Ove se godine obilježava pedeset godina od smrti prvog kozmonauta sa Zemlje Yu. A. Gagarin. Otada se rasprava nije umirila može li Gagarin preživjeti ili ne? Za odgovor na ovo pitanje potrebno je rekonstruirati tijek njegovog posljednjeg leta 27. ožujka 1968. godine.
Zrakoplov je bio servisan
Odmah nakon tragedije stvoreno je autoritativno povjerenstvo koje je istražilo pad aviona s prvim kosmonautom na brodu. Njeni članovi otkrili su da su testirani borac UTI MIG-15 tehničari pregledali prije polaska i bio je u izvrsnom stanju. Štoviše, provjerio je avion, uključujući pilot razreda 1. koji se srušio, zajedno s Yu. A. Gagarin - V. S. Seregin. O izvrsnoj pripremi za let Gagarin ne treba razgovarati, mogao bi napraviti puno složenije letove. Istodobno, javnost u zemlji najviše je zabrinuta zbog čega Gagarinu nakon leta u svemir uopće nije zabranjeno letjeti. Uostalom, svaki let predstavlja rizik, kojem je bilo neprihvatljivo izlagati prvog kozmonauta na Zemlji.
Prekinuti praznici
U vezi s tim, zanimljivo je primijetiti činjenicu da se sam Gagarin nije trebao uzdići u nebo do 1. svibnja 1968. godine. Let je ometao studij. Kozmonaut se morao pripremiti za obranu svoje diplome. S tim u vezi, 2. prosinca 1967. podnio je izvještaj sa zahtjevom da ga se oslobodi dužnosti zamjenika načelnika za letnu i svemirsku obuku do 1. svibnja 1968. godine. Peticija je uvažena. Ako je Yu. A. Kao savjestan student Gagarin bi svoj odmor u potpunosti proveo, ostao bi živjeti. No, nažalost, obrana disertacije dogodila se 17. veljače 1968. godine, nakon čega se Gagarin, nakon što je s priznanjem stekao diplomu inženjera, odlučio vratiti se leteći unaprijed. Nakon odmora, prvi se put skinuo 13. ožujka, a umro je 27. ožujka.
Promotivni video:
Kobni let
Pretpostavljalo se da je nakon kobnog leta Yu. A. Gagarin će moći samostalno letjeti MIG-17. Za prvi kozmonaut, zrakoplov MIG-17 s repom broj 19. Nekoliko dana prije kobnog leta, Gagarin je podvrgnut liječničkom pregledu, tijekom kojeg je primijećeno da je potpuno zdrav. Nakon pripreme prije leta, Seregin je list leta odobrio i potpisao Gagarin. Sve je išlo kao i obično. Nakon izvještaja mehaničara o spremnosti automobila za let, piloti su se popeli u pilotsku kabinu. Gagarin je smješten u njegovom prednjem dijelu, a Seryogin stražnji. U 10 sati 19 minuta 27. ožujka 1968. zrakoplov pod kontrolom Gagarina poletio je. Nakon 11 minuta, Jurij Aleksejevič izvijestio je zemlju o završetku potrebnih vježbi i zatražio dopuštenje za povratak, koje je primljeno. Međutim, minutu kasnije avion se srušio na zemlju.
Istodobno, komisija koja je istraživala tragediju utvrdila je da elektrane zrakoplova rade ispravno prije nego što su pogodile tlo. Posljedično, nije bio kvar zrakoplova. Te su komisije prikupljene u 30 teških svezaka, ali u zrakoplovu nije pronađen nijedan kvar. Tragedija je pripisana visokim oblacima. Donji sloj oblaka bio je samo 500-600 metara od tla, a piloti su, u uvjetima ograničene vidljivosti, mogli jednostavno pogriješiti. Istodobno, stručnjaci povjerenstva primijetili su da se let Gagarina sa Sereginom odvijao malom brzinom za ovaj zrakoplov od oko 500 km / h, a ovaj se automobil uvijek izvukao iz zavoja bez ikakvih problema. Iznenađujuća je bila činjenica da su obojica prije udara o tlo potpuno mirno i samouvjereno poletjeli avionom. Inačica pijanog leta nije potvrđena. Isključene su i sabotaže. Ostao je samo jedan zaključak. Okrećući avion u nedostatku vidljivosti horizonta, Gagarin je pogriješio i avion je otišao u zaron.
Dmitrij Sokolov