Sam termin "Veliki put svile" ušao je u povijesnu znanost krajem 19. stoljeća, nakon što je 1877. godine objavio knjigu Kina njemački povjesničar K. Richthofen. Ovaj put karavana bio je najduži (prije 7 000 km) u doba prije kapitalista. Igrao je ulogu povezujuće veze zemalja različitih civilizacija i društveno-ekonomskih sustava.
Iako se jedinstveni trans-euroazijski sustav karavanskih komunikacija oblikovao tek krajem 2. stoljeća. Prije Krista, neki njegovi segmenti nastali su mnogo ranije.
Prema podacima moderne arheologije, od 3. tisućljeća prije Krista. funkcionirala je „lapis lazuli route“duž koje je prelazila poludragi kameni lapis lazuli iz podnožja Pamira (iz regije Badakhshan na teritoriju modernog Tadžikistana) na vrlo velikim udaljenostima na zapadu i jugu, do zemalja Srednje Mezopotamije (Ur, Lagash) i Indije (Harappa, Mokhenjo- Daro). Od kraja 2. tisućljeća pr. "žada ruta" počela je raditi - trgovina draguljima iz srednje Azije (iz regije Kunlun na području moderne kineske regije Xinjiang Uygur) duž istočne rute, u zamjenu za svilu iz Kine.
Sredinom 1. tisućljeća prije Krista. Ove dvije karavanske rute počele su se spajati: Badakhshan lapis lazuli stiže u Kinu, a odjeća od kineske svile raširena je u Perziji i u dolini Indusa. Međutim, trgovina je prošla kroz dugački lanac posrednika, tako da Kinezi i narodi Sredozemlja nisu imali pojma o postojanju jednih drugih.
Drevni kineski službenik Zhang Qian imao je odlučujuću ulogu u oblikovanju Velikog puta svile kao prolazne euroazijske autoceste. Godine 138 prije Krista. uputio se u opasnu diplomatsku misiju nomadima plemena Yuezhi kako bi ih uvjerio da postanu saveznici kineskog carstva Han u borbi protiv nomada Xiongnu koji su napali carstvo sa sjevera. Zhang Qian je postao prvi Kinez koji je posjetio Srednju Aziju - u Sogdianu i Bactriju (na teritorijima modernog Uzbekistana, Tadžikistana i Afganistana). Tamo je naučio o velikoj potražnji za kineskom robom i vidio mnogo stvari o kojima Kinezi nisu imali pojma. Vraćajući se u Kinu 126. godine prije Krista, predstavio je caru izvještaj o prednostima izravne trgovine između Kine i država Srednje Azije.
Iako Zhang Qian nije mogao dobiti vojnu pomoć od Yuezhija koji su kontrolirali Bactriju u borbi protiv Hsiungnua, informacije koje je prikupio smatrali su izuzetno važnim. Godine 123-119 pr. Kineske trupe neovisno su porazile Xiongnu osiguravajući put od Kine prema zapadu. Bilo je to s kraja 2. stoljeća. PRIJE KRISTA. možemo govoriti o funkcioniranju Velikog puta svile kao prolaznoj ruti koja je povezivala sve velike civilizacije Starog svijeta - Kinu, Indiju, Bliski Istok i Europu. Ovaj ogromni sustav karavanskih ruta postojao je više od tisuću i pol tisuća godina - mnogo dulje od ostalih putova za kopnenu trgovinu na daljinu (poput rute "od Varažanaca do Grka").
Iako su se rute Puta svile promijenile, postoje dvije glavne rute koje povezuju Istok i Zapad:
Promotivni video:
- južna cesta - od sjevera Kine preko Srednje Azije do Bliskog Istoka i Sjeverne Indije;
- sjeverna cesta - od sjevera Kine preko Pamira i regije Aralnog mora do Donje Volge i do sliva Crnog mora.
Između južnih i sjevernih cesta bilo je nekoliko spojnih i međuprostornih putova. S vremenom je komunikacijska mreža postajala sve gušća, uključujući sve više i više grana. Glavni pravci pomakli su se prema sjeveru, zatim prema jugu.
U robnoj razmjeni između istoka i zapada roba je išla uglavnom s istoka na zapad. Kupovna moć Europljana bila je nestabilna. U Rimskom su carstvu tijekom svog vrhunca bile velike potražnje svilene tkanine i druga orijentalna dobra. Pad drevnog društva i naturalizacija gospodarstva zemalja zapadne Europe doveli su do toga da je roba s istoka, u pravilu, počela dolaziti samo do Bizanta. Tek u razdoblju zrelog feudalizma, od 11. stoljeća, u zapadnoj Europi je opet počeo aktivno kupovati orijentalnu robu. Budući da su zemlje Bliskog Istoka i Indija također bile potrošači robe na Velikom putu svile, taj se put nije zaustavio ni u ranom srednjem vijeku. Nakon arapskih osvajanja, istočna roba počela se konzumirati na cijelom južnom Sredozemlju, pa sve do Španjolske.
Razvoj Velikog puta svile bio je u velikoj mjeri ovisan o geopolitičkom sukobu različitih zemalja radi kontrole nad karavanskim putovima.
Za njegovo uspješno djelovanje bila je potrebna politička stabilnost sve do istočnog Sredozemlja do Kine. To bi se moglo postići na dva načina - bilo stvaranjem ogromnog carstva koje kontrolira sve najvažnije rute karavanskih eura, ili „podjelom svijeta“između glavnih regionalnih sila koje su sposobne osigurati sigurnost trgovine. Naplata dužnosti s trgovačkih karavana dala je velike prihode vladarima azijskih država duž kojih su prolazile karavanske rute. Stoga su, s jedne strane, nastojali osigurati sigurnost trgovaca, a s druge, steći kontrolu nad što većim dijelom rute. Međubrežni ratovi i pad središnje vlade doveli su do propadanja gradova, čvorova na trgovačkim putovima i pljačke kamp-prikolica. To je dovelo do uništenja pojedinih dionica ili čak cijelog Velikog puta svile.
U povijesti ovog puta postojala su tri kratka razdoblja, kada ga je gotovo jedna država gotovo potpuno kontrolirala: Turkski kaganat u posljednjoj trećini 6. stoljeća, carstvo Džingis-kana u drugoj četvrtini 13. stoljeća. i carstvo Timur (Tamerlane) u posljednjoj trećini 14. stoljeća. No, zbog velike duljine staza bilo je izuzetno teško sjediniti ih pod jednim nadzorom. Češće je došlo do "podjele svijeta" između nekoliko velikih zemalja.
Do 3 c. OGLAS gotovo cijelu Euroaziju kontrolirala su četiri regionalna carstva - Rimsko (Sredozemno), Partsko (Bliski Istok), Kushan (Indija, Afganistan, Srednja Azija) i Han (Kina). Iako se između njih vodila borba za kontrolu nad ključnim točkama trgovačkih putova (na primjer, za Armeniju između Rimljana i Parthinjana), u cjelini je ovaj "kvartet carstva" uspio osigurati stabilnost karavanskih ruta. Tada se taj sustav urušio: od Biznisa je ostalo samo Bizant, Sassanid je država zamijenila Partsko carstvo, carstva Kushan i Han raspadaju se u mnogim državama u ratu jedna s drugom. Razdoblje pogoršanja funkcioniranja Velikog puta svile trajalo je sve do 6. stoljeća, kada su se u Euroaziji ponovno počele formirati jake regionalne sile.
Iskoristivši privremena slabljenja poljoprivrednih civilizacija, različite dionice Puta svile nekoliko su stoljeća kontrolirale različita nomadska plemena (Huni, Avari, Oguzi, itd.). U drugoj polovici 6. stoljeća. najmoćnije od njih, pleme Turaka, pokušalo je osvojiti čitav Put svile. U razdoblju od 570. do 600. godine, Turkski kaganat ujedinio je teritorij srednje Azije i sve euroazijske stepe, od područja Crnog mora do sjeverne Kine. Kao rezultat turske ekspanzije, sogdijski trgovci počeli su igrati vodeću ulogu u trgovini. Međutim, to razdoblje centralizacije bilo je kratko. Na olupinama raspadanog Türkićevog kaganata formirano je niz nomadskih država (Khazar Kaganate, Western Türkic Kaganate, East Turkic Kaganate, Uygur Kaganate, itd.) Koje su kontrolirale samo lokalne segmente rute.
Tijekom sljedećih otprilike jednog i pol stoljeća, Kinesko carstvo Tang igralo je vodeću ulogu u kontroli srednjoazijskih ruta Velikog puta svile. Ratujući s nomadskim plemenima s različitim uspjehom, Kinezi su pod svoju kontrolu stavili gotovo cijelu Srednju Aziju, sve do Samarkanda i Buhare. To razdoblje (7. - prva polovina 8. stoljeća) mnogi nazivaju razdobljem najvećeg procvata transurzijske trgovine.
U prvoj polovici 8. stoljeća. sve zapadne rute Velikog puta svile pale su pod kontrolu Arapskog kalifata. Kineski pokušaj da zadrže kontrolu nad Srednjom Azijom nije uspio: Arapi su u bitci kod Talasa 751 porazili kinesku vojsku. Od tog vremena pa do kraja funkcioniranja Puta svile, karavanski su poslovi gotovo potpuno monopolizirali muslimanski i židovski trgovci. Kina nije bila u stanju zadržati kontrolu čak ni nad istočnim dijelom rute, koji je prvi put došao pod kontrolu Tibetanaca (krajem 8. stoljeća), te u 9. stoljeću. zarobljeni od hitaanskih nomada. Fragmentacija kontrole nad trgovačkim putovima i česti ratovi za njezinu preraspodjelu doveli su do slabljenja trgovačkog puta.
Posljednji uspon Velikog puta svile doživio je u 13-14 stoljeću. Osvajajući zemlje od Kine do Rusije i Irana u razdoblju od 1210 do 1250-ih, Mongoli su uspjeli osigurati jedinstven nadzorni režim gotovo cijelom dužinom euroazijskih trgovačkih putova stoljeće i pol. Iako se nakon smrti Džingis-kana njegova imperija brzo raspadala, države Chinggisid formirale su "kvartet carstava". Put svile ponovo su kontrolirale četiri carstva - Yuan Carstvo u Kini, Srednjoazijsko carstvo (Dzhagatai Ulus), Iransko Hulagidno carstvo i Zlatna Horda u kaspijskim i crnomorskim predjelima. Te su države osporavale pojedine dijelove trgovačkih putova jedni od drugih (na primjer, Kavkaz je postao poprište stalne borbe između kanona Zlatne Horde i il-kanana Irana). Općenito, vladari su obično nastojali osigurati sigurnost trgovaca, bez obzira na njihovu vjeru i nacionalnost.
U drugoj polovici 14. stoljeća. Put svile je propao. "Kvartet" mongolskih carstava raspao se u mnogim državama u ratu jedni s drugima. Timur (Tamerlaneov) pokušaj da ujedini glavne euroazijske trgovačke putove unutar svoje države imao je samo privremeni učinak. U carstvu Timur koje je nastalo 1370-ih i 1380-ih, trgovci slijedeći južnu cestu ponovo su dobili pouzdanu zaštitu. Međutim, tijekom kampanja protiv Zlatne Horde 1389-1395. Timur je praktički izbrisao sve trgovačke gradove kaspijskog i crnomorskog područja, uslijed čega je sjeverna cesta bila napuštena. Timurski potomci nisu uspjeli naknadno sačuvati centraliziranu srednjoazijsku državu, pa je i južna cesta gotovo prestala funkcionirati.
Pad Velikog puta svile povezan je prije svega s razvojem trgovačke plovidbe duž obala Bliskog Istoka, Južne i Jugoistočne Azije. U 14-15 stoljeću. pomorska trgovina postala je privlačnija od opasnih kopnenih ruta karavana: morska ruta od Perzijskog zaljeva do Kine trajala je oko 150 dana, dok je put karavana iz Tane (Azov) u Kanbalik (Peking) trajao oko 300 dana; jedan je brod prevozio isto toliko tereta kao i veliki karavan od 1000 pakiranih životinja.
Kao rezultat ovih geopolitičkih i geoekonomskih čimbenika, do 16. stoljeća. Veliki put svile napokon je prestao postojati. Međutim, lokalni segmenti Puta svile dugo su djelovali (na primjer, karavanska trgovina između središnje Azije i Kine prestala je tek u 18. stoljeću).
Put svile poticao je razvoj trgovine i mnogih institucija ("pravila") tržišnog gospodarstva.
Djelovanje Velikog puta svile zahtijevalo je stvaranje razvijenog sustava međunarodne podjele rada u proizvodnji robe za izvoz i u pružanju infrastrukture prometnih komunikacija.
Svilene tkanine i sirova svila bile su glavne robe na Velikom putu svile. Oni su bili najpogodniji za prijevoz na daljinu, jer je svila lagana i vrlo vrijedna - u Europi se prodavala za više od zlata. Kina, rodno mjesto uzgoja svilenih glista, zadržala je monopol nad svilenim proizvodima do otprilike 5. - 6. stoljeća. AD, ali i nakon toga ostao je jedno od središta proizvodnje i izvoza svile zajedno sa Srednjom Azijom. Tijekom srednjeg vijeka, Kina je također izvozila porculan i čaj. Zemlje Bliskog Istoka i Srednje Azije specijalizirale su se za proizvodnju vunenih i pamučnih tkanina koje su išle Putem svile na istok, u Kinu. Iz zemalja Južne i Jugoistočne Azije trgovci su u Europu donijeli začine (papar, muškatni oraščić, cimet, klinčići itd.), Koje su Europljani koristili za konzerviranje hrane i pravljenje lijekova.
Zapadna Europa u trgovini sa Istokom uvijek je imala pasivni trgovinski saldo: Europljani su kupovali skupu istočnu robu u zamjenu za robu jednake kvalitete i bili prisiljeni plaćati zlato i srebro. Od starih vremena do kraja svoga funkcioniranja, Veliki put svile djelovao je kao kanal za "ispumpavanje" dragocjenih metala iz Europe na Istok. Kako je ovo curenje visokokvalitetnog novca pogoršalo monetarni sustav, europski su vladari pokušali nametnuti ograničenja na potrošnju istočne robe i na izvoz zlata i srebra na istok. Međutim, ove administrativne mjere imale su slab utjecaj. Tek nakon industrijske revolucije bilo je moguće postići konkurentnost svojih proizvoda u usporedbi s istočnom zapadnom Europom.
Organizacija trgovine na daljinu zahtijevala je stvaranje posebnih uvjeta za trgovinu karavanama - pretovare, specijalizirane tržnice, režim stabilnih novčanih nagodbi i zaštitu vlasničkih prava stranih trgovaca. Sva ova tržišna infrastruktura održava se duž euroazijskih autocesta više od 1500 godina.
Ako su u zapadnoj Europi gradovi služili uglavnom lokalnim tržištima, onda su u Aziji - međunarodna trgovina, igrajući ulogu tranzitnih točaka na karavanskim putovima. Ti su gradovi (Tabriz, Hormuz, Buhara, Samarkand, Horezm, Otrar, Kashgar, Turfan, Khotan, Dunhuang, itd.) Nužno imali karavanseraise koji su kombinirali funkcije hotela i skladišta. Za strane trgovce organizirana su posebna tržišta za najpopularniju robu. Ljudi mnogih profesija radili su na usluzi trgovačkih kamp prikolica - prevoditelja, mjenjača novca, prostitutki, vozača deva, karavanskih čuvara, poreznika itd.
"Vezanost" trgovačkih gradova kontinentalne Azije za servisiranje karavanske trgovine na duge staze dovela je do uništenja Puta svile, što je dovelo i do propadanja tih gradova. Neki od njih potpuno su nestali.
Talijanske trgovačke republike Venecija i Genova, koje su u 13. i 15. stoljeću, postale posebna vrsta trgovačkih gradova. gotovo monopolizirao tranzitnu trgovinu između Europe i Istoka. Najuspješniji su bili Đenovljani koji su stvorili mnoge kolonije i trgovačke postojnice na krajnjim točkama Puta svile na istočnom Sredozemlju (Kafa, Tana, Tabriz, Tarsus, Carigrad, itd.). U zapadnoj Europi po prvi put su se u talijanskim trgovačkim gradovima pojavile takve institucije tržišne trgovine poput trgovačkih društava dionicama (prototipa dioničkih društava) i banaka koje daju takve kredite. Kad se Veliki put svile raspadao, trgovački gradovi Zapada također su smanjili svoju poslovnu aktivnost.
Redoviti zaključivanje velikih komercijalnih transakcija između trgovaca iz različitih zemalja zahtijevalo je korištenje općenito priznatih novčanica. Nije svaka zemlja koja je aktivno sudjelovala u transeurazijskoj trgovini mogla izdati zlatnike i srebrnike, koji su se tada cijenili samo u svim zemljama Starog svijeta. Stoga su trgovci diljem Euroazije aktivno koristili pune vrijednosti novca nekoliko „jakih“zemalja. Dakle, u ranom srednjem vijeku, duž cijelog Velikog puta svile, pa sve do Kine, u proračunu su se koristili zlatni vizantijski i srebrni Sassani i Arapi.
Unatoč svim mjerama, još uvijek nije bilo dovoljno novca za isplate trgovcima Puta svile. Stoga su uveliko prakticirali barter transakcije (roba za robu), plaćajući u novcu samo razliku u troškovima stranaka.
Budući da je bilo opasno prevoziti velike količine novca na velike udaljenosti, trgovci Putem svile počeli su koristiti čekove ("ček" na perzijskom znači "dokument, potvrda"). Odlazeći na Istok, trgovac je predao svoj novac jednom od uglednih mjenjača novca u zamjenu za račun. Trgovac je mogao predati potvrdu u onim gradovima Puta svile gdje su radili pouzdani ljudi ovog mjenjača novca i opet primati gotovinu umanjenu za naknadu za usluge. Sustav provjere nositelja mogao je raditi samo ako su mjenjači novca iz udaljenih gradova Puta svile osobno vjerovali jedni drugima kao članovima iste vjerske zajednice. Stoga su se čekovi počeli koristiti tek od 10. stoljeća, kada su trgovinu duž cijelog Puta svile počeli kontrolirati muslimani i Židovi.
Glavni uvjet funkcioniranja Velikog puta svile bila je zaštita imovine i života trgovaca.
Sami trgovci nastojali su svesti na najmanju mjeru opasnosti od poslovanja ne sami, već u konfesionalnim i etničkim grupama. Da bi se zaštitili od pljačkaša, trgovci su krenuli opasnim putem od grada do grada u velikim prikolicama koje su činile stotine i tisuće naoružanih ljudi. Poznato je, na primjer, da je pod Timurom, kada je trgovina karavanama već u padu, karavana iz Kine od 800 pakiranih životinja dolazila u Samarkand jednom godišnje.
Mjere samoobrane trgovaca, međutim, mogle su ih zaštititi samo od sitnih razbojnika, ali ne i od samovolje vladara, a ne od napada nomadskih plemena. Međutim, i države i nomadi bili su objektivno zainteresirani za očuvanje trgovinskih komunikacija.
Vladari zemalja primali su dohodak od carina koje su ubirali u gradovima duž karavanskih putova. Kako ne bi izgubili taj profit, vladari azijskih zemalja donosili su stroge zakone koji su štitili trgovce. Dakle, u carstvu Timur, pokrajina na čijem je području opljačkan trgovac bila je dužna da mu nadoknadi gubitke u dvostrukom iznosu, a također da plati kaznu samom Timuru u pet puta većem iznosu.
Nomadi su stalno trebali mnogo robe sjedilačkih poljoprivrednika, ali im nisu mogli ponuditi ekvivalentnu robu, pa su bili prisiljeni pribaviti potrebnu robu silom, u opasnim grabežljivim napadima. Put Velikog Svila pružio im je priliku da pronađu mjesto u mirnoj podjeli rada. Počeli su djelovati kao vodiči za trgovačke prikolice kroz pustinje i stepe, naplaćujući naknadu za pomoć i sigurnost. Put svile postao je jedinstvena manifestacija dugoročne obostrano korisne suradnje sjedilačkih i nomadskih naroda.
Doba Velikog puta svile rodila je mnoge institucije slične međunarodnoj trgovini u modernom i novijem vremenu (međunarodna podjela rada, sustav provjera, ekstrateritorijalna zaštita vlasničkih prava). Međutim, imao je i mnogo značajki tipičnih za predindustrijska društva, kada su tržišni odnosi ostali sekundarni u usporedbi s prirodno-ekonomskim.
Zapadna Europa dobila je duž Puta svile uglavnom skupe luksuzne predmete (svilene tkanine, začine, tepihe, porculanska jela itd.), Koje su koristile samo više klase. Potrošnja ove robe malo je utjecala na razvoj samih ekonomija zemalja Zapadne Europe, s izuzetkom trgovinskih republika Italije, specijaliziranih za trgovinu sa Istokom. Istina, poticala je postepeni prijelaz iz feudalne rente u naturi (najam korvete i hrane) u gotovinu, budući da je plemstvu trebala gotovina za kupnju orijentalne robe.
Unatoč svim mjerama za zaštitu života i imovine trgovaca, trgovina karavanama duž ruta Svilenog puta uvijek je bila povezana s visokim rizikom. Put od istočnog Sredozemlja do Kine i natrag obično je trajao nekoliko godina. Mnogi su umrli na putu od bolesti, neobične klime, napada pljačkaša ili samovolje vladara. Karavani su putovali pustinjama, vođeni skeletima ljudi i deva koji leže posvuda duž ruta Puta svile. Kad je trgovac umro u stranoj zemlji, njegovu je imovinu obično oduzeo lokalni vladar, osim ako rodbina ili drugovi pokojnika nisu imali vremena brzo izjaviti svoja prava na nasljedstvo.
Daređevi su platili vrlo visoku zaradu. Srednjovjekovna arapska poslovica kaže da trgovac putuje iz Arabije u Kinu s tisuću dirhama, a vraća se s tisuću dinara (dinar je iznosio oko 20 dirhama). Bojeći se, međutim, za svoj život, trgovci su rijetko od kraja do kraja prešli Veliki put svile (poput Marka Pola); češće su mijenjali robu u nekim gradovima s posrednim trgovinama.
Funkcioniranje Velikog puta svile prikazuje sliku međunarodne trgovine, tipičnu za prijekapitalistička razdoblja, povezana uglavnom s luksuznom robom, koja nije zaštićena osiguranjem, i koja je vrlo ovisna o političkom okruženju.
Uloga Velikog puta svile u širenju inovacija među civilizacijama Euroazije. Put Velikog Svila postao je kanal kroz koji je postojala stalna razmjena kulturnih dostignuća - novih dobara, znanja i ideja.
Širenje dobara i tehnologija. Djelovanje Velikog puta svile dovelo je do upoznavanja različitih naroda s novim proizvodima široke potrošnje. Zapadna Europa imala je najviše koristi od širenja novih dobara kao oblika kulturnog kontakta. Svilene tkanine poboljšale su osobnu higijenu Europljana tako što su ih izbacili od ušiju. Začini su se široko koristili za proizvodnju lijekova i za očuvanje proizvoda stabilnih na policama. Papir izrađen prema receptima iz Kine i Srednje Azije počeo je istiskivati pergament i papirus, smanjujući troškove kopiranja rukopisnih knjiga.
Duž Puta svile distribuirana je ne samo roba, već i podaci o njihovoj proizvodnji i postojanju. U početku se svila proizvodila samo u Kini, ali već u 1. ili 2. stoljeću. OGLAS Sericulture je prodrla u Istočni Turkestan, u 5. stoljeću. - u Iran. U 6. stoljeću. Vizantijski car uspio je organizirati uzgoj svilenih glista u Grčkoj, uvjeravajući, prema legendi, monahe-putnike da mu potajno donose jaja svilenih glista u šuplje osoblje. Kupnja prvog papira od trgovaca sa Istoka, Europljani su također započeli od 13. stoljeća. napravite sami.
Neki novi proizvodi nastali su kao rezultat svojevrsnog "kolektivnog stvaranja" različitih naroda Puta svile. Dakle, barut je otkriven u Kini u 9. stoljeću. U 14. stoljeću. izumljen je pištolj koji puca barutom - top. Mjesto i vrijeme njihovog izuma nisu tačno poznati - stručnjaci nazivaju Kinu, arapske zemlje i zapadnu Europu. Podaci o novoj vrsti oružja brzo su prošli Putem svile, a već u 15. stoljeću, prije ere Velikog geografskog otkrića, topništvo se koristilo u svim zemljama Euroazije, od Europe do Kine.
Upoznali smo se s mnogim novim dobrima tijekom funkcioniranja Velikog puta svile i zemalja Istoka. Kad se kineski putnik Zhang Qian vratio iz Srednje Azije, donio je podatke o arganima Fergana - visokim konjima nevidjenim u Kini. U početnoj fazi razvoja Puta svile Kinezi su od Srednje Azije dobivali, osim konja, i sjeme lucerke (krmna trava za konje) i kulturu grožđa (prethodno u Kini nisu poznavali ni grožđe ni vino od grožđa). Kasnije su Kinezi svladali još nekoliko poljoprivrednih kultura kroz trgovinu karavanama - grahom, lukom, krastavcima, mrkvom itd.
Dakle, ako je zapad tijekom kulturnih kontakata na putu svile posuđivao uglavnom industrijske "inovacije", onda je istok - poljoprivredne. To pokazuje postojeća tehnološka superiornost Istoka nad Zapadom, koja je postojala sve do 18. i 19. stoljeća. Neke tehničke tajne orijentalnih zanatlija (damasko oružje, porculanska posuđa) Europljani nikada nisu usvojili u doba Puta svile.
Širenje znanja i ideja. Put Velikog Svila igrao je važnu ulogu u razvoju zemljopisnog znanja. Tek nakon formiranja ove trgovačke rute s kraja na kraj, Europljani i Kinezi prvi su saznali za postojanje jednih drugih i dobili barem približnu predstavu o svim civilizacijama Euroazije.
Ako krajem 3. stoljeća. PRIJE KRISTA. grčki geograf Eratosten smatrao je Indiju najekstremnijom istočnom zemljom, zatim u 2. stoljeću. OGLAS u Geografskom vodiču rimskog geografa Klaudija Ptolomeja, put do Serice (od rimske serice - svila), kako se tada zvala Kina, već je opisan. Zapadna Europa dobila je relativno točno znanje o veličini Euroazije i o značajkama različitih zemalja Istoka tek krajem 13. - početkom 14. stoljeća, nakon što su neki europski trgovci i misionari (uključujući slavnog Marka Pola) bili u stanju prošetati svilenim putem od kraja do kraja i pisati knjige o tome koje su uživale veliko zanimanje u Europi.
Velika je uloga Velikog puta svile u širenju svjetskih religija. Najuspješnije je bilo širenje budizma u prvim stoljećima nove ere. Budizam je bio državna religija Kushanskog carstva. Zajedno s trgovačkim kamp prikolicama, budistički redovnici prešli su iz Indije u središnju Aziju i Kinu, šireći novu religiju. U 2-3 stoljeća. Budizam je prodro u države srednje Azije i istočnog Turkestana. U 4. i 7. stoljeću, kada se budizam aktivno širio u Kini, indijski misionari putovali su u Kinu, a mnogi kineski monasi hodočastili su u Indiju duž putova svile. Redovna putovanja budista iz Indije u Kinu i natrag trajala su sve do prve polovice 11. stoljeća. Kao rezultat, budizam je doslovno našao drugi dom u zemljama Dalekog Istoka, postajući jedan od elemenata tradicionalnog kineskog vjerskog sinkretizma.
Islam, koji se aktivno širio u 8-14 stoljeću, također je imao veliki utjecaj na civilizacije srednje Azije. Ako su ga u početku nametnule snage vojske Arapskog kalifata, onda se kasnije širila Svilnim putem uglavnom mirnim putem. U 14. stoljeću. Islam je stigao do granica Kine, premještajući budizam iz Istočnog Turkestana (danas kineska regija Xinjiang Uygur). Mongolijski vladari u početku su islam smatrali samo jednom od ekvivalentnih religija, ali u 14. stoljeću. sve mongolske države, osim kineskog Yuan Carstva, muslimansku su vjeru prihvatile kao državnu religiju. Samo se u Kini islam nije proširio, iako su u ovoj zemlji postojale velike zajednice muslimanskih trgovaca.
Kršćanstvo je prodrlo najmanje na Istok. Prvi val širenja kršćanstva povezan je s aktivnostima Nestorijanaca. Nakon što je 431. godine na Neferovom vijeću osudio učenje Nestorija kao herezu, njegovi su sljedbenici počeli migrirati na Istok - u Iran i središnju Aziju. 635. sirijski nestorijanski misionar Raban (Aloben), nakon audijencije s kineskim carem, osigurao je da kršćanstvo službeno bude dopušteno u Kini. U 13. stoljeću. duž Puta svile nastao je novi val širenja kršćanskih učenja povezanih s aktivnostima katoličkih misija, koji su iskoristili visoku vjersku toleranciju mongolskih vladara. U ime pape, franjevac Giovanni Montecorvino osnovao je u Khanbaliku, glavnom gradu Kine pod mongolima, stalnu misiju 1290-ih, koja je funkcionirala nekoliko desetljeća. Međutim, pad mongolskih država Chinggisid doveo je sredinom 14. stoljeća. do virtualnog zatvaranja Azije za kršćane. Rezultati propovijedanja kršćanstva na srednjovjekovnom Istoku bili su u konačnici vrlo skromni. Nekoliko nestorijanskih zajednica preživjelo je samo u zemljama Bliskog Istoka.
Dug Velikog Puta svile širile su se i druge vjere - judaizam (usvojen u 8. i 10. stoljeću državnom religijom u Kazariji), manikheizam (usvojen u 8. stoljeću državnom religijom u Uyghur kaganatu), zoroastrizam. Niti jedan od njih, međutim, ne bi mogao dugo postati popularan među azijskim narodima.
Kao rezultat funkcioniranja Velikog puta svile, prvi put u povijesti postojala je tendencija konvergencije kultura u procesu intenzivnih i redovitih svjetskih ekonomskih veza. Duž cijelog puta Velikog puta svile došlo je do postupnog ujedinjenja kulturnih sastavnica. Istraživači primjećuju da su se u trgovačkim gradovima Azije čak razvila zajednička obilježja rasporeda hramova, iako su pripadali različitim denominacijama.
To je konvergencija ipak ostala samo trend. Posudba kulturnih dostignuća bila je ograničena. Primjerice, takvi izumi Kineza kao što su tiskanje i papirni novac nisu postali predmet posudbe čak ni u azijskim zemljama Puta svile blizu Kine. Inovacije u društveno-ekonomskoj sferi uopće nisu usvojene. Europljani su pokazali mnogo aktivniji interes za proučavanje zemalja Istoka nego stanovnici Istoka u Europi. Kolaps Velikog puta svile doveo je do praktičnog uklanjanja iskustva mirnih trgovina i kulturnih kontakata, koje je zamijenila kolonijalna agresija europskih zemalja.