Poglavlje 1. Stare karte Sankt Peterburga
Poglavlje 2. Drevna priča na sjeveru Europe
Poglavlje 3. Jedinstvo i monotonost monumentalnih građevina razasutih po svijetu
Poglavlje 4. Kapitol bez stupca … pa, nikako, zašto?
Poglavlje 5. Jedan projekt, jedan arhitekta ili teretni kult?
Poglavlje 6. Brončani konjanik, tko ste vi zapravo?
Poglavlje 7. Gromozanski kamen ili podmornica u stepskim krajevima Ukrajine?
Poglavlje 8. Falsificiranje većine spomenika St.
Promotivni video:
Poglavlje 9. Petar Prvi - dvosmislena ličnost u povijesti cijele Europe
Poglavlje 10. Na čemu reći hvala, kralju Petru?
Poglavlje 10-1. Ovo "sretno" carstvo ili kuća Holstein u Rusiji
Poglavlje 10-2. Zašto su lanac i cuirass zamijenjeni čarapama i perikom?
Ne mogu proći još dva grandiozna građevinska projekta
(ne manje grandiozni od "Gromova kamena", "Izaka" i "Aleksandrovog stupa"),
koje službeni povjesničari lako pripisuju sveprisutnom i svemoćnom caru Petru Velikom.
Ogromni kanali (Novoladozhsky i Staroladozhsky) protežu se gotovo od izvora Neve duž južne obale Ladoge.
Novoladoški kanal.
Staroladozhsky kanal.
Koje napore zahtijeva takva konstrukcija? Znamo za to iz novije povijesti, međutim, službena znanost samo usputno primjećuje da su kanali izgrađeni za prikriveno kretanje brodova duž Ladoge (odakle i kamo?). Idiotizam ove izjave je očit.
Prvo je lakše kretati brodovima duž same Ladoge (noću, u magli itd.), Jer izgradnja kanala zahtijeva vrijeme i ne može se izvesti potajno. A ako neprijatelj zna za postojanje kanala, onda je dovoljno smjestiti promatrače duž obala i …
Drugo, kanal je iskopan doslovno uz obalu Ladoge i savršeno je vidljiv s jezera - izgleda da ga nitko nije skrivao. Sjedeći na starom groblju u selu Kobona, promatrajući kanal i Ladoško jezero u isto vrijeme, ne postoji razumno objašnjenje za kopanje ovog kanala. Postavlja se pošteno pitanje: zašto takvi kolosalni troškovi? Još danas, izračunavši količinu, crtajući mrežni dijagram uzimajući u obzir mogućnosti građevinara s početka 18. stoljeća, dobivamo gradilište koje traje desetljećima. I sve to uzimajući u obzir činjenicu da su tvornice (a ne artele, naime tvornice) za vađenje, proizvodnju i transport granita, opreme za bagere i teških kamiona već izgrađene i rade. Šutim o inženjerskom osoblju, geodetima, graditeljima mostova, inženjerima građevine, prijevoznicima, riječnim radnicima.
Za usporedbu: Izgradnja Panamskog kanala jednako je brza, ekonomična i jednostavna.
Ferdinan de Lesseps uspješno je dovršio izgradnju Suezkog kanala i bijedno propustio Panamski projekt.
Američki se brod približava jednom od brava Panamskog kanala.
U proljeće 1879. Pariško zemljopisno društvo preuzelo je inicijativu za osnivanje Društva generalnih međukelanskih kanala i povjerilo Ferdinandu de Lessepsu da ga vodi. Nasljedni diplomat, uspješno je nadzirao izgradnju Suezkog kanala u Egiptu, koji je naručen 1869. godine. Opseg gradnje u Panami obećao je da će biti ne manje impresivan. 1878. inženjer Lucien Napoleon Bonaparte-Weiss dobio je od kolumbijskih vlasti 99-godišnju koncesiju za izgradnju i rad kanala. Ali carev unuk na vrijeme je shvatio da nije u stanju podići takav projekt. Ferdinand de Lesseps lako je nagovorio Bonaparte-Weissa da ustupi prava na izgradnji kanala za njega 10 milijuna franaka i počeo djelovati prema scenariju koji je već testiran na Sueckom kanalu. Izdali smo dionice. Ali prikupili su manje sredstava nego što je bilo potrebno,- 300 milijuna franaka umjesto planiranih četiri stotine. Tvorac Suezkog kanala otišao je u Sjedinjene Države, ali tamo mu nisu dali novac. Yankeesi su ostali vjerni Monroeovoj doktrini: američki kontinent bio je područje očuvanja američkih tvrtki. Francuzi se, međutim, nisu namjeravali povući te su 1881. počeli gradnju. Od samog početka sve je krenulo po zlu. Građevinske se školjke slomile, nisu se mogle nositi s kamenim tlom. Radnici, dovedeni uglavnom iz obližnjih francuskih kolonija Kariba, u tisućama su ih usisavali žutom groznicom i malarijom. Došlo je do toga da su ljudi regrutovani za gradnju odlazili u Panamu s unaprijed pripremljenim lijesima! Dalje ovdje …američki kontinent bio je područje očuvanja američkih tvrtki. Francuzi se, međutim, nisu namjeravali povući te su 1881. počeli gradnju. Od samog početka sve je krenulo po zlu. Građevinske se školjke slomile, nisu se mogle nositi s kamenim tlom. Radnici, dovedeni uglavnom iz obližnjih francuskih kolonija Kariba, u tisućama su ih usisavali žutom groznicom i malarijom. Došlo je do toga da su ljudi regrutovani za gradnju odlazili u Panamu s unaprijed pripremljenim lijesima! Dalje ovdje …američki kontinent bio je područje očuvanja američkih tvrtki. Francuzi se, međutim, nisu namjeravali povući te su 1881. počeli gradnju. Od samog početka sve je krenulo po zlu. Građevinske se školjke slomile, nisu se mogle nositi s kamenim tlom. Radnici, dovedeni uglavnom iz obližnjih francuskih kolonija Kariba, u tisućama su ih usisavali žutom groznicom i malarijom. Došlo je do toga da su ljudi regrutovani za gradnju odlazili u Panamu s unaprijed pripremljenim lijesima! Dalje ovdje …žuta groznica i malarija srušili su se tisuće Došlo je do toga da su ljudi regrutovani za gradnju odlazili u Panamu s unaprijed pripremljenim lijesima! Dalje ovdje …žuta groznica i malarija srušili su se na tisuće. Došlo je do toga da su ljudi regrutovani za gradnju odlazili u Panamu s unaprijed pripremljenim lijesima! Dalje ovdje …
Slabosti, ha? Imali bi čarobne sposobnosti Petra Velikog, uspjeli bi to u roku od šest mjeseci.
Za one koji vole zagonetke, nudim divan članak: "Mariinski vodni sustav - sjajan artefakt antike."
Misaoni film:
Nastavak: "Poglavlje 12. Što ste zapravo željeli reći, Aleksandere Sergejeviču?"
Autor: ZigZag
