Popodne 11. kolovoza 1979. godine dva putnička aviona Tu-134A sudarila su se u gustim oblacima u blizini ukrajinskog grada Dneprodzerzhinska po krivici dispečera, usmrtivši 178 ljudi, uključujući nogometaše ekipe Taškent Pakhtakor.
Naizgled. zaključci doneseni tijekom istrage uzroka ove katastrofe trebali su isključiti ponavljanje takvih tragedija u budućnosti. Međutim, manje od šest godina kasnije, na nebu iznad Lvova dogodila se gotovo "zrcalna" izvanredna situacija …
Teški vremenski uvjeti
Kad se 3. svibnja 1985. u 10.38 putnički zrakoplov Tu-134A Estonske uprave civilnog zrakoplovstva, na putu za Lvov - Kišinjev, uzdigao s betonske pločice aerodroma Tallinn, u čitavoj baltičkoj regiji ostalo je bistro, toplo vrijeme. No kako smo se kretali prema jugu, situacija na stazi postala je teža. Ubrzo je avion letio u gustom višeslojnom kišnom oblaku, periodično padajući u zone turbulencije, prolazeći doslovno duž ruba grmljavinske fronte, gdje su bljesnule zrake munje.
Međutim, zapovjednik posade N. I. Dmitriev nije vidio ništa neobično u situaciji prekoračenja. Za njega, pilota 1. klase, Heroja socijalističkog rada, koji je letio više od tisuću sati na ovom zrakoplovu, takvi vremenski uvjeti nisu bili neobični. Kapetanovo smireno samopouzdanje prenijelo je posadu koja se također sastojala od iskusnih zrakoplova.
73 putnika u kabini, naravno, bili su nervozni kada je linijski brod zaletio u turbulenciju, no oni su i dalje vjerovali kvalifikacijama svojih "zračnih kabina", kao i pouzdanosti samog automobila, noseći ih brzinom od 850 km / h. Nažalost, u zrakoplovstvu ne ovisi sve o uslužnosti broda i iskustvu njegove posade. Često, zemaljske službe djeluju kao arbitri sudbina. U 12.06, slijedeći na nadmorskoj visini od 7800 m, Tu-134A je ušao u zračnu zonu Lviv. Posada je pitala dispečera istočnog sektora RC-a (regionalnog centra) za dozvolu zauzimanja razine 4200 m. Svima je bilo jasno da će morati sletjeti u uvjetima praktički nulte vidljivosti.
Promotivni video:
Oblaci nad Lavovom
Samo četiri minute prije ovog zahtjeva, zrakoplovni vojni transportni avion An-26 poletio je s aerodroma u Lvivu, piloti su ga zvali pilom zbog karakterističnog zvuka djelotvornih motora "Ružno pače". Krenuo je prema aerodromu Chkalovsky blizu Moskve, a njegovi su spremnici bili potpuno napunjeni gorivom. Među putnicima bilo je praktički cijelo vodstvo zrakoplovnih snaga Karpatske vojne oblasti, uključujući zapovjednika - general bojnika zrakoplovstva E. I. Krapivina. Oba sina zapovjednika dobrovoljno su letjela s ocem. U kabini je bila i supruga zapovjednika 40. armije Borisa Gromova. Posada zrakoplova smatrana je jednom od najboljih u tom području. Zapovjednik broda, potpukovnik Šiškovski, letio je ukupno oko 6 tisuća sati.
I ostali članovi posade uživali su ugled da su žilav profesionalci. Inače, drugo pilotsko mjesto zauzeo je poručnik V. Bykovsky, sin slavnog kozmonauta Valerija Bykovskog. Istina, mladi je časnik letio na An-26 samo 450 sati, ali pokazao se kao najbolji.
Do polijetanja, vrijeme u regiji Lviv se potpuno pogoršalo. Nebo nad zračnim poljem bilo je prekriveno gotovo neprekidnim kišnim oblacima. U isto vrijeme, donji rub oblaka doslovno je visio iznad zemlje, a gornja granica teških, neravnih oblaka dosegla je visinu od 5-6 kilometara. U ovom gigantskom sloju "žele" gotovo nije bilo vidljivosti. A to je značilo da je značajan dio odgovornosti za sigurnost leta pao na pleća dispečera.
Dispečerska služba
Na današnji je dan smjenu kontrole leta vodio L. Kvashin, iskusni menadžer leta na aerodromu Lviv. Završio je Akademiju civilnog zrakoplovstva i kvalificiran je kao kontrolor zračnog prometa 1. klase. Dispečer istočnog sektora RC-a bio je ništa manje iskusan zaposlenik V. Shevchenko, a dispečer pristupa bio je P. Savchuk.
U prošlosti je i sam Savchuk letio puno sati, a nakon što mu je otpisana starost iz službe leta, završio je specijalni dvomjesečni tečaj i primljen u samostalan rad s kvalifikacijom „prometni dispečer 3. klase“.
Ti su stručnjaci imali na raspolaganju visokokvalitetnu opremu: blokadu traga TRL-139, pomoćni lokator root-AS i lokator lokvanjskog ispitivanja. Uz pomoć ove tehnike bilo je moguće kontrolirati kretanje zrakoplova u bilo kojim vremenskim uvjetima. Općenito, vojni i civilni zrakoplovi lete po malo drugačijim pravilima. Za civilne zrakoplove uspostavljeni su takozvani zračni koridori koji su jasno označeni i nepromijenjeni. U ostatku prostora lete vojni zrakoplovi kojima zauzvrat nije dopušteno ulazak u hodnike. Ipak, postoje slučajevi kada vojna letjelica koristi civilni koridor. A tada puno, ako ne i sve, ovisi o kvalifikaciji dispečera koji "vodi" avion.
Treća ravnina
Kao i u slučaju tragedije u blizini Dneprodzerzhinska, tamo je stajao i treći zrakoplov. Nekoliko minuta prije početka vojnog An-26, putnik An-24 krenuo je iz Lvovva u istom smjeru. Upravo u tim "tri bora" izgubio se bivši dobar pilot, ali nedovoljno osposobljen kao dispečer P. Savchuk. Međutim, u početku ništa nije najavilo nevolje.
Kad je Tu-134A zatražio dozvolu za uzimanje nižeg ešalona, Ševčenkov dispečer je najprije dao prednost, ali nakon što je provjerio radarska očitanja, promijenio je zapovjedništvo. Isti putnik An-24 poletio je prema "lešini" na nadmorskoj visini od 4500 m, pa je zapovjedniku estonskog aviona naređeno da se spusti do ešalona od 4800 m.
Nakon što su se oba zrakoplova sigurno razišla u gustim oblacima, N. Dmitriev je dobio dozvolu za spuštanje na 4200 m. U međuvremenu se vojni An-26, koji je također letio na stazi sudara, popeo na visinu od 3900 m. Dobio je dopuštenje da zauzme ovaj ešalon od Savčuka. Istodobno, informacije o kretanju suprotne strane poslane su radio operaterima svake od dvije letjelice.
Avion An-26 nastavio je "voditi" Savčuka. Prema njegovim proračunima, udaljenost automobila od pogonske stanice bila je najmanje 65 km. Ali nevolja je u tome što je zbunio osvjetljenje zrakoplova na pokazivaču sveobuhvatnog pogleda, pogrešku An-24 koji leti u istom smjeru za "svoj" An-26. Prema Savčukovim podacima, Tu i An-26 trebali su se raspršiti u svemiru na znatnoj udaljenosti jedan od drugog, ali greška je bila oko 10 km!
Iskusni dispečer zasigurno bi sve ponovno provjerio, unatoč činjenici da je za to ostalo nekoliko minuta, ali Savchuk je požurio prebaciti vojni avion dispečeru istočnog sektora Shevchenko RC-a. I on je sam dao zapovijed posadi „trupa“da se spuste na 3600 m. Što se tiče njegovih iskusnijih nadređenih, oni nisu kontrolirali postupke svojih podređenih, koji još nisu imali sigurne vještine u radu s radarskom opremom.
Sedam sekundi
U 12.13 sati sudarila su se dva zrakoplova na „kobnoj“nadmorskoj visini od 3900 m, u blizini grada Zoločeva. Dešifriranje "crnih kutija" pokazalo je kasnije da su se samo nekoliko djelića prije udara oba pilota primijetila u provaliji u oblacima i pokušala brze automobile odvesti u stranu. Ali bilo je prekasno, nije se spasila ni strma obala. Zrakoplovi su se, međutim, sudarili ne glavom, već lijevo. Od strahovitog udara, krilo An-26 odcijepilo se i ono je, izgubivši sposobnost zadržavanja u zraku, palo na tlo sedam sekundi, dok su još živi ljudi vrištali unutra.
Tu-134A se srušio u zraku. Vjerojatno su svi njegovi putnici odmah umrli. Olupina zrakoplova pala je 15 km od Zoločeva, na obrađenoj njivi. Unatoč kiši, neki su fragmenti nastavili gorjeti. Posebno vrući plamen proždirao je vojnu letjelicu, čiji su tenkovi bili u potpunosti gorivi prije leta na daljinu. Od žestoke goruće vrućine, crno tlo naokolo pretvorilo se u pravu močvaru u koju su se doslovno zaglavili stigli spasioci. Jao, nikoga nije mogao spasiti. Ukupno su u ovoj katastrofi poginule 94 osobe.
Neki su stručnjaci rekli da su praznici neizravna krivica tragedije. Dispečeri navodno nisu provjeravali očitanja lokatora jer su žurili za ručkom. Za razliku od situacije u blizini Dneprodzerzhinska, gdje je u zraku kružilo čitavo kolo plesa brodova, ovdje je nebo bilo puno slobodnije. Komisija je temeljito proučila okolnosti ove tragedije. Njegov glavni zaključak ponovio je samo ono što je stručnjacima bilo jasno unaprijed. Katastrofa se nije trebala dogoditi unatoč lošem vremenu. Ali opet, već po drugi put, zloglasni "ljudski faktor" iznevjerio je.