Prošle su 70-80-e godine dvadesetog stoljeća, život na prostranstvima sovjetskih željeznica doslovno je kipio, broj vagona u putničkim vlakovima postupno se i stalno povećavao. Nove i snažnije lokomotive trebale su zadovoljiti potražnju za sve većim putničkim prometom na glavnim prugama s posebno gustim prometom, opskrbljene grijanjem s složenim profilom kolosijeka.
TEP70 sa 16-cilindričnim dizelskim motorom od 4000 KS, koji je zamijenio dizelske lokomotive TEP60 snage 3000 KS. već se činilo nesposobnim u budućnosti riješiti probleme povezane s povećanjem putničkog prometa za vrijeme procvata "baršunastog" socijalizma u SSSR-u.
Putnička dizel lokomotiva TEP70 u skladištu Bologoye TChE-4. Foto: Aleksej Aleksejev.
Dakle, 1970-ih zamjenik ravnatelja VNIIZhT (Sveruskog znanstveno-istraživačkog instituta željezničkog prometa) N. A. Fufryansky u svom radu "Razvoj vuče lokomotiva" potrebu za stvaranjem putničkih dizel lokomotiva presječnog kapaciteta 6000 KS. opravdano kako slijedi:
S tim u vezi, u Kolomni su počeli stvarati novu putničku dizelsku lokomotivu s dizelskim motorom snage 6000 KS. (4552 kW) pri 1100 o / min. radilica dizelskog motora. Nova dizel lokomotiva dobila je tvorničku oznaku TEP75.
Dizel lokomotiva TEP75-0001. Biljka Kolomna. 1976. godine
Međutim, pokazalo se da njegov dizajn nije bio posve uspješan, masa se povećala na 147 tona (umjesto dopuštenih 138 tona prema tim zadacima), na temelju dva troosovinska okretna postolja, premašila je dopušteno osovinsko opterećenje na tračnicama. Dizel lokomotive TEP75, iz gore navedenih razloga, nisu ušle u seriju i ostale su kao prototipi.
Stoga je Kolomna počela razvijati novi model putničke dizel lokomotive, sada s osmoosovinskom posadom.
Promotivni video:
Dizel lokomotiva TEP80-0002 na stanici Spirovo, regija Tver, željeznica OKT Foto: Lastovka M. O.
Pod vodstvom glavnog dizajnera Yu. V. Khlebnikov, takva dizelska lokomotiva s dva četveroosovinska postolja razvijena je u pogonu u Kolomni - TEP80. Osovinsko opterećenje na šinama postalo je dopušteno i iznosilo je 22,5 tf.
Yu. V. Khlebnikov, glavni projektant pogona za izgradnju lokomotiva u Kolomni.
Kasnije su u pogonu u Kolomni izgrađene dvije takve dizelske lokomotive TEP80 (br. 0001 1988. i br. 0002 1989.) s projektnom brzinom od 160 km / h prema tim specifikacijama.
Prva ispitivanja lokomotiva bila su uspješna, tijekom kojih je postignuta brzina od 196 km / h. Uzimajući u obzir dobre dinamičke karakteristike i zadovoljavajući utjecaj na stazu koji su demonstrirali prototipi, kako bi se identificirale osobitosti ponašanja podvozja pri većim brzinama, odlučeno je provesti ispitivanja pri brzinama do 250 km / h.
Četveroosovinski postolje sa strane 2. kabine na dizelskoj lokomotivi TEP80-0002 prije zamjene aksijalnih prijenosnika s prijenosnim omjerom 3,12. Foto: Aleksej Aleksejev.
U tu svrhu, na dizelskoj lokomotivi TEP80-0002, proizvođač je aksijalne prijenosnike s prijenosnim omjerom 3,12 zamijenio novima s omjerom 2,03.
Pogled odozgo na dizelsku lokomotivu TEP80-0002 u Muzeju ruskih željeznica u Sankt Peterburgu. Foto: Aleksej Aleksejev.
Lokomotiva je bila opremljena automatskom spojnicom SA-3 s opružnim ovjesom. Kasnije je ista korištena na novim dizel lokomotivama TEP70BS. U istom sam muzeju vidio potpuno iste automatske spojnice s opružnim ovjesom na automobilima BZHRK (borbeni željeznički raketni sustav).
Uređaj za automatsko spajanje s opružnim ovjesom na dizelskoj lokomotivi TEP80-0002. Foto: Aleksej Aleksejev.
Vagon TEP80-0002, predstavljen u "Muzeju ruskih željeznica" u Sankt Peterburgu, vrlo je lokomotiva na kojoj je postavljen svjetski rekord u brzini.
Dizel lokomotiva TEP80-0002 i parna lokomotiva serije E u Muzeju ruskih željeznica u Sankt Peterburgu na baltičkoj stanici. Foto: Aleksej Aleksejev.
Nakon ispitivanja, lokomotiva nije prebačena u pogon za redovnu uporabu putničkim vlakovima. Lokomotiva je u muzej ušla iz Eksperimentalnog prstena VNIIZhT st. Shcherbinka i danas je jedan od najzanimljivijih i najatraktivnijih izložaka za posjetitelje predstavljenih u ovom muzeju.
Ulazna vrata Muzeja ruskih željeznica u Sankt Peterburgu na baltičkom kolodvoru. Foto: Aleksej Aleksejev.
Ekstremni strojar koji je u peć TEP80 bacio kladu iz filma "Povratak u budućnost"
I evo našeg glavnog junaka, upoznajte Alexandera Mankeviča - vozača koji je tijekom testiranja overclockao dizel lokomotivu TEP80-0002 na rekordnih 271 km / h! Aleksander Vasiljevič nesumnjivo je postao ista legenda kao i sama dizelska lokomotiva TEP80.
Sa zadovoljstvom se prisjeća starih događaja:
Ispitivanja dizelske lokomotive TEP80-0002 izvedena su 1992. - 1993. na glavnoj pruzi željezničke pruge Lenjingrad - Moskva. Tijekom jednog od takvih eksperimentalnih putovanja 5. listopada 1993. u 16:58, dizelska lokomotiva TEP80-0002 na 472 km dionice Kulitskaya-Bryantsevo (dionica Gateway-Doroshikha) razvila je brzinu od 271 km / h, što do danas ostaje svjetski rekord u dizelskim lokomotivama …
Ukazom predsjednika Ruske Federacije B. N. Jeljcin 1995. godine, projektanti lokomotiva dobili su državnu nagradu.
Natpisi na brodu TEP80-0002 koji svjedoče o uspostavljanju zapisa.
Autor kanala jednom je morao voziti dizelsku lokomotivu TEP70 u rezervi (bez automobila) glavnom rutom od Lihoslavlja do Bologoje. Dispečer nas je nazvao da provjeri moguću brzinu. Plaho smo mu odgovorili 100 km / h. Otvorio nam je zelenu ulicu između brzih vlakova i zamolio nas da se zabavimo. Pobjegavši na stazu, pokušavajući ne pustiti dispečera, ubrzali smo u rezervi do 120 km / h. Ali čak i ovom brzinom, u kokpitu koji se njihao na postajama na skretnicama, čak i uz ravnu stazu, bili smo pomalo uplašeni. Trenutak brzine nakon našeg izlaska s gluhe rezervirane grane Torzhok-Soblago, gdje je brzina od stanice Kuvshinovo do Soblaga ograničena na samo 40-50 km / h, bio je posebno kontrastan.
TEP80, bočni pogled, brzinom od 253 km / h:
Koliko impresivno? Kakva je ogromna kinetička energija sadržana u ovoj "cigli" teškoj 180 tona koja se juri duž tračnica brzinom većom od 200 km / h! Pokušajte opsadu. Koliko dugo još može obarati slobodni kotač? Niti jedan kilometar, pa čak ni desetak drugih.
Upravljačka ploča na dizelskoj lokomotivi TEP80-0002. Foto: Andrey Razbash.
TEP80 s repnim brojem 0002 dodijeljen je skladištu Velikiye Luki TCh-31 i neko je vrijeme, čak i prije testiranja, vozio stazom Riga s vlakom Moskva-Riga. To možemo vidjeti na snimkama snimljenim u filmu Diesel on the Trails iz 1995. godine, koji je lako pronaći na YouTubeu. Na samom kraju filma govore o dizelskoj lokomotivi TEP80, pa ako je želite pogledati, lako je možete pronaći.
Dizel lokomotiva TEP80-0002. Foto: Aleksej Aleksejev.
