Brodski brod osiguranja Lloyda registrira pohranjivanje imena mnogih tisuća brodova čija priča započinje riječima: "Izgrađena u takvoj i takvoj godini", a završava: "Nedostaje …"
3. na svijetu
U cijeloj dugoj povijesti jedriličarske flote stvoreno je samo šest brodova poput Kopenhagena. U ovoj šestici je sam Kopenhagen treći po veličini. I nije uzalud da je graciozna i brza barija, sagrađena 1921. u Škotskoj po nalogu danske istočnoazijske kompanije, dobila ime po glavnom gradu Danske. U kojoj god se luci Kopenhagen pojavi, odmah je privukao pažnju svih. Pet jarbola dizalo se visoko iznad strogog, čvrstog trupa dugog 131 metra. Prve četiri jarboli nosili su ravna jedra, a posljednja - kosa. Ukupna površina jedra barke bila je pet tisuća četvornih metara. Pod kapom je bio lik biskupa Absalona, ratnika i redovnika, utemeljitelja danske prijestolnice. U slučaju mirnog vremena, brod je bio opremljen snažnim dizelskim motorom.
Škoti su dali sve od sebe: unatoč ogromnoj veličini i obilju opremanja, brod nije izgledao preopterećen - naprotiv, zadivio je publiku skladom, a svoju posadu - pouzdanošću. Na takvom se brodu moglo ići bilo gdje, čak i do krajeva svijeta.
Vlasnici "Kopenhagena" brod su povjerili časnoj misiji: na njemu su bili obučeni kadeti - budući časnici danske flote. Ali kako ne bi uzalud prosuo ocean, timu kora je paralelno s treninzima dodijeljena i funkcija prijevoznika - da prevoze teret tvrtke iz jedne zemlje u drugu.
U listopadu 1921. Kopenhagen je krenuo na svoje djevojačko putovanje: utovarivši se u Antwerpen, prešao je Atlantski ocean, sigurno prošao rt Horn i stigao u San Francisco. Zatim - Honolulu, Vladivostok, rt Dobre nade i opet - Europa. Prvo putovanje oko svijeta trajalo je 404 dana. nakon čega je barik dobio najprivlačnije kritike od kapetana i čitave posade i čvrsto se učvrstio u redovima trgovačkih brodova. Služiti prestižnim za službu u Kopenhagenu.
Promotivni video:
Posljednji let
Sedam godina prošlo je nezapaženo. Prvi kadeti Kopenhagena već su postali kapetani brodova, a kora je još mirno i samouvjereno plovila oceanima. 14. prosinca 1928. godine, pod zapovjedništvom Hansa Andersena, Kopenhagen je krenuo na svoje deseto putovanje.
Prema planu, brod je trebao stići u australijsku luku Adelaide zbog pšenice. Nisu prošli prolazni teret, a kapetan Andersen odlučio je napraviti visokobrzinsko trenažno krstarenje južnim Atlantikom i Indijskim oceanom do Australije. Da bismo to učinili, bilo je potrebno spustiti se na jug i krenuti na područje 42. i 43. stupnja južne geografske širine - u zonu "vrtoglavih četrdesetih". Ta je odluka bila apsolutno ispravna, jer je to bio put kojim su svi jedrenjaci išli iz Južne Amerike do Australije. Neprekidni zapadni vjetrovi, neprestano pušući u krmi, veselo su vozili brodove prema istoku. Osim toga, Kopenhagen je ovaj put do Australije slijedio više puta. Prema naj pesimističnijim izračunima, barka je trebala stići u Adelaide za mjesec i pol.
No, niti dva, niti tri mjeseca kasnije, Kopenhagen se nije pojavio u Australiji. U drugim se lukama nije čulo za njega. Ogromni jedrenjak i 59 članova posade nestali su u oceanu …
Besmislene pretrage
Kad su istekli svi rokovi, Danci su alarmirali. Objavljena je nagrada svima koji istaknu lokaciju broda koji nedostaje. Zahtjevi su poslani u sve luke: kako bi se obavijestili o mogućim kontaktima s "Kopenhagenom". No kapetani samo dva broda odazvali su se tom pozivu - norveški i britanski parobrod. Obojica su naveli da su, prolazeći južnim dijelom Atlantika, kontaktirali dansku barku. Bio je 21. prosinca, tim iz Kopenhagena poželio im sretan Božić i rekao da su u redu. Više informacija nije prijavljeno.
Još uvijek nadajući se nečemu, Istočnoazijska kompanija opremila je parobrod Ducalien za traženje nestalog broda. "Ducalien" je trebao pratiti rutu barke i sve pažljivo ispitati. Čak i ako se brod uništi, mora biti preostalo barem nešto: drveni ulomci jarbola ili trupa, mrlje dizelskog goriva, razbijeni brodovi. Ducalienov tim istodobno je pregledao otoke Crozet i Otoke princa Edwarda koji im stoje na putu. Bili su nenaseljeni, ali jednom su Britanci sagradili nekoliko kuća u kojima su se čuvale zalihe hrane i osnovnih potrepština - posebno za brodolom. Ali rezerve su bile netaknute - Ducalien se vratio s ničim.
Ludi starac
Ubrzo je tvrtka poslala još jedan brod u potragu za - "Meksikom". Njegova se posada sastojala od mornara koji su dugo službovali u Kopenhagenu i koji su ga znali razlikovati po najmanjim krhotinama. A onda se činilo da imaju sreće: stariji misionar s otoka Tristan da Cunha rekao je da je vidio kako ogromni jedrenjak s razbijenim jarbolima prolazi pored njegova otoka na Božić i nestaje negdje iza grebena. Nekoliko dana nakon toga domoroci su izvukli iz vode praznu kutiju i nekoliko dasaka. Misionar je pomorcima predstavio ta saznanja, ali oni su postavili sumnju - nitko to nije mogao potvrditi. da su ti predmeti pripadali "Kopenhagenu". No, vijest se već proširila cijelim svijetom, činilo se da je mjesto potonuća jedrilice otkriveno, no ubrzo je nekoliko domorodaca, koji su manje ili više govorili engleski, mornarima rekao da je starac već poludio i da jedrenjak nije imao pet jarbola, već četiri,i svi su bili netaknuti. Kasnije se ispostavilo da je to bila četveročlana finska barka "Ponape", koja uopće nije pretrpjela olupinu, već je prišla otocima kako bi razjasnila svoje koordinate. A kutija i ploče samo su slučajne igračke oceana …
Drugi "Titanik"
Prošla je još jedna godina. Posade svih brodova, koji su, nužno, pratili tok nestalog Kopenhagena, sjećajući se nagrade koju je dodijelila danska tvrtka, nisu zaboravili pažljivo pogledati horizont - odjednom će se to otkriti. Ali ocean je čuvao svoju tajnu. Na kraju, da bi konačno zatvorila slučaj nestalog jedrenjaka, danska vlada sazvala je nadležno povjerenstvo. Stručnjaci su pažljivo proučavali crteže „Kopenhagena“i nisu pronašli niti jedan nedostatak u njima: intervjuirali su stotine ljudi koji su jednom služili na brodu, ali dobili su od njih samo pohvalne karakteristike. Pronašli smo bivšeg kadeta koji je napustio Kopenhagen dan prije kobnog izlaska barke na more, ali on je potvrdio da je brod idealno pripremljen za plovidbu, posada i kapetan su se dobro slagali jedni s drugima, a mnogi mornari su već imali iskustvo plovidbe. Sam kadet bio je prisiljen ostati na obali zbog obiteljskih razloga i u početku je to ogorčeno žalio.
15. listopada 1929. u Kopenhagenu se održao posljednji sastanak povjerenstva za istraživanje nestanka barkine. Stručnjaci su zaključili da je „jedrilica za treniranje, brod s pet jarbola„ Kopenhagen “, na kojem je bilo 59 ljudi na brodu, poginuo uslijed djelovanja snaga prirode i nepredviđenih nesreća na moru. Brod je istovremeno pretrpio nevolju tako brzo da njegova posada nije mogla emitirati SOS radio signal, niti pokretati čamce za spašavanje ili splavove. To je tako jednostavno. Jedino što bi moglo objasniti tako brzu smrt bio je susret s ledenim brijegom. Većina stručnjaka bila je sklona misliti da je Kopenhagen pretrpio sudbinu Titanika.
Smrt u pustinji
Krajem 1932. godine, na jugozapadu Afrike, gotovo u srcu pustinje Namiba, jedna od britanskih ekspedicija otkrila je sedam osušenih kostura, odjevenih u razbacane morske jakne. Po strukturi lubanja istraživači su utvrdili da su Europljani. No, najcjenjenije informacije tražilicama su davale jakne. Prema dizajnu na mjedenim tipkama graška od graška, stručnjaci su utvrdili da pripadaju uniformi kadeta danske trgovačke flote. Istraživanje domorodaca pokazalo je da su prije nekoliko godina pronašli slomljen brod na obali, ali nisu mogli reći ime. Međutim, ovaj put vlasnici Istočnoazijske kompanije više nisu imali nikakve sumnje, jer je do 1932. samo jedan danski brod za obuku, Kopenhagen, pretrpio katastrofu. To znači da je nekoliko nesretnih ljudi ipak uspjelo doći do obale, gdje su umrli od gladi i žeđi. Sudbina ostalih je još uvijek prekrivena mrakom …
Igor Saveliev. Časopis "Tajne XX. Stoljeća" br. 26 2010