12. kolovoza 1985. u Japanu se dogodila jedna od najvećih avionskih nesreća u povijesti svjetskog zrakoplovstva u kojoj je poginulo 520 ljudi.
Let na kratkim udaljenostima
Statistički podaci uvjerljivo tvrde da je zračni prijevoz najsigurniji oblik prijevoza. Doista se velika pažnja posvećuje pitanjima sigurnosti putnika u civilnom zrakoplovstvu.
I svejedno, svi ti napori ne mogu dati sto posto garancije. Ponekad niz manjih nedostataka, pogrešnih izračuna, ljudskih pogrešaka dovodi do katastrofalnog razvoja događaja. To se dogodilo 12. kolovoza 1985. kada se dogodila jedna od najstrašnijih tragedija u povijesti svjetskog zrakoplovstva.
Zračna luka Haneda u Tokiju bila je posebno prometna toga dana. Uoči praznika Bon, koji je u Japanu uobičajen da se slavi s obitelji, tisuće ljudi koji rade u glavnom gradu otišli su na susret sa svojim voljenima.
U 18:00 po lokalnom vremenu, japanski Airlines Boeing 747SR-46 pripremao se za let iz Tokija u Osaku. Let je bio klasificiran kao "SR" - "kratka udaljenost" - a trebao je trajati samo 54 minute. Posebno za letove kategorije „SR“u Japanu, korporacija Boeing izgradila je modifikaciju modela „747“, koja je omogućila prijevoz do 550 putnika na brodu.
Let JAL 123 poletio je 12. kolovoza sa 15 članova posade i 509 putnika na brodu. Zapovjednik zrakoplova bio je 49-godišnji Masami Takahama, iskusni pilot koji je radio u aviokompaniji 19 godina, od čega 10 kao zapovjednik Boeinga 747. Kopilot je bio 39-godišnji Yutaka Sasaki s 10 godina iskustva, od čega 6 godina kao drugi pilot Boeinga 747.
Promotivni video:
Signal "7700"
U 18:12 avion je poletio s aerodroma Haneda. U 18:24, linijski brod dosegao je propisanu razinu od 7200 metara, a jedna od stjuardesa pitala je zapovjednika može li početi služiti putnike. U trenutku kad je dobila potvrdan odgovor, u kabini se začuo glasan zvuk, poput eksplozije. Kokpit ispunjen bijelim dimom.
U pilotskoj kabini aktivirao se alarm koji je najavio nagli pad pritiska unutar trupa.
JAL 123 let Japan Airlinesa. Okvirite youtube.com
Posada je pokušala utvrditi što se dogodilo. Masami Takahama je sugerirao da su vrata prizemne opreme otkazana. Inženjer leta javio je da je hidraulički sustav neispravan. Zapovjednik broda odlučio je avion vratiti u Tokio. Međutim, kad je Sasakijev pilot pokušao okrenuti upravljač, pokazalo se da Boeing nije poslušao kormila.
Na ekranu zemaljskog dispečera pojavio se signal "7700", što je značilo da je brod u nevolji. Zapovjednik broda izvijestio je o nesreći, ali ni on ni kopnene službe nisu imali pojma što se točno dogodilo.
Putnici i posada stavljaju kisikove maske, koje se aktiviraju u slučaju pada tlaka zrakoplova.
30 minuta ludila
Zapovjednik i kopilot pokušali su prisiliti zrakoplov da preokrene put, ali situacija se brzo pogoršala. Boeing je počeo da se giba duž sve tri osi sa sve većom amplitudom. Ogromni automobil ušao je u takozvani način "nizozemskog koraka". Putnici na brodu osjećali su se loše, počela je panika. Neki su, otkidajući listove papira iz svojih bilježnica, počeli pisati oproštajne bilješke rođacima, ostali su plakali ili molili.
U pilotskoj kabini u ovom trenutku, piloti su se borili s omamljenim zrakoplovom, pokušavajući ga upravljati bez kormila, koristeći samo potisak motora.
Olupina aviona JAL 123 Japan Airlines. Okvirite youtube.com
Razlikujući potisak lijeve i desne turbine, posada je uspjela okrenuti avion u smjeru Tokija.
U ovom trenutku, na terenu, kontrolori su nudili različite mogućnosti za mjesta hitnog slijetanja, uključujući i zrakoplovnu bazu SAD-a. Međutim, Takahama i Sasaki u tom trenutku nisu morali birati - u svakoj su sekundi konačno mogli izgubiti sposobnost upravljanja linijom.
Pokušaji spuštanja na područje brda Fujiyama nisu uspjeli. U 18:41, umirovljeni Boeing napravio je krug u krugu od 4 km iznad grada Otsukija. Po cijenu nevjerojatnih napora zapovjednik je opet uspio prisiliti avion da krene željenim smjerom.
U 18:47, Takamaha je rekao kontrolorima da je avion nekontroliran i da će se srušiti u planinu. No i ovdje je posada uspjela izbjeći opasnost. Međutim, nakon ovoga, Boeing je počeo naglo gubiti visinu. Leteći nad poluotokom Izu i zaljevom Suruga, avion je krenuo u smjeru sjeverozapada.
Neupravljani brod završio je u planinskom području, zbog čega su šanse za spas bile minimalne. No posada nije napustila svoje pokušaje da situaciju preuzmu pod kontrolu.
Pokušavajući izbjeći sudar s drugom planinom, zapovjednik je povećao potisak motora, ali učinak se pokazao suprotno: zrakoplov je gotovo pao u stražnji otvor. Koristeći maksimalni potisak motora i produženje zaklopki električnog sustava u nuždi, posada je uspjela poravnati Boeing. Međutim, brod, spustivši nos, požurio je na sljedeći vrh. Masami Takamaha je opet uspio izravnati automobil, ali nije preostalo vremena da se izbjegne sudar s planinom. Dotaknuo je vrhove drveća svojim krilom, avion se prevrnuo i u 18:56 velikom brzinom srušio se na šumovitu padinu planine Otsutaka na nadmorskoj visini od 1457 metara, 112 kilometara sjeverozapadno od Tokija. Na mjestu sudara izbio je požar.
Olupina aviona JAL 123 Japan Airlines. Okvirite youtube.com
Spasilo ih je četvero, ubilo desetine
Zrakoplovstvo američkog ratnog zrakoplovstva C-130 smjestilo se na mjesto sudara Boeing 30 minuta nakon pada. Koordinate su dobili japanski spasioci. Spasilački helikopter stigao je na mjesto događaja i pronašao olupinu koja leži na strmoj padini, na koju je bilo teško sletjeti. Osim toga, područje pada bilo je zahvaćeno vatrom. Zapovjednik helikoptera Suzu Amori odlučio se vratiti u bazu, izvijestivši da nisu pronađeni tragovi prisutnosti preživjelih.
Spasilački tim stigao je na mjesto sudara samo 14 sati kasnije, ne očekujući da će upoznati žive. Kakav šok doživjeli su tražilice kada su odjednom na licu mjesta pronašli četiri putnika broda, koji su osim ozljeda dobili i hipotermiju zbog noći provedene na planini.
Spomenik letu 123 u Fujioki. Foto: Commons.wikimedia.org/ Qurren
Četiri žene preživjele su sudar: 26-godišnja Yumi Ochiai, 34-godišnja Hiroko Yoshizaki s 8-godišnjom kćeri Mikiko i 12-godišnja Keiko Kawakami.
Yumi Ochiai bio je stjuardesa Japan Airlinesa koji nije radio na tom letu, već je bio na privatnom putovanju. Ona je uspjela dati najviše informacija o onome što se događa na brodu.
Spasioci su Keiko Kawakami pronašli na drvetu, na koje je bačeno tijekom avionske nesreće. Osim katastrofe, djevojka je bila svjedokom smrti oca - muškarac je preživio, čula je njegov glas, ali nije preživio četverosatno čekanje spasitelja.
Svjedočenje preživjelih putnika i rezultati forenzičkog ispitivanja pokazuju da su deseci ljudi iz JAL-a 123 nakon avionske nesreće ostali živi, ali su umrli jer spasioci nisu odmah započeli operaciju. Neki od pokojnika bili su živi oko 10 sati, ali nisu dobili pomoć.
Ostavka i hara-kiri
Na mjestu sudara pronašli su "crne kutije", kao i puno samoubilačkih bilješki.
Japan je doživio pravi šok. Preplavljeni tugom, rođaci su pretrpali urede tvrtke Japan Airlines, njezini zaposlenici izbjegavali su se pojavljivati na skučenim mjestima. Predsjednik zrakoplovne tvrtke Yashimoto Takagi dao je ostavku, ne čekajući da se istraga dovrši. Glavni tehnički direktor Japan Airlinesa na aerodromu Haneda otišao je još dalje praveći se hara-kirijem.
Tijekom provjere tehničkog stanja drugih zrakoplova Japan Airlinesa otkrivena je neugledna slika - masa neispravnosti i kvarova.
Ali odgovor je bio potreban na glavno pitanje - zašto je let JAL 123 umro?
Vrlo brzo je postalo jasno da ne govorimo o terorističkom napadu. 13. kolovoza 1985. japanski mornarički razarač samoodbrane pokupio je krhotine okomitog i vodoravnog repa srušenog Boeinga koji je plutao u zaljevu Sagami. To je značilo da je u letu avion izgubio kobilu i dizala.
Stručnjaci su rekli da u takvim nesrećama Boeing nije samo bio osuđen, već je morao propasti gotovo odmah. Piloti Masami Takahama i Yutaka Sasaki učinili su nemoguće, držeći brod u zraku još pola sata. Na kraju je njihova vještina spasila četiri ljudska života. Moglo bi se uštedjeti još više da nije bilo 14-satnog kašnjenja spasitelja.
Ali kako bi ogromni putnički avion, koji nije bio podvrgnut granatiranju ili terorističkim napadima, mogao izgubiti rep?
Spomenik na mjestu sudara. Foto: Commons.wikimedia.org/ nattou
"Napadač" na japanskom
Proučavanje biografije leta Boeinga pomoglo je da se krene na trag. 2. lipnja 1978., zbog pilotske pogreške, zrakoplov JA8119 udario je u repni dio piste aerodroma Osaka, što je rezultiralo oštećenjem repnog pregrade tlaka - pregrade koja odvaja repni putnički prostor prednjeg broda, koji održava približno konstantan tlak zraka, od puštajućeg repnog dijela zrakoplova.
Avion je popravljen u Japanu pod nadzorom Boeingovih inženjera. Prema tehnologiji naređeno je da se oštećene polovice tlačne pregrade ojačaju pomoću jednodijelne armaturne ploče, pričvršćene s tri reda zakovice. Međutim, tehničari koji obavljaju posao, umjesto da instaliraju jedno pojačalo s tri reda zakovicama, koristili su dva odvojena armaturna elementa, od kojih je jedan bio pričvršćen dvostrukim nizom zakovica, a drugi sa samo jednim.
Tehničari nisu smatrali ovu "inovaciju" ozbiljnom povredom, a zrakoplov je i dalje uspješno letio. Ali tijekom uzlijetanja i slijetanja, tereti su postupno uništavali metal na mjestima bušenja. Katastrofa je postala neizbježna - pitanje je bilo samo kada će se dogoditi.
Čitava ova situacija izgleda kao japanska adaptacija klasične priče Antona Pavloviča Čehova „Zlostavljač“. Moglo bi se činiti smiješnim da nije prouzročilo stotine smrti.
12. kolovoza 1985., tijekom polijetanja, tlačna pregrada nije mogla podnijeti pritisak i srušila se prekidajući cjevovode hidrauličkih sustava. Zrak visokog pritiska iz kabine pogodio je okomite repne peraje i istjerao ga poput pluta od šampanjca. Boeing je izgubio kontrolu …
Japan Airlines morao je vrlo dugo obnoviti svoju narušenu reputaciju, Boeing Corporation pooštrila je pravila za popravak linijskih linija i izvršila hitnu provjeru svojih zrakoplova raznih zrakoplovnih kompanija u svijetu kako bi spriječio takve incidente.
Ovdje se samo 520 uništenih ljudskih života ne može vratiti.
