Moderan grad bez automobila? Zvuči primamljivo, ali ne za sve. Je li to uopće moguće i želimo li to stvarno?
Zamislite djecu kako igraju nogomet na ulicama grada. Zamislite da se turisti bezbrižno slikaju nasred ceste. Restorani koji postavljaju svoje stolove ravno na ulicu. A okolo - nema automobila, nema motocikla, nema autobusa. Otprilike se sjećam Venecije, jedinog grada bez automobila koje sam vidio. Bili smo tamo s prijateljima tijekom našeg ljetnog odmora na sveučilištu. Zatim smo se autostopirali oko Italije. Venecija je, naravno, jedinstvena po tome što je izgrađena na malim otocima. Ali svejedno bilo je vrlo ugodno - biti u gradu u kojem možete lutati bez izbjegavanja automobila.
U posljednjih 100 godina motorna vozila su postala dominantna sila u urbanom krajoliku. Ulice su posebno proširene tako da kroz njih možete voziti slobodnije i brže, tako da ima više prostora za parkiranje. Privatni automobili izvršili su revoluciju u načinu na koji se krećemo, ali istovremeno su sa sobom donijeli i mnoge probleme - od onečišćenja zraka do prometnih nesreća. I danas se mali, ali sve veći broj gradova pokušava riješiti automobila. Oslo i Madrid posljednjih su nekoliko godina govorili o planovima svoje vlade da zabrani promet u središtu ovih glavnih gradova. Međutim, planovi još nisu u potpunosti ostvareni.
Kako spasiti zagasiti grad?
Međutim, ove namjere predstavljaju širi trend: otežati promet u velikim gradovima. Tu su London sa svojim plaćanjem za ulazak u središnje četvrti grada, te Mexico City s inicijativom „pico y placa“(kada vaše pravo na vožnju određenim gradskim rutama ovisi o tome da li vaš broj automobila završava neparnim ili parnim brojem), te nekoliko malih gradova koji su odlučili potpuno zabraniti promet automobilom (na primjer, Pontevedra u Španjolskoj).
"Naš je glavni cilj vratiti ulice ljudima", kaže Hanna Markussen, zamjenica gradonačelnika Osla za urbani razvoj. - Važno je razumjeti kako želimo koristiti naše ulice i za što su one namijenjene. Vjerujemo da su ulice tamo gdje susrećete ljude, gdje jedete u restoranima na otvorenom, gdje se djeca igraju, gdje umjetnici pokazuju svoje radove."
Oslo, norveška prijestolnica, uložio je zajedničke napore na uklanjanju automobila s glavnih ulica.
Promotivni video:
Postoji i aspekt okoliša. Oslo je sagrađen u geološkom basenu, zbog čega grad (posebno zimi) pati od jakog onečišćenja zraka. Prema lokalnim vlastima, razina onečišćenja znatno se smanjila tijekom posljednjih deset godina. Stanovnici Osla rjeđe koriste automobil za putovanje gradom (s 35% putovanja u 2009. na 27% u 2018.), a broj ljudi koji koriste bicikle, javni prijevoz ili jednostavno pješače se povećao.
"Uz dugogodišnje probleme povezane sa zagađenjem okoliša i milijunima smrtnih slučajeva u prometnim nesrećama, najneugodnije posljedice utjecaja automobila na društvo moraju se prepoznati kao nevjerojatna šteta koju nanose društvenom prostoru", naglašava.
Suština je da automobili značajno smanjuju socijalnu interakciju. „Najpopularnija mjesta stanovnika u gradovima su mjesta bez automobila“, kaže Crawford. Ovo su parkovi, trgovi ili ulice koji su predani pješacima. Prema njegovim riječima, u takvim američkim gradovima poput Houstona i Dallasa, do 70% gradskog zemljišta daje se za parking. "Trenutna stambena kriza je zbog nedostatka zemlje. Riješite se automobila i problem će biti riješen odmah."
Nema automobila uopće?
Grad bez automobila? Zvuči atraktivno. Ali je li to moguće? I svi to žele? Što je s hitnim službama? I što će raditi ljudi kojima je teško hodati pješice? A što će se dogoditi s rasprostranjenim predgrađima mega gradova, s takozvanim spavaonicama? Pokušavamo li svim građanima nametnuti ideju koja je popularna uglavnom samo među mlađom generacijom koja želi živjeti i raditi u centru grada?
Umirenoj trgovini i poslu na središnjim ulicama mnogih britanskih gradova ni na koji način neće pomoći ograničenja prometa automobila, naglašava on, a gradska središta brzo će se pretvoriti u utočište ovisnika i pijanica. Slaže se da su mnogi gradovi previše nabijeni automobilima, ali prema njegovom mišljenju to je zbog lošeg planiranja. Samo vam treba više parkinga na pravim mjestima.
Centar grada umrijet će ako ljudima ne dođu tamo, ali ako se pruži prava alternativa u obliku javnog prijevoza, onda će sve biti u redu.
Ransford Achimpong, istraživač urbanog planiranja na Sveučilištu u Manchesteru, kaže da će zabrana automobila pomoći čišćenju zraka i poboljšanju zdravlja ljudi, ali ako uzmete automobil, pružite alternativu. Čak i u Europi, gdje javni prijevoz djeluje prilično dobro, mnogima je život potpuno nemoguć bez automobila. Od autobusnog stajališta do kuće postoji takav pojam "zadnja kilometraža", "rame za pješake". Ovo je završni dio našeg dnevnog puta, a ako javni prijevoz taj dio ne svede na minimum, i dalje ćemo se voziti.
Dok se zamjenik gradonačelnika Osla Markussen hvali argumentom invazije na ljudska prava kad mu se oduzme automobil, ona naglašava: „U mnogim slučajevima, ne ograničavati promet znači ograničiti slobode drugih. Automobili sprečavaju djecu da se igraju na ulici, a starije ljude da prelaze cestu."
„Oslo također ima problem sa zagađenjem zraka. Možemo reći da automobili krše prava stanovnika oboljelih od astme, prisiljavajući ih da ostanu kod kuće i da ne idu nigdje kada je razina onečišćenja posebno visoka , kaže ona.
Što je potrebno da se grad oslobodi automobila?
U glavnom planu Velikog grada (predgrađe Chengdu, Kina), do bilo kojeg mjesta može se doći pješice. Nema zastoja, ima puno raskrižja, pa je ovdje lijepo hodati ili voziti bicikl. Postoji i "vertikalna veza": neboderi su povezani zračnim mostovima. Veliki grad, namijenjen životu 100 tisuća ljudi, prostire se na površini od samo jednog četvornog kilometra. Maksimalno vrijeme koje treba provesti prilikom prelaska s jedne točke na drugu je 10 minuta. Od čega su gigantski gradovi bolesni Što društvo budućnosti ne bi trebalo biti - devet savjeta Hoćemo li se preseliti u podzemlje?
Nažalost, ovo predgrađe je još uvijek u planovima. Američki arhitektonski koncern SmithGill 2012. godine vlasti Chengdua naložile su njegov razvoj, ali nikad nije izgrađen. Unatoč tome, jasno je da je ovo gradsko područje sasvim spremno bez automobila.
"Željeli smo da djeca tamo mogu hodati do škole, a odrasli nisu morali putovati na velike udaljenosti do posla", kaže čvrsti glasnogovornik Chris Drew.
Ovo bi predgrađe bilo povezano s ostatkom grada dvije željezničke pruge, tako da ne bi bilo potrebe za automobilom.
Grad Masdar u Abu Dabiju u početku nije predvidio uporabu automobila.
Evo još nekoliko primjera novih gradova koji će uskoro postati manje ili više bez automobila. Ranije je Drew radio na projektu Masdar City (Ujedinjeni Arapski Emirati), u kojem se isprva planiralo potpuno riješiti automobila, ali sada se automobili ponekad nalaze na njegovim ulicama. SmithGill je također pomogao u dizajniranju master plana za Svjetski sajam u Dubaiju 2020. godine, koji se očekuje da će u potpunosti biti pješački i naseljen nakon Svjetske izložbe.
Kretanju duž njega pomoći će mnoga međusobno povezana čvorišta, od kojih će svako imati tramvajsko ili lagano željezničko stajalište, okruženo trgovinama, uredima i stambenim zgradama. Stanovnicima će trebati više od pet minuta hoda do stajališta javnog prijevoza.
Sve su to planovi, ali kako preurediti već postojeće gradove u kojima danas živi većina ljudi? Hannah Markussen ovako objašnjava pristup vlasti u Oslu: "Počeli smo s pilot projektima kako bi ljudi vidjeli sami kako će sve biti, uveli smo promjene vrlo postupno."
"Na primjer, jedan od najljepših trgova u Oslu, u blizini gradskog vijeća, nekada je bio prepun automobila", kaže ona. - Prije godinu dana zabranili smo parkiranje tamo, zatvorili ulaz tamo i ljudima su se u početku činili čudni. Ali sada već misle da je bilo čudno što smo dozvolili automobilima da se tamo voze."
Budućnost bez automobila?
"Gledajući u budućnost s optimizmom, ovaj će trend samo ojačati", kaže Achimpong. - Pogledajte statistiku - očito smo dostigli vrhunac popularnosti posjedovanja automobila i sada se vozimo manje. Velika je razlika i u navikama između milenijala i baby booma, između različitih generacija."
Vjeruje da mladi sve više odustaju od vlasništva nad automobilima. Sve ovo ukazuje da će dominacija automobila u našim gradovima postupno prirodno nestajati.
Ne mogu svi gradovi biti bez automobila kao Venecija, ali ako prvenstveno postavite interese pješaka i biciklista, nešto će se uspjeti.
S druge strane, ističe, sve je veća potražnja za novim uslugama prijevoza - poput Ubera ili Lyfta, ili taksija koji se voze samostalno. "Ali to su također automobili", naglašava on.
Achimpong napominje da u većini zemalja u razvoju bilježi procvat vlasništvo nad automobilima, a njihove vlade to uzimaju u obzir pri razvoju infrastrukture s obzirom na vlasništvo automobila. Automobilom se većina putovanja obavlja u gradskim dijelovima udaljenim od središta metropole - uzmimo, na primjer, M25 u Londonu ili Pekingu, gdje postoji sedam obilaznica.
Ali bit će mnogo teže megalopolisima koji su narasli istovremeno s autocestama i velikim parkiralištima. Teško je reći koliko će nas ovaj trend odvesti. U svakom slučaju, ne zaboravljam da je jedini način izlaska iz Venecije bez automobila bio stajati uz cestu, glasati i čekati da se zaustavi auto …
Da biste pročitali izvornik ovog članka na engleskom jeziku, posjetite web stranicu BBC Future.
Len Williams