Stotine dokumentarnih djela, novinarskih članaka, pa čak i umjetničkih djela napisano je o "kubanskoj raketnoj krizi" od listopada do studenog 1962. godine, koja je naš planet dovela na rub atomske katastrofe. No, ne znaju svi za podvige posade četiri sovjetske podmornice, prisiljene oduprijeti se 85% brodova i zrakoplova američke Atlantske flote.
Evo priče o jednom od njih …
Pohodi nitko ne zna kamo
U ožujku 1962. nekoliko podmornica Project 641 iz 211. brigade 4. eskadrile sjeverne flote (Polyarny) počelo se pripremati za krstarenje po tko zna koji put. Bilo je nejasnih glasina o Gani i Gvineji, ali nije bilo jasnoće. Novčane potvrde izdane su za obitelji koje su ostale u Sovjetskom Savezu, a sve podmornice 69. brigade preseljene su u zaljev Sayda. "B-36" je počeo nadoknađivati ostale brodove brigade u punjenju rezervnih dijelova i potrošnog materijala. Nije bilo posebnih poteškoća s nadopunjavanjem rezervnih dijelova u drugim borbenim jedinicama, ali na naš zahtjev za hidrografiju odgovoreno je da je sve već odavno izdano drugim brodovima, a ništa što se traži nije bilo u skladištima.
Podmornice projekta 641
Prethodno su ponuđeni čak i dodatni hladnjaci, od tehničke opreme za kućanstvo do čamaca 69. brigade. Ali morali su ih napustiti, jer se hladnjaci ZIL-a nisu uklapali u jak trup podmornice čak i kroz uklonjive plahte za punjenje baterija. Čak ni stolni električni ventilatori nisu bili dovoljni za "nadoknađivanje" "B-36". U to vrijeme na podmornici Project 641 nije bilo klima uređaja. Da bih izbjegao toplinu i nečistoću, morao sam pričvrstiti propeler izrezan iz limenke s jednim rezervnim selsinima na žiroskop i osigurati strujanje zraka u kabini navigatora.
Promotivni video:
Najgore od svega, brod za podršku navigaciji nije imao uređaje s impulsnom fazom KPI i KPF, koji su se već pojavili u mornarici da bi odredili lokaciju brodova pomoću sustava ROUTE. Omogućili su u iste svrhe korištenje američkih sustava LORAN, koji su pouzdano djelovali na Atlantiku i na mjestima na kojima je trebala biti bazirana 69. brigada podmornica. Jedini mogući način određivanja mjesta u oceanu pokazala su astronomska promatranja zvijezda i sunca, kao u doba Kolumba. Prisutnost tri dobro osposobljena promatrača (dva mornara i pomoćnika zapovjednika), koji su promatrali u isto vrijeme, omogućila je dobivanje "prosječnog mjesta" s velikom točnošću. Dodatna kontrola poslužena je, iako manje precizno, ali ipak korisno „u prosjeku mjesto“primljeni od strane svih časnika straže i zapovjedništva broda promatranjem iz sunca.
Nažalost, sva astronomska promatranja bila su moguća samo na površini kada je taktička situacija to dopuštala. S porastom aktivnosti protupodmorničkih snaga američke mornarice, astronomska promatranja rađena su izuzetno rijetko i s velikim rizikom da budu otkrivena zbog smanjenja prikrivenosti. Ipak, tijekom cijele kampanje bilo je moguće osigurati potrebnu točnost navigacije.
Pred nama je nepoznato
Iz zaljeva Sayda svi su brodovi brigade napravili nekoliko jednodnevnih putovanja kako bi provjerili spremnost brodova za kampanju od strane časnika stožera. Povremeno je časnicima bilo dopušteno posjetiti njihove obitelji u Polyarnyju, a u drugo slobodno vrijeme, ako se pokaže, šetali smo brdima i jeli borovnice.
U noći 30. rujna sve su četiri podmornice u najstrožoj tajnosti i pojačanoj sigurnosti vezova, u nazočnosti skupine časnika i generala, u torpedne cijevi ubacile jednu torpedu s nuklearnom bojevom glavom, a pored njih još jedan časnik 6. divizije Flote s činom kapetana, poručnik kao promatrač. Večeras su na pristaništu u blizini plutajuće baze Dmitrij Galkin izgrađeni podmorničari 69. brigade. Prvi zamjenik glavnog zapovjednika mornarice, admiral V. A. Fokin, održao je govor pred nama želeći nam sretno putovanje do luke jedne od prijateljskih zemalja. Istovremeno je upozorio da se, unatoč mirnoj situaciji, mora biti spreman na bilo kakve promjene u njoj.
Odgovarajući na pitanje VA Arhipova o korištenju specijalnog oružja, psovao je snažno, rekao je: "Dakle, momci, piše u časopisima:" Koristite posebno oružje u sljedećim slučajevima. Prvo je kad vas bombardiraju i dobijete rupu u čvrstom kućištu. Drugo je kad se iskrcate i oni pucaju na vas i opet dobijete rupu. I treće - po narudžbi iz Moskve!"
Odmah nakon formiranja započele su pripreme za borbu, kampanju i ronjenje na brodovima. U noći 1. listopada 1962. godine B-Z6 i ostali brodovi brigade s razmakom od 30 minuta počeli su se udaljavati od pristaništa i počeli se premještati u novu bazu.
Prije odlaska na sve podmornice, stigla je jedna posebna skupina (OSNAZ) koja je osigurala provođenje radiopokretanja i radio presretanja izvještaja stranih protupodmorničkih snaga. Pored toga, glavni mehaničar brigade, kapetan 2. ranga Lyubimov, krenuo je u kampanju protiv B-36.
Idemo na Kubu
Nakon napuštanja zaljeva Kola obratio sam se zapovjedniku s pitanjem gdje planirati tečaj. Kao odgovor, zapovjednik je dao koordinate početka i kraja sljedećeg tečaja i udaljenost između njih. To se nastavilo sve do prelaska faro-islandske granice i izlaska na Atlantski ocean. Izlaskom na Atlantik, brod je objavio da idemo na Kubu u luku Mariel na trajno raspoređivanje, a da će nas na putu za luku dočekati kubanski torpedni brod. Prolaz do odredišne luke nije bio propisan najkraćim putem kroz Floridski tjesnac, već kroz tjesnac Caicos između Bahama i dalje duž dugog, uskog i vijugavog Starog Bahamskog kanala. Prikriveni, neometani prolaz kroz takav kanal činio se barem problematičnim, ali odlučeno je da se to pitanje riješi na licu mjesta.
Već u prvim satima prijelaza, izračun prosječne brzine broda na krstarenju prema zadanim vremenskim intervalima neugodno je iznenadio zapovjednika. Umjesto prosječne brzine od 5-6 čvorova usvojene u floti za prikriveni prolaz dizel-električnih podmornica, dodijeljena nam je brzina od 10 čvorova. A ako promatrate tajnost i imate malo vremena za ronjenje kada izbjegavate protupodmorničke snage, tada ćete morati imati brzinu od najmanje 12 čvorova, što će u olujnom moru zahtijevati da dizelski motori rade u punoj brzini, odnosno vrlo intenzivan i nepovoljan način rada glavnih motora.
Olujno nevrijeme koje je pratilo podmornicu na Barentsovom i Norveškom moru nije nas ostavilo ni na sjevernom Atlantiku. Udar valova postao je snažniji, posebno pri prisilnoj brzini od 12 čvorova. Pojavili su se prvi gubici: valovi su otkinuli luk u slučaju nužde i oštetili gornji poklopac VIPS uređaja (pokretač za postavljanje signalne opreme i elektroničkih ratnih uređaja). Tijekom sljedeće oluje isti su valovi pritiskali stražarnicu kontrolne sobe zapovjednik Mukhtarov, koji ih nije izbjegao, i slomio dva rebra, "oslobađajući" ga od straže gotovo dva tjedna. Kako je u izvješću političkim agencijama napisao zamjenik političkog časnika broda, kapetan 3. ranga Saparov, ozlijeđenog časnika Mukhtarova je na straži zamijenio komunista Saparov. Usput, Mukhtarov je bio i komunist.
Kao navigator, vrijeme mi nije davalo mogućnost da astronomskim opažanjima razjasnimo numerirani položaj broda i jednostavno nismo imali druge metode na našem putovanju nakon odlaska s obale Norveške. Kao rezultat toga, nakon prolaska faro-islandske protupodmorničke linije na sva četiri broda (kako se ispostavilo nakon krstarenja) došlo je do odstupanja od otprilike 13-18 milja natrag na stazi, što je ukazivalo na prisutnost Sjevernoatlantske struje, koja, bez apsolutnog zaostajanja na brodovima, jednostavno nisam znao računati.
Ali u svakom fenomenu nema samo negativne, već i pozitivne strane, i u lošem vremenu. Zbog lošeg vremena na sve tri protupodmorničke linije, NATO protupodmorničko zrakoplovstvo nije nam smetalo, što nam je pomoglo da gotovo izdržimo zadanu prosječnu brzinu prijelaza.
Ako su obavještajne snage NATO-a otkrile izlaz brigade iz Kolanskog zaljeva, računale su na naš prelaz prosječnom brzinom od 5-6 čvorova i kasnile s povećanjem aktivnosti protupodmorničkih snaga na linijama. Da, u središnjem Atlantiku nije bilo oluje, a vjerojatni neprijatelj još nije pokazao pojačanu aktivnost, što je omogućilo astronomsko promatranje mjesta ne samo u večernjim i jutarnjim sumrakima, već i grupno određivanje mjesta po suncu snagama stražara i brodske zapovjedne skupine pod zapovjedništvom zapovjednika.
Ubrzo su se zrak i voda znatno zagrijali. Ušli smo u suptropiju. Tijekom noćnog bdijenja, iskorištavajući tropske pljuskove, sretno sam se tuširao na mostu sapunom i krpom.
U jutarnjim sumrakima 23. listopada 1962. godine, B-36 se približio Caicosovom tjesnacu na udaljenosti od 25 milja i počeo se pripremati za prelazak tjesnac pod vodom.
Akumulator je do ovog trenutka bio potpuno napunjen, preostalo je samo pouzdano odrediti mjesto, što su učinila tri promatrača u tri ili četiri zvjezdice. Izviđanje situacije ukazalo je na prisutnost dva američka razarača koja djeluju radarima u području tjesnaca. Odgodivši se na dubini periskopa za komunikacijsku sesiju, primili smo radiogram prema kojem je B-36 dodijeljen položaj jugoistočno od Kaicosove tjesnaca, gdje smo se uputili dalje od tjesnaca.
U međuvremenu, taktička se situacija počela naglo pogoršavati. Aktivnost protupodmorničkih snaga američke mornarice nevjerojatno je porasla. PLO zrakoplovstvo toliko je često izvršilo prelijevanje vodenog područja da je "B-36" izgubio sposobnost punjenja akumulatorskih baterija (AB), a ponovno punjenje postalo je vrlo problematičan događaj. Ubrzo su naši radio-obavještajni službenici presreli poruke o najavi američkog predsjednika Johna F. Kennedyja o mornaričkoj blokadi Kube i o zabrani svim ratnim brodovima da se približavaju američkoj obali bližoj od 400 milja.
Osim zrakoplovstva, američki su se razarači počeli pojavljivati u vidokrugu u obliku uparenih patrola, neprekidno radeći sa svojim radiom i sonarima. U dnevnom je vremenu, zbog izvrsne vidljivosti, bilo moguće promatrati akcije razarača na velikoj udaljenosti kada su primijetili bilo koje civilne brodove. Brzo su prišli neznancu i, nakon kratkog zastoja u blizini broda, nastavili patrolirati. Brod je s druge strane ležao na suprotnom kursu i odmaknuo se od Kube.
Postupci američkih protupodmorničkih zrakoplova postali su agresivniji. Pretpostavljajući da bi se na tom području mogao naći podvodni cilj prema radarskim kontaktnim podacima ili prema SOSUS-ovom hidrofonskom sustavu koji nam je tada nepoznat, američki zrakoplovi počeli su razjašnjavati lokaciju podmornica uz pomoć solara JULI. Ovaj sustav je također uključivao eksplozivne naprave za rasvjetljavanje položaja podmornice uz plutače zbog pronalaska smjera odboja eksplozivnog vala s njegovog trupa. Budući da su eksplozije bile vrlo intenzivne, a mi također nismo bili upoznati sa sustavom JULI, njihov je izgled u početku izazvao određenu zabrinutost.
Učitavanje sonarskih plutača u Grumman S-2E Tracker zrakoplov protupodmorničku podružnicu CVSG-55.
Ubrzo je naša pretpostavka o njihovoj svrsi potvrđena presretnutim radio izvješćem iz aviona o koordinatama podmornice. Oni su se od numeriranih koordinata razlikovali po deset milja. Na pitanje načelnika jesu li to naše koordinate, odgovorio sam izbjegavajući. Na slijedećem određivanju položaja bio sam uvjeren da je avion u tom trenutku prenio najtačnije koordinate B-36, te su ih mogle uzeti u daljnju obradu položaja broda, budući da je točnost utvrđivanja položaja američkog zrakoplova značajno nadmašila naše mogućnosti.
Uskoro se poprilično teška situacija za nas pretvorila u ekstremnu. Otprilike dan kasnije, u slijedećoj tami, zapovjednik je odlučio ponovo napuniti bateriju koja se tijekom dana ispraznila na dubini periskopa, kada su dizeli radili u RPM modusu (dizeli su radili pod vodom). Stigli smo pod RDP i smjestili se na put prema istoku.
Nakon nekog vremena iznenada sam se sjetio da je prije postavljanja ispod RDP-a u zapadnom smjeru došlo do slabe operacije dvaju brodskih radara, koji su nakon skretanja bili u RDP-u zasjenjeni rudnikom radi promatranja u krmenom sektoru periskopa. Hidroakustično promatranje u ovom sektoru također je nemoguće, kako zbog dizajnerskih značajki, tako i zbog buke radnih dizelskih motora. Uzimajući u obzir mogućnost približavanja brodova koji su se pojavili u sjenovitom sektoru, a B-36 je u središtu položaja, izvijestio sam zapovjednika o vremenu skretanja ulijevo za 90 stupnjeva prema kompasu.
Zapovjednik se složio s tim: „Tako je, nemamo što ići prema Shumkovom položaju. Na B-130 postoje stare baterije, ne možete ih srušiti i uključiti američke protupodmorničke snage sa sobom. " S početkom cirkulacije uslijedilo je alarmantno izvješće akustičara o pojavi snažne i brzo rastuće buke propelera dva razarača. "B-36" je hitno potonuo, ali čak i prije nego što je postigao dubinu sigurnu od udara racije, podmornici su čuli snažni zvižduk propelera razarača u svim odjeljcima.
Razarači su počeli hodati oko B-36 u krugu s polumjerom od oko 15-20 kabela brzinom od oko 20 čvorova, radeći sa sonarima pod kutom usmjerenja od 90 stupnjeva prema lijevoj strani, krećući se u smjeru suprotnom od kazaljke na satu i pomičući krug, kao da bacaju petlje prema pomaku podmornica iz središta ovog kruga. Kontakt smo održavali pouzdano i nije nam ostavljao nikakve šanse da se odvojimo od praćenja pomoću pražnjene baterije.
Manevrirali smo u 3-4 čvora, mijenjali aperiodične promjene smjera, s malo nade za moguću promjenu situacije ili vremena. Čitava je posada cijelo to vrijeme znala za prisutnost razarača, slušajući pakete sonara koji su glasno tukli o trup čamca i ljudske živce, ometajući odmor.
Otprilike dan kasnije, preostao nam je samo razarač radarske patrole Charles P. Cecil koji nas je čuvao uz podršku PLO zrakoplovstva.
Odlučili smo se odvojiti od praćenja. Kad je razarač, nastavljajući kružiti oko B-36 u smjeru suprotnom od kazaljke na satu, prešao čamac na bočnoj strani, B-36 povećavajući brzinu na 9 čvorova, okrenuo ga je nazad, a razarač, nastavljajući s cirkulacijom ulijevo, odmaknuo se od broda … Na kraju cirkulacije, otkrivši da je B-36 napustio krug, razarač je pojurio za njom u potjeri, neizbježno zatvarajući prelaznu udaljenost. Dovezvši podmornicu do južne strane luke, razarač je ponovo počeo kružiti ulijevo, a B-36 se opet okrenuo za 90 stupnjeva desno iza krme razarača, idući dalje od obima i počeo se brzo udaljavati od razarača, koji je, nastavljajući s cirkulacijom, također odstupio s broda, barem promjerom njegove cirkulacije.
Do tog trenutka akustika je izvijestila zapovjednika podmornice B-36 da je razarač izgubio kontakt s podmornicom i prešao na kružnu potragu. Nažalost, zapovjednik je odmah iskoristio savjet najkompetentnijeg akustičara - instruktora 69. brigade podmornice, časnika Pankova. S akustičkog stajališta dao je kompetentan savjet - okrenuti nos prema razaraču kako bi smanjio reflektirajuću površinu trupa podmornice, ali nije uzeo u obzir faktor da će, okrenuvši se prema razaraču, B-36 zaustaviti njegovo razdvajanje i približiti se razaraču, olakšavajući mu traganje. Što se kao rezultat toga dogodilo. Zapovjednik je, uzdajući se u ovlasti glavara vojne službe, nije poslušao prigovore na takav manevar, a razarač je uspostavio akustički kontakt s B-36. Ovaj je pokušaj bio posljednja prilika da se odvojimo od praćenja. Naša punjiva baterija nije mogla imati više od tri čvora.
Mogao sam se samo nadati čudu. No, nisu se pojavila tropska čuda u obliku oluje i uragana, vrijeme je ostalo kao odmaralište, a baterija se neizbježno ispraznila.
Kako bi odgodio predstojeću potrebu za usponom na površinu, zapovjednik je odlučio smanjiti potrošnju energije do točke zaustavljanja veslačkih elektromotora i održavati potrebnu dubinu ispumpavanjem i primanjem potrebnih porcija vode u izravnavajući spremnik pomoću glavne kaljužne pumpe. I u polumraku koji je došao, B-36 lebdio je bez pomicanja na dubini od 70 metara.
Pop up prompt
Odjednom su se u središnjem postu otvorila krmena pregradna vrata i zdrav čovjek doslovno je provalio kroz njega, u polusvijetom stanju. "Gdje je zapovjednik?" - pitao je službenik dodijeljen nama u kampanji. "Što se dogodilo?" - Tjeskobno je reagirao na zahtjev kao stariji časnik, koji je na zapovjedništvu. Pokazujući prema krmi, pridošlica je odgovorio: "Ljudi tamo umiru, vi se trebate površno boriti!" "Ništa, neki će biti spašeni", uvjeravao je Arkadij Kopeikin. I časnik se povukao na krmu. Izjava da su ljudi „umirali“u odjeljcima nije bila tako daleko od stvarnosti. Mikroklima u odjeljcima bila je blizu granice staništa. Temperatura je bila u rasponu od 40-65 ° C s najvišom vlagom, visokim sadržajem ugljičnog dioksida i štetnim isparavanjima iz goriva, ulja, elektrolita u zraku odjeljaka koji dugo nisu bili ventilirani.
Ljudi prekriveni znojem neprestano su nosili samo papuče s odrezanim leđima i jednokratne gaćice urezane u latice, poput ogrtača napravljenih od palminog lišća među divljacima. Svježe vode na brodu nedostajalo je, ali ako ste uspjeli uhvatiti dodatnu čašu, voda se odmah pojavila na koži, a osoba je ostala vruća, znojna i napaljena od žeđi kao i prije čaše vode. Unatoč nepovoljnoj situaciji, cijela je posada podnijela ostavku na svoju dužnost. Na mjestima gdje se temperatura približavala 70 ° C, električari, hidroakustika, čak i sa skraćenim trajanjem straže, morali su je nositi s amonijakom zbog čestih slučajeva gubitka svijesti. U međuvremenu se američki razarač umorio vrtjeti oko stacionarnog „B-36“i počeo je detonirati barelne granate, očito nas pozivajući na površinu.
Imao sam iskustvo slušanja eksplozija granata koje su oponašale eksplozije dubinskih naboja na zajedničkim vježbama "S-178" i protupodmorničkim brodovima Kamčatske mornaričke flotile Tihe okeanske flote, ali intenzitet eksplozija američkih granata nije odgovarao onome što sam čuo na Tihom okeanu. Glasno su odjekivali trupom broda, uzrokujući da svjetla trepere, a mrlje od plutane izolacije padaju sa strana odjeljaka.
Kad je "B-36" pokrenuo motore, eksplozije su prestale, a pražnjenje akumulatora se ubrzalo, neminovno približivši trenutak prisilnog uspona. Napokon je došao taj trenutak. Na "B-36" je srušen glavni balast čim je razarač prošao kroz našu tračnicu i ostavio brod na krmi. U isto vrijeme, radio je počeo emitirati GKP mornarice o napadu i potjeri podmornice od strane američkih protupodmorničkih snaga.
Prije uklanjanja otvora za dovodni toranj, bilo je potrebno izjednačiti tlak u odjeljcima s atmosferskim tlakom kroz ventilacijsku osovinu. Ova akcija uzrokovala je zviždanje sluzi koja je ispala iz palube u odjeljcima, nakratko pojavu lila magle, s nestajanjem koje se pokazalo da su palube odjeljaka bile potpuno suhe. Otvor je očistio pomoćnik zapovjednika potpukovnik Anatolij Andreev Prije nego što se popeo na most, zabio je radio-antenu Shtyr sa SSSR-ovom pomorskom zastavom zavezanom kroz toranj, a zatim izašao na most držeći antenu zastave visoko iznad kormilarnice. U tom se trenutku Charles P. Cecil približavao čamcu iz njegovih leđa. Vrlo nisko iznad kormilarnice, gotovo dodirivši zastavu podignutu na stup, letio je protuoklopni zrakoplov osnovne patrolne letjelice američke mornarice tipa "Neptun".
Na razaraču se podizao signal četiri zastavice označene bojom, koje dugo nismo mogli razabrati dok nismo vidjeli da su iste zastave oslikane na njenom tornju. Tada smo pretpostavili da su to međunarodni pozivni znakovi razarača, koje je podigao na jarbol kao prezentaciju prilikom susreta. Sljedeći signal tri zastave, koji je uništio razarač, lako sam našao u Međunarodnom kôdu signala s tri zastave (ISC). To je značilo pitati: "Što se dogodilo? Trebaš li pomoć?"
Sadržaj signala prijavila sam mostu, gdje su već bili zapovjednik i glavni zapovjednik B-36. Kao odgovor čuo sam zapovijed zapovjednika: "Ne odgovaraj." Vjerojatno je uzeo moje izvješće radi izvještaja od radijskih operatora. Nakon opetovanog prijenosa radiotelevizije Mornaričkom državnom komesarijatu o prisilnom usponu, dobili smo sve potrebne potvrde za radio zahtjeve, ali nismo dobili upute kao odgovor, sve dok nismo izvijestili o uspješnom odvajanju od potjere i praćenja.
Plovidba u pratnji američkog razarača pokazala se neobično mirnom, a da nije moralne muke zbog gubitka u svojevrsnom dvoboju s podmornicom američke mornarice, čak bi se to moglo nazvati i udobnim. Na B-36 pretinci su se kontinuirano ventilirali, baterija se potpuno napunila, uklonili su se svi ostaci i pokvarena hrana, preostalo povrće je premješteno na gornju palubu, a pojedini mehanizmi su popravljani. Klizači su popravljali gornji poklopac VIPS uređaja, istomišljenici su nešto radili s otvorima za gorivo na dizelskim motorima, a na mostu sam popravljao repetitor za pronalaženje smjera, poplavljen vodom.
Svi koji su sudjelovali u upravljanju podmornicom razvijali su plan za naredno odvajanje od praćenja. "B-36", nastavljajući puniti bateriju, imao je moždani udar ne više od 4 čvora. Takva mala brzina bila je teška američkom razaraču, pa je neprestano manevrirala lijevom stranom podmornice, ne odmičući više od 5 kabela od nje. Nakon što je prošao trupom B-36 paralelnim tokom na prijelaznoj udaljenosti od oko 50 m i odmaknuo se od njega za 5 kablova, razarač je skrenuo ulijevo na suprotni pravac i prošao kontra stazu, nakon čega je opet legao na paralelni pravac.
Ovo "osjetljivo" manevriranje, koje odgovara visokoj morskoj kulturi, trajalo je kontinuirano do zarona "B-36". Postupanje helikoptera i zrakoplova američke mornarice teško bi se moglo nazvati delikatnim. Povremeno su letjeli iznad čamca na vrlo malim visinama, praveći televiziju i fotografije.
Neposredno prije dovršetka potrebnih mjera za pripremu "B-36" za dugo ronilačko iskustvo, činilo nam se prikladnom prilikom za ronjenje i odvajanje od praćenja. U sumrak se pojavio brod, sudeći po svjetlima, tanker. Kad nam se tanker približio jednu milju, razarač se zaputio prema njemu. Imajući u vidu kakav je težak proces u sovjetskoj mornarici bio prihvaćanje goriva u moru u pokretu, zapovjednik je dao zapovijed "Pripremite se za ronjenje". Na naše čuđenje, razarač se udaljio od tankera, a radio-obavještajci presreli su njegovo izvješće na obali o prenošenju 150 tona goriva iz tankera u brod. Završivši sav posao, za čije je izvođenje bilo potrebno biti na površini, posada B-36 suočila se s potrebom da odvoji od praćenja. U to su se vrijeme preduvjeti za uspješan raskid znatno povećali. U odjeljcima je uspostavljena normalna mikroklima, popravljeno je sve što je zahtijevalo hitan popravak. Nakon popravka gornjeg poklopca VIPS uređaja, brod je mogao zaroniti na radnu dubinu od 240 m, a brodsku hidroakustiku - za pucanje uređaja za ometanje. Potpuno napunjena baterija omogućila je korištenje čitavog raspona brzina podmornice.
Odvajanje od praćenja
Ali glavni faktor uspjeha u odvajanju od praćenja bila je odluka zapovjednika broda, kapetana 2. čin A. F. Dubivka. primijeniti tehniku suzbijanja sonara razarača koju je predložio nalogodavac Pankov. Tijekom cijelog zajedničkog putovanja s podmornicom razarač je kontinuirano radio s radarima i sonarom. Odredivši frekvenciju sonara, Pankov je primijetio da se nalazi u frekvencijskom rasponu naše hidroakustičke stanice Sviyaga i predložio je da ga prilagodi sonarnoj frekvenciji razarača kako bi ga učinio beskorisnim u pravo vrijeme uz pomoć kontinuiranog usmjeravajućeg signala Sviyaga. Uspjeh manevra poleta nadmašio je sva očekivanja. Gotovo od trenutka kada je B-36 potopljen, razarač nije mogao ni minutu uspostaviti hidroakustički kontakt s njim.
Manevri su započeli kada je razarač, paralelnim tokom, otišao 2-3 kabela naprijed. Podmornica je u pokretu hitno upala u 12 čvorova, prelazeći razarač razarača i izbacila simulacijski uložak na dubini od 60 metara od uređaja VIPS koji je stvorio oblak iz mjehurića, simulirajući trup podmornice za sonar. Nastavivši zaron do dubine od 200 metara, ona je uništila razarač na krmi i počela se brzo povlačiti. Kad je razarač počeo upotrebljavati sonar u smjeru broda, naša akustika B-36 Sviyaga suzbila je njegov rad, a razarač je bio prisiljen isključiti sonar. Pri trećem uključivanju sonar razarača počeo je raditi u kružnoj potrazi. Ali on je bio dovoljno udaljen i više nije opasan za brod, pa smo odlučili ne miješati se s njim i nastavili smo povećavati udaljenost. Bio sam zabrinut zbog potrebe da što brže povećam prednost. Nakon što sam se uvjerio da je "B-36" udaljen najmanje 12 milja od mjesta ronjenja, izvjestio sam zapovjednika o ovoj udaljenosti i sugerirao da je moguće usporiti kako bih uštedio energiju baterije.
Od tog trenutka B-36 nije imao sastanke s brodovima američke mornarice do kraja krstarenja. Odvajanje od praćenja odmah je prijavljeno u GKP mornarice, a primljeno je i potvrda o primanju našeg izvještaja. Nakon kratkog vremena stigle su upute za komunikaciju. Zapovjednik je čekao radio koji je naznačio naše daljnje akcije. I tek nešto više od dan kasnije, nakon što je primio još jedan službeni radiogram, službenik za šifre rekao je da su, sudeći prema njegovim demonstracijskim skupinama, radio operateri propustili jedan radiogram. Pokazalo se da su drugi radio s istom skupinom koja je radikalnim operaterima bila indikativna kao i radio s uputama za komunikaciju, uzeli za ponavljanje prvog radija i nisu ga proslijedili šifriru, već su ga poslali u smeće. Tako je, po krivici odašiljačkog radio centra u Moskvi, podmornica B-36 ostala bez nadzora GKP-a više od jednog dana. U radiogramu B-36 uzetom iz košare postavljen je novi položaj petsto milja sjeveroistočno od našeg mjesta, gdje smo već zakasnili. Morao sam se iskrcati i izvršavati primljene zapovijedi punom brzinom. Na svako iznenađenje i oduševljenje, prvih 400 kilometara ovog prolaza prošlo je u potpunom odsustvu protivljenja neprijateljskih protupodmorničkih snaga.
Na području položaja dodijeljenih podmornicama 69. brigade, naša radio izviđačica zabilježila je prisutnost američkog nosača helikoptera "Tethys Bay" s pratiteljskim brodovima i pojačala patroliranje područjem baznom protupodmorničkom zrakoplovstvom. Kako smo se približavali našem položaju za 50-40 milja, osjetili smo njihovu oprečnost u potpunosti. Položaj na površini nije dolazio u obzir zbog neprestanih signala iz radara zrakoplova i brodova.
Brodski oficiri imali su pretpostavku da je takva pravovremena koncentracija protupodmorničkih snaga na područjima naših podmorničkih položaja nemoguća bez prisutnosti špijuna u sustavu nadzora snaga Ratne mornarice SSSR-a. I premda je mnogo toga objašnjeno djelovanjem sustava „SOSUS“, čije postojanje u tom putovanju još nismo poznavali, ove pretpostavke nisu u potpunosti razriješene. Da je postojao Penkovsky, moglo bi biti i drugih poput njega.
U novom području pozicioniranja
Nakon zauzimanja određenog položaja, dočekala nas je još jedna nevolja. 7. studenoga, kada je pokušao pokrenuti lijevi dizelski motor da radi na propeleru ispod RPD-a (rad dizel motora pod vodom), dizelski motor je onesposobljen zbog hidrauličkog udara zbog ulaska morske vode u svoje cilindre. Pravi dizel također je sadržavao vodu u svim cilindrima.
Prije obavljanja napornoga rada u terenskim uvjetima otvaranja poklopca i pregledavanja svih cilindara kako bi se utvrdili razlozi upada vode u njih, oba dizelska motora nisu radila. Na raspolaganju zapovjedniku podmornice bio je samo prosječni dizelski motor, koji nije bio prilagođen za rad u okviru RDP-a. Dugo zadržavanje "B-36" na položaju prijetilo je da potpuno isprazni bateriju i neizbježno ponovno pucanje među snagama protiv podmornice američke mornarice. U ovoj situaciji zapovjednik je donio jedinu ispravnu odluku da započne s puštanjem desnog dizel motora, koji za vrijeme trajanja rada napušta područje 60 kilometara, da bi se na kraju rada vratio na dodijeljeno mjesto.
Premjestivši se 60 milja izvan područja, zatekli smo relativno mirnu situaciju, koja nam je omogućila da noću budemo na površini bez pomicanja, u plutanju, a tijekom dana - u potopljenom položaju. Još prije kraja revizije pravog dizel motora dobili smo zapovijed da se vratimo u Sayda Gubu. Povratak se odvijao u mirnoj atmosferi. Protupodmorničke snage potencijalnog neprijatelja odmarale su se nakon rješavanja kubanske raketne krize, da, i vrijeme je bilo nepovoljno za intenzivne letove NATO zrakoplovstva.
Povratak u bazu
More nas je istrošilo svojim kotrljanjem, a ja - navigator, nemogućnost pouzdanog određivanja mjesta broda zbog nepovoljnih vremena bez sunca i zvijezda.
Gotovo čitav prijelaz izvršen je na površini. U početku se zapovjednik odlučio vratiti pod RDP, ali nakon što su mu časnici pokazali nekoliko puta nepoznata plovila pronađena u krmenom sektoru koja nisu čula akustiku, zapovjednik se predomislio i brod se pojavio. U olujnom moru površinski je položaj pouzdano osigurao sigurnost broda. Ostala je zabrinutost zbog potrošnje goriva, što, prema svim pretpostavkama, možda neće biti dovoljno za postizanje kućne baze.
Za mene je ta briga vrijedila najveće odstupanje u određivanju mjesta u oceanu u cijeloj mojoj devetogodišnjoj službi kao navigator. Prije nego što je odredio mjesto, glavni mehaničar 69. brigade, kapetan 2. ranga Lyubimov, dva je dana stajao iznad mene s pravilom klizača. Usporedio je izmjerenu potrošnju goriva i usporedio je s razmakom pređenim brodom. Na temelju rezultata mjerenja donesena je odluka da se zatraži pomoć u obliku tankera za punjenje goriva. Zbog podcjenjivanja očitanja brzine na hidrauličkim zaostacima prilikom određivanja lokacije, odstupanje je bilo 67 milja ispred tečaja, što je značilo da je stvarna brzina broda 5,4 čvorova. Na obalu je upućen radio o potrebi nadopunjavanja goriva, kojeg je stvarno nedostajalo. Netko je predložio ostatke goriva pomiješanih morskim valjanjem u balastnim spremnicima s vodom,pumpa u servisni rezervoar za gorivo iz kojeg se odvodi taložena voda i dodaje u motor motorno ulje. Ovom smjesom „B-36“je ušao u Barentsovo more, a u Kolanski zaljev morao je ući na motore zbog baterije.
Cisterna nas je dočekala u Norveškom moru, ali oluja nije pružila priliku za preuzimanje goriva iz nje.
Značajan događaj pri povratku bila je moja prisutnost na mostu kada su mehaničari pokušali pregledati cjevovode dizelskih motora u krmi nadgradnje broda.
Motorist, čvrsto vezan za kraj bacanja, izašao je pregledati cjevovode, u pratnji osiguravajućeg mornara. Stigavši do sredine krmene nadgradnje, val ga je ispratio u brodu. Srećom, sljedeći val, zahvaljujući kraju bacanja, vratio ga je. Operacija pregleda cjevovoda odmah je prekinuta.
Sastanak u uvali Saida
Kao navigator bio sam zadovoljan izvedbom antene Ramka, unatoč činjenici da je bila poplavljena morskom vodom natrag u Sargasso more. Ta je antena omogućila pouzdano privezanje obali uz pomoć norveških radio signala s zaostatkom od 7 milja.
Naš povratak iz pohoda na Sayda Gubu ne može se nazvati svečanim. Nakon privezivanja, sjećam se samo jedne osobe koja se srela - nekoga iz inženjerske i mehaničke službe, koji je pitao jesu li svi dizeli na B-36 u službi. Dobivši odgovor da mu je slomljen jedan dizelski motor, očajnički je mahnuo rukom prema čamcu i otišao.
Iz priče o očevidcima, analiza kampanje četvrte eskadrile bila je prilično čudna. Upozoravali su časnici zapovjednih grupa podmornica da ne prekidaju govornika, predstavnika višeg stožera i ne postavljaju pitanja. U izvješću su zapovjednici brodova 69. brigade optuženi za sve smrtne grijehe. Ne znajući pravo stanje stvari, slušatelji su ćutali, ali kad je govornik optužio zapovjednike da se na površini pojave s dovoljno visokom gustinom elektrolita od 1.050 u baterijama, iz dvorane su odjeknuli zbunjeni zanosi, jer svaki podmorničar zna da gustoća jednostavno ne može biti ispod ove vrijednosti. limenka. Začuo se povik „Ne prekidaj“, zvučnik je završio izvještaj i brzo otišao.
Tijekom analize zamjenika ministra obrane, maršala A. A. Grechka, prema sjećanjima prisutnih bilo je još više čudnosti. Pokazalo se da je, kritizirajući postupke zapovjednika 69. brigade, maršal Grechko bio siguran da su oni zapovjednici nuklearnih podmornica i nije mogao razumjeti zašto su se pojavili za punjenje baterija. Saznavši da se američki razarači približavaju do 50 m izranjajućim podmornicama, maršal je pitao zašto ih podmornici nisu tuširali granatama. Kad je shvatio da je u mirnim uvjetima izranjanje neizbježno, rekao je da bi mu bilo „bolje utonuti, nego biti osramoćen“.
Za objašnjenje ponašanja zapovjednika podmornica važna je pozadina na kojoj se trebalo donositi odluke. Podmornice su imale nestabilnu radio komunikaciju sa Središnjim zapovjednim centrom mornarice. Saznali su o razvijanju događaja iz fragmentarnih presretanja poruka s američkih radiotelevizija. Iz ove su informacije zaključili da je situacija napeta, ali da je slučaj na rubu rata, saznali su tek u bazi, kada je pripadnik Oružanih snaga Sjeverne flote, viceadmiral Sizov, na sastanku s podmorničarima 69. podmornice rekao: "A mi smo živi, a ne čekao."
Na kraju se sve dobro završilo. Sudionici u kampanji nisu kažnjeni.
Autor: V. V. Naumov, bivši mornar podmornice "B-36", stražnji admiral, u mirovini
