 1900. automobil je, kao sredstvo komunikacije i inteligencije, sudjelovao u vojnim manevrima vojske Francuske, Njemačke i Italije. Inspiriran uspješnim iskustvom kampanje Anglo-Boer, britansko Ministarstvo rata objavilo je natječaj za najbolji dizajn oklopnog i naoružanog vozila. Kupci su bili spremni za kupnju vozila, pod uvjetom da su bili opremljeni mitraljeznim naoružanjem. Za ta su kretanja škakljiva gospoda Temze izdvojila 107 milijuna šilinga.
A što je s ruskim stratezima Njegovog carskog veličanstva? Sredinom 1901., princ Khilkov sudjelovao je u automobilskom mitingu duž Gruzijske vojne magistrale. Bio sam vrlo zadovoljan s njom. Međutim, ni Ministarstvo rata, ni Ministarstvo željeznica, ni carska vlada nisu prihvatili na raspravu prijedloge za izgradnju domaćih tvornica automobila, bilo državnih, bilo privatnih. Nitko nije izravno prigovorio. Ali nisu učinili ništa.
Je li rat motor napretka?
Godine 1904. počeo je rat s Japanom, a domoljubni princ inzistirao je na njegovom premještaju iz straže u vojsku sibirske kozake. Tamo je žarki kavkaški Nakašidze zapovjedio stotinu montiranih izviđača 7. kozačke pukovnije. U borbama je služio čin posesaul te je za hrabrost nagrađen zlatnim nagradnim oružjem. Rusija je izgubila rat, a to je tvrdoglavom princu olakšalo hodanje po birokratskim uredima. Istina, borbeni duh kozaka toliko je volio sina stare gruzijske obitelji da je do kraja života bio naveden kao kozački časnik sibirske vojske. Još tijekom rata uvjeravao je zaposlenike Ministarstva rata da testiraju oklopni automobil naoružan mitraljezom u bitci na Manchuriji. Oni su dali prednost, ali dok je oklopni automobil francuske tvrtke Charron stigao naprijed, rat je bio gotov. U ožujku 1906. naljutio je i uvjerio ga da testira svoje dijete - oklopni automobil,koju su stvorili Francuzi prema njegovom projektu - na manevrima u blizini Sankt Peterburga. Oklopno vozilo mi se jako svidjelo, ali članovi povjerenstva odbili su izdvojiti novac za serijsku proizvodnju automobila i prihvatiti ga za vojsku.
Pored vječne inercije ruskih birokrata, postojali su i objektivni razlozi. Još davne 1901. u svojoj knjizi kozački knez napisao je da u Ruskom carstvu ne postoji niti jedna tvornica automobila. Carski ministri morali su se odlučiti - ili izdvojiti sredstva za izgradnju takvih tvornica u Rusiji, ili kupiti otkupljene uzorake. Ili barem dajte narudžbe u Francuskoj. Možemo reći da sjajni inženjer i vizionar, hrabar časnik i rodoljub, Mihail Aleksandrovič iskreno nije shvatio da nije samo inertnost menadžera, već i tehnička zaostalost industrije. Nije bilo alatnih strojeva na kojima je bilo moguće mljeti dijelove, nije bilo dovoljnog broja elektrana da se takvim tvornicama osigura električna energija. Za sve je to potrebna obučena i motivirana radna snaga - inženjeri i tehničari. Dapače, za osposobljavanje takvog osoblja trebalo je ukinuti klasno ograničenje u pristupu djeci koja imaju nered u visokoškolske ustanove. A plemićki sinovi nisu bili voljni služiti kao inženjeri u bučnim i prljavim radionicama automobilskih divova, čak i ako postoje.
Princ je točno i pravilno opisao izglede za automobil za zemlju poput Rusije. Ali nije shvatio da je u postojećem feudalnom sustavu nemoguća i tehnička i društvena modernizacija zemlje.
12. kolovoza (stari stil) 1906. godine, princ je zatražio sastanak s premijerom Petrom Stolypinom. Mihail Aleksandrovič vjerovao je da će Stolypinova osobna podrška (koju nije sumnjao da prima) pomoći u uspostavljanju proizvodnje oklopnih vozila u Rusiji. Sa sobom je ponio debelu mapu papira: proračune, crteže, fotografije, objašnjenja … Može se samo nagađati kako bi njihov susret mogao završiti za njega i za domaću automobilsku industriju. Ali 12. kolovoza 1906. militanti grupe socijalističkih revolucionara-maksimalista planirali su raznijeti "pakleni stroj" na premijerovoj dači. Činjenica da će umrijeti potpuno neupućeni ljudi i članovi obitelji Stolypin nije ih zaustavila. Pripremali su socijalnu revoluciju. Ali oni su bili i neprijatelji princa Nakašidzea.
Aristokrat-izumitelj već je bio na premijerovom prijemu kada je detonator ugašen. Među 27 mrtvih bio je i princ Nakašidze. Čak nije imao sreće da se ozlijedi. Jao, svi su mu papiri nestali u žurbi nakon eksplozije. Ostala je samo knjiga providnosti. Možemo reći da je to djelo ruskog "automobilskog Nostradamusa".