1921. godine, 24. srpnja, dogodila se željeznička katastrofa s vrlo velikim političkim posljedicama. U njemu je umrlo sedam ljudi, šest na licu mjesta, jedna je umrla kasnije. Među mrtvima su bili istaknuti boljševici, dva njemačka druga - Oskar Gelbrück i Otto Strupat, kao i Fyodor Andreevich Sergeev. Potonji nije nitko drugi nego legendarni drugova Artem - gorljivi pobornik Donbasove autonomije, jedan od osnivača legendarne Donjecko-Krivi Rih Republike i predsjedatelj Vijeća narodnih komesara. Njegova je smrt i dalje kontroverzna. Netko kaže da je to bila katastrofa bez ikakvih političkih prevrata, samo tragična nesreća. A netko, sjećajući se borbe Artyoma s ukrajinskim boljševicima za autonomiju DKR-a kao dijela RSFSR-a, dok su oni inzistirali na uključivanju republike u Ukrajinu, vjeruje da, možda,to je bio politički atentat. Štoviše, pored ukrajinskih drugova koji su u borbi za aparate uništili republiku, Artyom je imao i dovoljno neprijatelja - bio je previše svijetla ličnost.
Čini se, odakle Trocki
Ponekad su ljudi u svojim istraživanjima zavjere došli do točke kad su počeli sumnjati da je Artyom gotovo vođa svjetskog proletarijata. Artem se, poput, svojom idejom o DKR-u miješao u provedbu Lenjinove nacionalne politike. Netko je smatrao logičnim da je Staljin navodno pružio ruku u smrti Donjecka karizmatičnog boljševika. I to unatoč činjenici da je nakon smrti oca, Artemov sin postao Staljinov učenik. Što se tiče samog sina, koji također nije vjerovao u tehničke razloge katastrofe, vjerovao je da bi smrt njegovog oca mogla biti korisna za Trockog. Činjenica je da su, prema Artijevu sinu, staze duž kojih se kretala kočija bili na jednom mjestu obasjani kamenjem. I, kako je bilo, Dzeržinski je primijetio da se kamenje samo po sebi ne pojavljuje na stazama, ne pada s neba. I upravo u to vrijeme Artyom je, prema uputama Vladimira Lenjina, organizirao Međunarodnu uniju rudara. Uključujući, kako bi se suprostavio, sve jači utjecaj Trockog.
Zrakoplovna karta je rizičan posao
Ali sasvim je moguće da su oni u pravu koji ne vide nikakvu politiku u sudaru zračnog automobila koja je dovela do Artyomove smrti. Činjenica je da u to vrijeme to nije bio samo novi slučaj. U to su se bavili najrizičniji pioniri željezničkog prometa u različitim zemljama - romantičari i, u određenoj mjeri, avanturisti. I usput, svi oni, u ovom ili onom obliku, u jednoj ili drugoj mjeri, su propali.
Promotivni video:
Avion na tračnicama
Glavna ideja kojom su se vodili izumitelji zračnih automobila (iako se glasno kaže - prvi zračni automobil, nastao 1917. godine u Njemačkoj, bio je željeznički kotač s propelerom), bila je, naravno, brzina kretanja po tračnicama. Umjesto toga, njegovo povećanje. A kad je u pitanju brzina, ova komponenta je uspjela. Neke su konstrukcije razvile fantastične brzine čak i po današnjim standardima. No nije se bilo moguće nositi s drugim problemima, kao rezultat toga što je ideja napokon odustala nakon nekoliko desetljeća. U Sjedinjenim Državama testiranja vezana za zračni automobil održana su sredinom šezdesetih. I u Sovjetskom Savezu, ali već u sedamdesetim godinama, testirani su čak i prototipirani vlakovi s turbojetničkim motorima. Međutim, propeler kao pogon za automobile pokazao se preopasno i bučno. I što je najvažnije,tijekom rada takvih automobila uništena je i sama željeznica.
Zrakoplovstvo na kotačima
Nijemci su oduvijek bili poznati po žeđi revolucionarnog tehničkog razvoja. Nije ni čudo što je prvi zrakoplov, kao što je gore spomenuto, rođen u Njemačkoj. Ali to su bili cvjetovi. Bobice su počele sazrijevati do 1929. godine, kada je zrakoplovni inženjer Franz Krueckenberg odlučio, očito, kombinirati zrakoplovne napade sa željezničkim prijevozom. Upravo je on predstavio tako cijenjenom odjelu kao njemačka carska željeznica, projekt brzih željeznica s propelerom. Vodstvu njemačkih željezničkih radnika ideja se svidjela. Sredstva su dodijeljena za provedbu projekta. Godinu dana kasnije pojavio se zrakoplov, koji nalikuje zračnom brodu, ali na kotačima. Usput, ovo čudovište od dvadeset i pet metara nije čuvalo kolica uobičajena za željeznički prijevoz. Bilo je točno dvije osovine kotača, a razdvojene su ih devetnaest metara. Zrakoplovna kapija dobila je odgovarajuće ime - "Rail Zeppelin".
Brzina ubija
Svi progone brzinu. U zraku, na autocesti, na tračnicama. A u sportu? Kad je mladi Tyson, ovaj, ako nitko ne zna, izvanredan bokser, pokušao "upumpati" utege kako bi što bolje udario, mentor je gotovo uzeo te željezne igračke od njega i prisilio ga da se bavi anaerobnim i brzinskim vježbama, pružajući nezamislive opterećenja. I istodobno je ponovio: "Brzina ubija!" Što je mladi Tyson radio u ringu, svi ljubitelji boksa savršeno znaju. Što ne možete učiniti za brzinu! A Franz Krueckenberg sa svojim "Rail Zeppelinom" učinio je sve kako bi samo on mogao razvijati super brzine. Težina njegovog zračnog automobila bila je nevjerojatno mala za tadašnji željeznički prijevoz - "samo" nešto više od dvadeset tona. Automobil je bio opremljen BMW motorom od šest stotina i pedeset "konja", modernog, oblika cigare, snažnim propelerom. Kao rezultat toga, Krueckenbergovo dijete moglo je postići brzinu od dvjesto trideset kilometara na sat. Slažem se, ovo se i sada čini vrlo ozbiljnim rezultatom. Istina, sve se završilo nekako izblijedjelo. Prvo je prodan zračni automobil. A onda su ih, 1939. godine, u potpunosti izrezali u metal za potrebe obrane.
Svi progone brzinu. U zraku, na autocesti, na tračnicama. A u sportu? Kad je mladi Tyson, ovaj, ako nitko ne zna, izvanredan bokser, pokušao "upumpati" utege kako bi što bolje udario, mentor je gotovo uzeo te željezne igračke od njega i prisilio ga da se bavi anaerobnim i brzinskim vježbama, pružajući nezamislive opterećenja. I istodobno je ponovio: "Brzina ubija!" Što je mladi Tyson radio u ringu, svi ljubitelji boksa savršeno znaju. Što ne možete učiniti za brzinu! A Franz Krueckenberg sa svojim "Rail Zeppelinom" učinio je sve kako bi samo on mogao razvijati super brzine. Težina njegovog zračnog automobila bila je nevjerojatno mala za tadašnji željeznički prijevoz - "samo" nešto više od dvadeset tona. Automobil je bio opremljen BMW motorom od šest stotina i pedeset "konja", modernog, oblika cigare, snažnim propelerom. Kao rezultat toga, Krueckenbergovo dijete moglo je postići brzinu od dvjesto trideset kilometara na sat. Slažem se, ovo se i sada čini vrlo ozbiljnim rezultatom. Istina, sve se završilo nekako izblijedjelo. Prvo je prodan zračni automobil. A onda su ih, 1939. godine, u potpunosti izrezali u metal za potrebe obrane.
Snalažljiv škot
Škotski inženjer George Benny krenuo je drugačijim putem. Ali cilj je bila i brzina kretanja. Odlučio je koristiti monorail, i suspendiranog. Ideja je bila koristiti sustav željeznih rešetki na visini od deset metara. Ovješeni zračni automobil trebao se kretati ovom trasom. I to ne s jednim, već s dva propelera. Prednji se povlači, stražnji se gura. Problem je bio u tome što Benny nije imao novca. Ali bio je tvrdoglav. Devet godina nekako je čudesno uspio pronaći sredstva i izgraditi vlastiti kolosijek. A sagrađena 1930. Nedaleko od Glasgowa. Istina, staza je bila dugačka tek četvrt milje. Stoga se brzina na koju je izumitelj računao, dvjesto kilometara na sat, nije mogla razviti na tako maloj udaljenosti.
Bezgrešan kraj
Benny je završio još tužnije od svog njemačkog kolege. Nikada nije pronašao novac za izgradnju cjelovitog puta, iako je tome posvetio sedam dugih godina. Svi su bili vrlo zadovoljni njegovim izumom. Ali to je sve. Kao rezultat toga, izumitelj je pao u siromaštvo i svoje dane završio u staračkom domu. A žičara za brze zračne automobile ostala je san.
Građanski rat nije prepreka
Ali ovo su sve, da tako kažem, strani nalazi. A u međuvremenu, unatoč revoluciji, građanskom ratu i devastacijama, u sovjetskoj je Rusiji postojao sličan rizičan izumitelj. Međutim, u Rusiji su u to vrijeme mnogi bili izuzetno rizični ljudi. Ukratko, ime izumitelja bilo je Valerian Abakovsky, bio je Latvijac i radio je u Čeki. U Tambovu. Šofer. To je, opet, tehničar. I također izumitelj samouka. I njega je, također, proganjala ideja brzog putovanja željeznicom. I tako je na samom početku dvadesetih godina Abakovsky uzeo kolica i iz njega oslijepio zračni automobil. I, usput, uspješno je oslijepio.
Tragedija u blizini Moskve
Pišu različite stvari. Čini se da je Abakovsky nekoliko puta vozio svoj zračni automobil duž željeznice. Uspješno otjeran. 24. srpnja izaslanstvo Trećeg kongresa Kominterne odlučilo je koristiti ovu metodu putovanja za putovanje od Moskve do Tule kako bi se sastalo s tamošnjim radnicima. U delegaciji je bilo dvadesetak ljudi. Uključujući strance. Artyom je sve vodio. Pokret je vodio Abakovsky. Tako smo praktički "odletjeli" do Tule. Čini se da su čak razvili brzinu od stotinu četrdeset kilometara na sat. I na povratku je automobil otišao s tračnica. Vjeruje se da je brzina u ovom trenutku bila osamdeset i pet kilometara na sat. Poginulo je sedam ljudi. Uključujući i samog Abakovskog. I Artem.
Koji je razlog?
Kao što je napomenuto na samom početku materijala, mnogi su vidjeli i još uvijek vide politički motiv u ovoj tragediji. Ali službena verzija: razlog je bilo strašno stanje željeznica.
Abakovsky je stvorio brz i lagan aparat. Ali nisam vodio računa o lošem stanju cesta. Nekada davno trebala je odigrati okrutnu šalu. I tako se dogodilo. A ova verzija izgleda prilično uvjerljivo. Primjer je ukrajinsko iskustvo, kada su prije Europskog nogometnog prvenstva 2012. godine ukrajinske vlasti kupile brzi korejski električni vlakovi "Hyundai". Dakle, za njihov normalan rad bilo je potrebno na nekim mjestima rekonstruirati željezničku prugu i kontaktnu mrežu. I još uvijek, nakon prvenstva, zimi, putnici ovih vlakova više su se puta našli u neugodnoj situaciji zbog kvarova. Trebalo je vremena da se korejski električni vlakovi prilagode ukrajinskoj željezničkoj stvarnosti.
Mark Raven