Zavidna mu je sudbina bila na raspolaganju. Trebala je postati vođa švedske kraljevske mornarice. Stoga je dobio veličanstveno, dinastičko ime "Vaza" - u čast prezimena djeda švedskog kralja Gustava II Adolfa. Kad je brod još bio na klizaču, tisuće znatiželjnika došlo je pogledati ovog zgodnog muškarca. Brod s četiri palube duljine četrdeset i osam metara, s tri jarbola, 64 brončana topa, koja su bila smještena u tri reda sa svake strane, nije mogla probuditi divljenje suvremenika zbog hrabrosti inženjerstva. Glavna stvar je da je za to vrijeme trebala imati neviđenu brzinu i preteći sve brodove. Sam odvažni kralj aktivno je sudjelovao u njegovoj izgradnji. Upravo je on inzistirao da brod bude što uže - ne širi od dvanaest metara. Zbog toga bi znatno povećala svoju brzinu i postala okretnija. Kralj je dao mnogo zanimljivijih prijedloga, koji su, naravno, uzeti u obzir tijekom izgradnje. Iako su neki od njih izazvali zabrinutost među inženjerima. Ali tko bi se usudio svađati se s kraljem?
Takve brodove još nitko nije gradio. Čak ni Francuska, koja je tvrdila titulu prve pomorske sile, nije imala ništa slično. Visoka krma „Vaze“bila je bogato ukrašena rezbarijama, a u središtu je grmio grb Gustava II Adolfa.
Zahvaljujući svom dizajnu, Vaza je trebala postati ponos Švedske, grmljavinska mora, a i sam kralj, uspješan ratnik i miljenik svih Šveđana, polagao je velike nade u brod: zajedno s Vazom Švedska je trebala povratiti svoj herojski morski duh, vratiti nekadašnji sjaj njihovi vikinški preci i postali vladari mora.
Bio je tridesetogodišnji rat. Engleska, Francuska i Nizozemska pokušale su pridobiti Švedsku na svoju stranu, htjele su je da se bori protiv Njemačke, njenog dugogodišnjeg pomorskog rivala. Gustav II Adolf shvatio je da se s Njemačkom nije moguće nositi bez moćne flote, pa je "Vaza" napravila grandiozne planove, a iza nje su izgrađena još tri, otprilike ista broda.
Dana 10. (20. - prema novom stilu) kolovoza 1628. činilo se da je cijeli Stockholm požurio na nasip. Svi su željeli vidjeti svečani trenutak kada će brod krenuti svojim djevičanskim putovanjem - na otok Beckholm. I, naravno, sam kralj sa svojom veličanstvenom pratnjom trebao je prisustvovati ovom svečanom događaju.
… A onda je došao trenutak kada je trosjedani brod otvorio svoja snježno bijela jedra. Vrijeme je bilo prilično vjetrovito, ali more je ostalo mirno. Lanac sidrišta je gromoglasan, orkestar je svirao himnu, zaglušujući klic odjeknuo s obale. Prema odavno uspostavljenoj ceremoniji u čast prvog plovidbe, prvo krštenje vode trebalo je prvo ispaliti luke s obale. A onda će na otvorenom moru Vaza ispaliti povratnu salvu sa svih 64 pušaka.
Sve se dogodilo po dugoj tradiciji. Čim se brod udaljio od pristaništa začuo se snažni volej obalne baterije. Kad se dim očistio, svi prisutni vidjeli su da se zgodni brod "Vaza" čini kao da je smrznut na cestovnom putu, a sve njegove topovske luke na sve tri palube bile su otvorene: fregata se pripremala za povratni volej. Mnoštvo se smrznulo u iščekivanju tutnjave 64 brončana topa.
I pucketali su pucnji. Bio je to tako nevjerojatan urlik da su mnoge dame iznenadile pokrivale uši. Čitav je brod bio omotan bijelim dimnim prahom. A onda se dogodilo nešto nevjerojatno. Nakon povratnog vola, brod je počeo nekako neprirodno savijati svoju lučnu stranu, začuli su se uzvici alarma i odjednom se začuo neobičan urlik. Očito su se topovi počeli naglo kretati prema lučkoj strani, a krajevi jarbola potonuli su sve niže i niže. Kad je voda pogodila otvorene topovske luke na donjoj palubi, brod je počeo još više naginjati i u istom se trenutku formirao vrtlog. Brod se potpuno srušio i doslovno nestao pod vodom. Na površini su ostali samo krajevi jarbola, daske i glave nekoliko mornara. "Vaza", nakon što nije uspjela izaći na prvo morsko putovanje, potonula je na dno.
Promotivni video:
Nitko nije mogao ništa razumjeti. Usmjerite sve oči prema kralju. Blijedo je stajao, gledao smrt svog voljenog djeteta i također ništa nije razumio. Što se dogodilo? Došlo je do grube pogreške? Greška koja je Švedsku koštala ne samo vodeći brod, nego je i najbolje mornare doveo do dna?
Smrću "Vaza" otkazani su ambiciozni planovi švedskog kralja i ratni planovi Švedske da postane prva morska sila. Engleska, Francuska i Nizozemska mogle su preispitati svoje pozicije u odnosu na Švedsku. I tko bi u takvim uvjetima mogao postati novi saveznik zemlje koja nema moćnu flotu? Ali tko je napravio tako kobnu pogrešku?
Tada se nitko ne bi usudio nedvosmisleno odgovoriti na ovo pitanje: preopasno je. Glasine su bile različite. Neki su vjerovali da su topovi previše teški, a istodobna pucnjava uzrokovala je uzvrat od kojeg se brod trzao i njihao. Čak su razgovarali o činjenici da je neki "Leteći Nizozemac" odlučio uništiti neprijateljski naočit brod, zalutao i spustio ga. Bilo je još mnogo pretpostavki i pretpostavki, no prava tajna potonuća broda skrivala se na dnu. Dugo je ostao neotkriven. Tijekom vladavine kralja Gustava pokušali su iz dana u dan dobiti barem oružje, ali svi su bili neuspješni. Unatoč činjenici da je dubina na ovom mjestu bila plitka. Kad je izmjerena dubina, pokazalo se da je udaljenost do dna svega 33 metra. Tek je 1664. godine uz pomoć ronilačkog zvona moguće podići prvi brončani top iz „Vaza“. Godinu dana kasnije uspjeli su dobiti još 53, a puštanje samog broda iz podvodnog zatočeništva dogodilo se samo tri stoljeća kasnije.
Uspon "Vaza" zaokupio je umove mnogih švedskih brodograditelja, ali za to su bila potrebna značajna sredstva i potrebna je posebna oprema. Pojavio se tek krajem pedesetih godina našeg stoljeća. Godine 1958. švedski arheolog amater Anders Fansen odlučio je istražiti plovilo i mogućnosti njegovog podizanja. Okupio je skupinu istih entuzijasta kao i on sam, organizirao društvo za podizanje "Vaza" i za to je dobio novac od brodarskih tvrtki. Na njima je kupljena potrebna oprema.
Prvo su ronioci pregledali dno i prilaze brodu. Potom je ispod kanala isprano šest kanala pomoću moćnih monitora. Kroz njih su prolazili čelični kablovi koji su bili učvršćeni na pontonima, a zatim su korištene automatske vitice. Nisu podigli brod na morsku površinu. Ipak, u jednom trenutku imao je istiskivanje od 1400 tona i mogao se prevrnuti prilikom podizanja. Osim toga, bojali su se oštećenja. I što je bila potreba da se "vaza" podigne na površinu mora? To bi također otežalo manevriranje. A onda su lakše pronašli rješenje - vući Vazu pod vodom. Glavna stvar je odvesti brod u plićak i tamo započeti radove na obnovi i restauraciji.
Upravo su u plitkoj vodi obavljena njegova nova mjerenja, tada su inženjeri pokušali dati odgovor na zagonetku koja je sve mučila: zašto se tako moćan novi brod prevrnuo?
A krivac tragedije je pronađen. Pokazalo se da je to bio i sam kralj Gustav, pod čijom se neumornom kontrolom gradila "Vaza". On nije poslušao prigovore inženjera i inzistirao na tome da "Vaza" bude uska posuda - široka dvanaest metara, duljine 48 metara. Zbog svoje "uskosti", težište se pomaknulo: 64 brončana topa težila su osamdeset tona - brod se lako mogao prevrnuti.
Sada je brod obnovljen i pretvoren u muzej. Na obali su pokopani posmrtni ostaci dvadeset pet mornara. Nedavno su švedski antropolozi otvorili grob za proučavanje ostataka. A sada nova senzacija! Lubanja, jednom otkrivena blizu kormila, pripadala je ženi! Ali to nije dovoljno: na lubanji su pronađeni tragovi udara sjekirom, koji je otpuhao s mosta nosa, razbio čeljust, očnu utičnicu i dio lijevog sljepoočnice. Sve je to dokaz neke strašne tragedije koja se dogodila na brodu prije 370 godina. Zašto je žena bila na brodu? Tko je ona bila? Zašto je ubijena na tako užasan način? Čitav lanac misterija čije će rješenje možda dovesti do važnih prilagodbi u povijesti Švedske.
NA. Ionina, M. N. Kubeev