Kad je umro Jurij Gagarin, u zemlji je proglašena žalost. Prvo tugovanje nije za šefom države, već za osobom koja je čovječanstvu otvorila put u svemir. Još uvijek nije jasno zašto su iskusni pilot i kosmonaut poginuli na treningu.
Prvo žalovanje
27. ožujka 1968., manje od sedam godina nakon osvajanja prostora, umro je Jurij Gagarin. Ubijen tijekom trenažnog leta na zrakoplovu MiG-15UTI.
U zemlji je proglašena žalost. Njegova jedinstvenost bila je u tome što je prvi put objavljen nakon smrti ne šefa države, već obične osobe, iako ga Gagarin, naravno, teško mogu nazvati "jednostavnim", bio je heroj ne samo za sovjetske građane, već i za cijeli svijet. Sutradan su urne s pepelom mrtvih Jurija Gagarina i Vladimira Seregina zakopane u blizini Kremljevog zida.
Prošlo je gotovo pola stoljeća od ove tragedije, ali do danas nema jasnoće među istraživačima što je uzrokovalo nesreću. Među verzijama postoje i zanimljive i gotovo bajke (neke ozbiljno vjeruju da su Gagarina ukrali vanzemaljci).
Službena verzija
Promotivni video:
Odmah nakon pada aviona stvoren je medicinski, inženjerski i letački pododbor. Zasebno je radila komisija KGB-a koja je provjeravala verzije je li katastrofa bila uzrokovana zavjerom, terorističkim napadom ili posljedica zlonamjerne namjere. Ovo je povjerenstvo, usput rečeno, otkrilo mnogo prekršaja u radu zemaljskog aerodromskog osoblja.
S obzirom na važnost incidenta, kontrola utvrđivanja uzroka nesreće bila je najstroža. Također je formirano vladino povjerenstvo, koje je obuhvaćalo tajnika Središnjeg komiteta CPSU Dmitrija Ustinova, zapovjednika zračnih snaga Konstantina Vershinina, generalnog dizajnera zrakoplova Artema Mikoyana, zamjenika predsjedatelja Vijeća ministara SSSR-a Leonida Smirnova i ministra zrakoplovne industrije Petera Demementjeva.
Službeni zaključci povjerenstva, uključeni u dosad razvrstanih 29 svezaka istrage, bili su sljedeći: „Posada je zbog promijenjene zračne situacije u letu izvela oštar manevar i pala u repu. Unatoč pokušajima pilota da automobil dovedu u vodoravnom letu, avion se sudario s tlom, posada je umrla. Nisu pronađeni kvarovi ili kvarovi opreme. Kemijska analiza ostataka i krvi pilota nije otkrila nikakve strane tvari."
Kao što vidite, posljednje riječi u izvještaju govore o tome da u krvi pilota nije nađen alkohol. Važno je to razumjeti, budući da je jedna od najčešćih „narodnih“verzija bila sljedeća: Gagarin je bio u alkoholiziranom alkoholu, ili je pio dan prije. Ona, naravno, ne podnosi kritiku.
U ovom padu bilo je dosta "bijelih mrlja". Nejasno je zašto piloti nisu izbacili i zašto nisu prijavili na radiju o izvanrednoj situaciji?
Glasine i verzije
Što se tiče smrti Gagarina, tko god je izrazio svoje "kompetentno" mišljenje. Dugi niz godina, kozmonaut Aleksej Leonov, koji je bio član odbora za istrage katastrofe, razvijao je svoju verziju smrti pilota. Uvjerava da je avion Gagarin i Seryogin pao u ravni zavrtak kao rezultat udara iz druge ravnine. Verzija je zanimljiva, samo što nije potvrđena nijednim dokumentima. Nema službenih podataka o letu u zoni vježbi drugog zrakoplova.
Pored toga, nakon smrti pilota na LII-u. Gromov, provedena su ispitivanja koja su dokazala da udar MiG-15UTI u mlaz ne može dovesti do bacanja automobila u stražnju osovinu.
Pored ove verzije, postoji još nekoliko, u kojima se u pravilu naglasak stavlja na kombinaciju nepovoljnih vremenskih uvjeta i tehničkih problema.
Kuznecova verzija
Najzanimljiviju verziju razloga smrti Jurija Gagarina i Vladimira Seregina izrazio je pukovnik Igor Kuznetsov, koji je osobno sudjelovao u istrazi uzroka nesreće. Prema njegovom mišljenju, piloti se nisu izbacili i nisu emitirali o nuždi, jer su bili u nesvijesti.
Igor Kuznetsov smatra da je uzrok tragedije uklanjanje pritiska u kabini. MiG-15, na koji su letjeli piloti, sastavljen je u Čehoslovačkoj, a od domaćih se strojeva razlikovao kontrolom ventilacijskog ventila.
Piloti su vjerojatno otkrili da je došlo do poništavanja pritiska već na visini od četiri kilometra. Prema uputama započeli su oštar pad na nadmorsku visinu od dva kilometra, ali oštar pad nadmorske visine (avion se spuštao brzinom od 145 metara u sekundi) doveo je do pada pilota. Let je postao nekontroliran.
Međutim, ova verzija također ima slabe točke. Nije jasno zašto su se takvi iskusni piloti uspaničili, a razvlačivanje kokpita ne vodi uvijek do takvih tragedija.
Pouzdano će se utvrditi što se dogodilo 27. ožujka 1968. tek nakon deklasifikacije arhive i temeljitog pregleda ostataka zrakoplova, koji se još uvijek čuvaju u Istraživačkom institutu br. 13 Ministarstva obrane u blizini Moskve.