Napravljeno u Engleskoj, 1910. u jednom primjerku. Dizajnirani za izvlačenje tereta na Aljasci - bilo je loših cesta, traktori na kotačima nisu imali potrebnu sposobnost za preskakanje, a konji i psi nisu mogli prenijeti veliki teret.
Ali razgovarajmo o svemu po redu …
Tvrtka "Richard Hornsby & Sons" započela je s poslovanjem početkom 19. stoljeća, proizvodeći različitu opremu, uglavnom u poljoprivredne svrhe. S vremenom je tvrtka prešla na proizvodnju parnih motora, uključujući i one za traktore. Godine 1904., njegov vodeći inženjer i istodobno vodeći direktor David Roberts patentirao je uređaj poznat kao Caterpillar staza - kolosijek sastavljen od pojedinačnih karika i začetnik je modernog čeličnog kolosijeka.
Testovi u Engleskoj, veljača / ožujak 1910.
Sredinom 1909. Richard Hornsby & Sons, koji je naručio Northern Light Power & Coal Co, razvio je jedan od posljednjih tehnički naprednih strojeva vremena, traktor sa gusjenicama. Novo vozilo trebalo je vući ugljen 40 milja od tvrtke Rudnik Coal Creek u blizini Dawson Yukona. Opskrba ugljenom trebala je pružiti mogućnost pokretanja termoelektrane u Dawsonu, kao i zadovoljiti potrebe gradskih stanovnika u uglju za grijanjem njihovih domova. Parni traktor morao je raditi na uglju, koji je i sam nosio.
Traktor Hornsby proizveden je u Engleskoj 1910. godine u jednom primjerku. Dizajniran za izvlačenje tereta na Aljasci - bilo je loših cesta, traktori na kotačima nisu plesali, a konji i psi nisu mogli prevoziti velike terete. Međutim, termoelektrana izgrađena u Yukonu osjećala je potrebu za ugljenom i nije joj bilo što isporučiti zimi kada je rijeka bila smrznuta. Stoga je Hornsby, koji je do tada već imao iskustvo u izgradnji nešto manjeg gusjeničnog traktora (10 tona vlastite težine, s motorom od samo 20 KS), stvorio takvu kopnenu lokomotivu koja je trebala cijelu zimu prevoziti ugljen iz mora do stanice.
Promotivni video:
Masa divova bila je 40 tona, a parni stroj razvijao je 80 KS. Na ravnoj cesti i bez tereta traktor bi mogao ubrzati do 40 km / h, a ukupna masa vlaka s traktora i osam (!) Prikolica težine 12,5 tona svaki bila je, kako je lako izračunati, 140 tona. Rezultat za 1910. godinu nije samo dobar, već fantastičan! S vlastitom težinom svake prikolice oko 5 tona, vlak je isporučio, kako to nije teško izračunati, 60 tona ugljena u jednom putovanju (nije jasno koliko je istovremeno izgorilo).
Automobil je isporučen na Aljasku, ali pokazalo se da se operacija na Aljasci vrlo razlikuje od testova u Engleskoj, ali unatoč tome, jedinica je uspješno nosila ugljen barem do 1927. godine.
Pa čak i tada - sposobnost rada na krutom gorivu pokazala se vrlo prikladnom tamo gdje su se benzinske postaje pojavile tek u 60-ima, a ugljen, naprotiv, u početku je bio pri ruci …
U Yukonu je na traktor trebala biti pričvršćena kabina koja je štitila važne dijelove parnog stroja i posadu od strašnih mrazova.
Gospodin i gospođa Sibley, novi vlasnici diva. Kupili su ga 1927. godine … Zapravo, Sibley su zanimljivi samo zato što vrlo dobro stoje na pozadini automobila, dajući ideju o njegovoj veličini.
Zapravo su Sibley zanimljivi samo po tome što dobro stoje na pozadini automobila i daju ideju o njegovoj veličini.
Danas su od ovog kolosalnog stroja ostali samo podvozji.
U kolovozu 2005. Hornsbyjev mamut izvučen je iz staje na golf terenu Seven Hills Pt. McNeil BC, gdje je već više od 20 godina. Trebalo je dva utovarivača da ga izvade i premjeste na prikolicu za prijevoz do muzeja Reynolds-Albert u Vetaskivinu, Alberta, Kanada.