U to nije lako povjerovati, ali čak i na kraju antike, prije više od tisuću i pol godina, bilo je moguće putovati iz Rima u Atenu ili iz Španjolske u Egipat, gotovo cijelo vrijeme ostajući na asfaltiranom autoputu. Tijekom sedam stoljeća, stari Rimljani opkolili su čitav mediteranski svijet - teritorije triju dijelova svijeta - visokokvalitetnom cestovnom mrežom ukupne duljine dvaju Zemljinih ekvivalenta.
Smještena na jugoistoku povijesnog dijela Rima, mala crkva Santa Maria u Palmisu s diskretnim klasičnim pročeljem iz 17. stoljeća izgleda, naravno, ne tako impresivno kao grandiozni spomenici vječnog grada poput Koloseuma ili bazilike svetog Petra. Međutim, namjerna skromnost hrama samo naglašava posebnu atmosferu mjesta povezanog s jednom od najljepših i dramatičnih legendi ranog kršćanstva. Kao što govori novozavjetna apokrifna „Djela Petrova“, apostol Petar, bježeći od poganskog progona, susreo je Krista hodajući Rimom. - Domine, quo vadis? (Gospodine, kamo ćeš?) - iznenađenje i zgražanje upita apostol dugo raspetog i uskrslog Učitelja. - Eo Romam iterum crucifigi (idem u Rim opet biti razapet), - odgovorio je Krist. Posramljen svog kukavičluka, Petar se vratio u grad,gdje je bio mučen.
Poklon slijepog cenzora
Do trenutka kada se, prema legendi, odvijao ovaj legendarni susret (sredina 1. st. Poslije Krista), Apijski put postojao je gotovo četiri stoljeća. Rimljani su je poznavali kao regina viarum - "kraljicu cesta", jer je upravo putem Appia započela povijest kaldrmisanih staza koje su spajale gradove Italije, a zatim i cijelu mediteransku ekumenu - naseljeni svijet.
Ime ceste dao je po izvanrednom drevnom rimskom državniku Appius Claudius Tsek ("slijepi" - lat. Caecus). Krajem 4. st. Pr. Rim, još uvijek u startu svoje moći, vodio je takozvane Samnite ratove u Kampaniji (povijesna regija sa središtem Napulja) s različitim uspjehom. Kako bi se novozabačena područja čvršće povezala s metropolom i olakšala brzi prijenos trupa na "vruću točku" Apeninskog poluotoka, 312. god. Appius Klaudius, tada visoki cenzor, naredio je izgradnju puta od Rima do Kapua, etruščanskog grada koji je osvojio Samnites četvrt stoljeća ranije. Dužina staze bila je 212 km, ali gradnja je završena u roku od godinu dana. Uglavnom zbog ceste Rimljani su pobijedili u Drugom samnitskom ratu.
Kao što je lako vidjeti, poput interneta ili GPS sustava, rimske ceste izvorno su stvorene s ciljem vojne upotrebe, ali su kasnije otvorile neviđene mogućnosti za razvoj civilne ekonomije i društva u cjelini. Već u sljedećem stoljeću Appijski put proširio se na južne talijanske luke Brundisium (Brindisi) i Tarentum (Taranto), te je postao dio trgovačkog puta koji je Rim povezivao s Grčkom i Malom Azijom.
Opasna ravnost
Osvojivši prvo čitav Apeninski poluotok, a potom zapadnu Europu do Rajne, Balkana, Grčke, Male Azije i zapadne Azije, kao i sjeverne Afrike, rimska država (prvo republika, a od 1. stoljeća prije Krista - carstvo) metodički je razvila cestovnu mrežu u svakom novo stečenom kutku moći. Budući da su, kao što je već spomenuto, ceste bile prije svega vojna građevina, položili su ih i sagradili vojni inženjeri i vojnici rimskih legija. Ponekad su bili uključeni robovi i lokalni civili.
Do danas su preživjele mnoge rimske ceste, a to je najbolji dokaz da su njihovoj gradnji pristupili temeljito i s velikom pažnjom. Na drugim mjestima vrijeme nije poštedjelo kreacije drevnih graditelja, ali tamo gdje su legije jednom marširale, položene su moderne rute. Te staze nije teško prepoznati na karti - autoceste koje slijede rimskim putem, u pravilu, karakteriziraju gotovo savršenom ravnom. To nije iznenađujuće: svako „skretanje“dovelo bi do ozbiljnog gubitka vremena za rimske trupe, koje su se kretale uglavnom pješice.
Europska antika nije poznavala kompas, a kartografija je u one dane bila u povojima. Ipak - i to ne može zadiviti maštu - rimski geodetske geodere - „agrimenzora“i „gromatikami“- uspjeli su proći gotovo savršeno ravne rute između naselja koja su bila udaljena desetke, pa čak i stotine kilometara. "Gromatic" nije riječ "gramatičar" koju je napisao siromašni student, već specijalist za rad sa "gromom".
"Grom" je bio jedan od glavnih i najnaprednijih alata rimskih geodeta i bio je vertikalna metalna šipka s šiljastim donjim krajem za ubijanje u zemlju. Gornji je kraj okrunjen nosačem s osovinom, na koji je postavljen vodoravni križ. Sa svakog od četiri kraja križa visile su niti s utezima. Izgradnja cesta započela je tako da su geodeti postavili klinove uz liniju (rigor) koja predstavlja buduću rutu. Grmljavina je pomogla da najpreciznije postroji tri klina duž jedne ravne linije, čak i ako nisu istovremeno bili u liniji vida (na primjer, zbog brda). Druga svrha groma je crtanje okomitih linija na zemljanoj plohi (za što je u stvari bio potreban križ). Anketni rad obavljen je doslovno „očima“- kombinirajući vodoravne vodove i klinove koji stoje u daljini u vidnom polju, inženjeri su provjerili nisu li klinovi odstupljeni od okomite osi i jesu li točno usmjereni u ravnoj liniji.
Kameni kolač
Naravno, nisu sve ceste koje su bile dio kolosalne komunikacijske mreže starog Rima bile iste kvalitete. Među njima su bile uobičajene šljunčane staze pokrivene šljunkom i gati načinjene od pijeska posutog pijeskom. Međutim, poznati putem publicae - asfaltirane javne ceste izgrađene tehnologijom koja je preživjela tisućljeća - postali su pravo remek-djelo rimskog inženjerstva. Čuveni Appijin put postao im je pređa.
Rimsku tehnologiju cestogradnje detaljno opisuje izvanredni arhitekt i inženjer antike Mark Vitruvius Pollio (1. stoljeće). Izgradnja Via započela je s dva paralelna brazde koje su se probijale duž buduće rute na određenoj udaljenosti (2,5-4,5 m). Označili su područje rada, a istodobno su građevinari dali predstavu o prirodi tla na tom području. U sljedećem koraku uklonjeno je tlo između žljebova, što je rezultiralo dugim rovom. Njegova dubina ovisila je o reljefu geoloških karakteristika - graditelji su u pravilu pokušavali doći do kamenitog tla ili tvrđeg sloja tla - a mogao je biti i do 1,5 m.
Nadalje, cesta je izgrađena metodom "lisnatog kolača". Donji sloj zvao se statumen (potpora) i sastojao se od krupnog, hrapavog kamenja - veličine oko 20 do 50 cm. Sljedeći sloj zvao se rudus (drobljeni kamen) i bio je masa manjeg lomljenog kamena, pričvršćenog vezivnom otopinom. Debljina ovog sloja bila je oko 20 cm. Sastav drevnog rimskog betona varirao je ovisno o području, međutim na Apeninskom poluotoku najčešće se kao rješenje koristila mješavina vapna s pozzolanom, zemljanom vulkanskom stijenom koja sadrži aluminijski silikat. Takva otopina pokazala je svojstva postavljanja u vodenom mediju i nakon otvrdnjavanja razlikovala se otpornošću na vodu. Treći sloj - jezgra (jezgra) - bio je tanji (oko 15 cm) i sastojao se od zacementiranih malih fragmenata opeke i keramike. U osnovi,ovaj se sloj već mogao koristiti kao cestovna površina, ali često je četvrti sloj - pavimentum (kolnik) - položen na vrh „jezgre“. U blizini Rima za popločavanje se obično koristio veliki kaldrma bazalt-lave. Imali su nepravilan oblik, ali izrezani su tako da se čvrsto sjedine. Male nepravilnosti kolnika bile su izravnane cementnim mortom, ali čak je i na najbolje očuvanim cestama ta „fuga“danas nestala bez traga, otkrivajući polirane kaldrme. Ponekad su kamenje ispravnog, na primjer, četverokutastog oblika, također korišteno za izradu kolnika - bilo je, naravno, lakše uklopiti ih jedno uz drugo. Imali su nepravilan oblik, ali izrezani su tako da se čvrsto sjedine. Male nepravilnosti kolnika bile su izravnane cementnim mortom, ali čak je i na najbolje očuvanim cestama ta „fuga“danas nestala bez traga, otkrivajući polirane kaldrme. Ponekad su kamenje ispravnog, na primjer, četverokutastog oblika, također korišteno za izradu kolnika - bilo je, naravno, lakše uklopiti ih jedno uz drugo. Imali su nepravilan oblik, ali izrezani su tako da se čvrsto sjedine. Male nepravilnosti kolnika bile su izravnane cementnim mortom, ali čak je i na najbolje očuvanim cestama ta „fuga“danas nestala bez traga, otkrivajući polirane kaldrme. Ponekad su kamenje ispravnog, na primjer, četverokutastog oblika, također korišteno za izradu kolnika - bilo je, naravno, lakše uklopiti ih jedno uz drugo.
Kolovoz je imao blago konveksni profil, a kišnica koja je padala na njega nije stajala u lokvama, već se slijevala u odvodne žljebove koji su se izvirali s obje strane mosta.
Naravno, inženjerski zadaci nisu bili ograničeni na polaganje rute i stvaranje temelja za cestu. Gradnja cesta odvijala se u stalnoj borbi s reljefom. Ponekad je cesta bila podignuta do nasipa, ponekad je, naprotiv, bilo potrebno presijecati prolaze u stijenama. Mostovi su bačeni preko rijeka, a u planinama su izgrađeni tuneli, ako je moguće.
Posebno je bilo teško prilikom prelaska močvare. Ovdje su došli do raznih vrsta genijalnih rješenja, poput drvenih konstrukcija postavljenih ispod ceste, instaliranih na drvenim hrpama. Appijski je put naročito prolazio kroz Pomptinske močvare - nizinu koja je od mora odijeljena pješčanim dinama i sastojala se od mnogih malih vodnih tijela i močvara u kojima su se u izobilju uzgajali komarci anopheles. Oko 30 km izgrađen je nasip kroz močvaru, koji se neprestano erodirao, a put se morao često popravljati. Sredinom 2. stoljeća A. D. na ovom dijelu puta čak je bilo potrebno iskopati odvodni kanal paralelno s cestom, a mnogi su Rimljani radije prevladali močvaru vodom, brodovima.
Stupne ceste
Rimske su ceste često prolazile kroz slabo naseljena područja, pa su bile potrebne dodatne građevine za ugodno i relativno sigurno kretanje po njima. Svakih 10-15 km uz ceste postavljali su se mutationi - postaje za promjenu konja ili poštanske stanice. Na udaljenosti od dnevnog marša - 25-50 km jedan od drugog - nalazili su se mansione, gostionice s konobama, spavaonice i čak neka vrsta „servisa“gdje je uz naknadu bilo moguće popraviti kolica, nahraniti konje i, ako je potrebno, osigurati ih veterinarska skrb.
Već u carskom Rimu pojavila se poštanska usluga koja je, naravno, koristila cestovnu mrežu. Promjenom konja na poštanskim postajama poštar je mogao dostavljati poruku u roku od 70-80 km od odredišta, ili čak i dalje. Za europski srednji vijek takva bi se brzina činila fantastičnom!
Posebna vrsta monumentalnog stvaralaštva starih Rimljana bili su prekretnice, zahvaljujući kojima su putnici na cestama lako mogli utvrditi koji je put već prešao i koliko ih je ostalo. Iako se zapravo stubovi nisu postavljali na svakoj milji, veličina je više nego nadoknađena veličinom. Svaki je stup bio cilindrični stup s visinom od jedan i pol do četiri metra, postavljen na kubne osnove. Ovaj je div težio u prosjeku oko dvije tone. Osim brojeva koji su označavali udaljenost do najbližeg naselja, na njemu se moglo iščitati tko je i kada sagradio cestu i na nju podigao kamen. Za vrijeme vladavine cara Augusta Oktavijana, 20. st. Pr. na rimskom forumu je za carstvo instaliran "zlatni" miliarium aurem. Postao je svojevrsna nulta oznaka (ustvari, Rimljani nisu znali broj „0“), vrlo simbolička točka u Rimu, do koje, kako glasi poznata izreka, „svi putevi vode“.
Između živih i mrtvih
Pomoću brzog prebacivanja trupa u pobunjene provincije, dostavljanja pošte i obavljanja trgovine, rimske su ceste zauzele posebno mjesto u pogledima stanovnika velikog mediteranskog carstva. U Rimu je, kao i u drugim velikim gradovima, zabranjeno pokopavati mrtve u gradu, pa su zato uređena groblja u blizini, uz prometnice. Ušavši ili napustivši grad, činilo se da Rimljanin prelazi granicu između svjetova, između trenutka i ispraznosti, s jedne strane, i vječnog, nepokolebljivog, prekrivenog legendama, s druge. Pogrebni spomenici i mauzoleji uz ceste podsjećali su na slavna djela svojih predaka i demonstrirali ispraznost plemićkih obitelji. Vlada je ponekad koristila prometnice u demonstrativne svrhe i izgradnju. Godine 73. A. D. u Italiji je izbio ustanak pod vodstvom Spartaka - gladijatora iz Kapua, samog grada,gdje je Appius Klaudij Tsek vodio svoj poznati „via“iz Rima. Dvije godine kasnije, vojske su napokon uspjele pobijediti pobunjenike. Zarobljeni robovi osuđeni su na smrt i razapeti na 6 000 križeva prikazanih duž Appijskog puta.
Teško je sa sigurnošću reći kako su se stanovnici "barbarskih" perivoja carstva osjećali zbog rimskog blagoslova - popločenih staza koje su poput mača presijecale zemlje osvojenih naroda i nisu se obračunavale s tradicionalnim plemenskim granicama. Da, rimske ceste donijele su sa sobom udobnost kretanja, promicale trgovinu, ali duž njih su dolazili i poreznici, a u slučaju neposluha vojnici. Međutim, dogodilo se i drugačije.
Godine 61. A. D. Boudicca (Boadicea), udovica vođe britanskog plemena Icenes, pobunila se protiv rimske vladavine u Britaniji. Pobunjenici su uspjeli očistiti strane trupe i zauzeti gradove Camulodunum (Colchester), Londinium (London) i Verulanium (St Albans). Sudeći prema ovom slijedu, Boudiccina vojska kretala se cestama koje su izgradili Rimljani, a na posljednjem potezu između Londiniuma i Verulanija pobunjenici su „osakatili“čuvenu Watling ulicu - rimsku rutu koja se do danas aktivno koristi u obnovljenom obliku.
I to je bio samo "prvi poziv". Cestovna mreža Rimskog carstva odavno je pomogla da se veliki dio svijeta drži pod kontrolom. Kad je snaga države počela slabiti, veliko stvaranje Rimljana okrenulo se protiv njenih stvaratelja. Sad su horde barbara iskoristile puteve da bi se brzo snašle u blagu propadajuće države.
Nakon konačnog raspada Zapadnog Carstva u 5. stoljeću A. D. kameni putevi, poput mnogih drugih dostignuća antike, bili su praktički napušteni i propali. Izgradnja cesta nastavila se u Europi tek oko 800 godina kasnije.
Oleg Makarov
