Čim su se u mornarici pojavile prve podmornice, inženjeri iz mnogih zemalja pitali su se je li moguće stvoriti "brod" koji bi se potajno približavao neprijatelju pod zemljom.
Prvi dokument koji je došao do našeg vremena, a svjedoči o takvim studijama, datira iz 1908. godine. Iz njega proizlazi da je engleski inženjer I. Diver ne samo razvio ideju i stvorio model takvog podzemnog broda (koji je nazvao podzemno željeznicom), već je bio u stanju izgraditi i svoj prvi prototip. Tijekom testa, podzemni brod je dublje zaletio samo 5 metara, a onda se jedna od regaških kanti slomila. Inženjer I. Diver proveo je tri godine kako bi stvorio novi, savršeniji aparat, čije je načelo pokreta bilo "okretanje". Nova podzemna željeznica uspjela je prodrijeti u podzemlje već do dubine od 9 metara. A onda se dogodila katastrofa: parni kotao je eksplodirao, inženjer je umro, a daljnji radovi na stvaranju engleskog podzemnog broda su zaustavljeni.
Prošlo je četvrt stoljeća prije nego što su se inženjeri i vojska još jednom okrenuli ideji stvaranja broda koji "pluta" pod zemljom. Dogodilo se to u Njemačkoj 1933. godine. Inženjer-izumitelj W. von Bern patentirao je njemačku verziju podzemne željeznice. Izum je klasificiran i … poslan u arhivu. 7 godina kasnije grof Klaus Schenkfon Staufenberg, budući vođa srpanjske zavjere protiv Hitlera 1944., naišao je na arhivsku građu. Zainteresirala ga je ideja o stvaranju podzemnog plovila sposobnog za potajno približavanje neprijatelju. U to je vrijeme generalno sjedište Trećeg Oeikha razvilo operaciju Morski lav, invaziju na Britanske otoke. Brodovi, sposobni prvo prijeći uski tjesnac koji je razdvajao Francusku i Englesku, a potom podzemno, kako bi došli do mornaričkih vojnih baza i onemogućili ih, mogli bi igrati presudnu ulogu u ovoj operaciji.
Pronalazač je pronađen i stvoreni su svi uvjeti za njega. V. von Bern obećao je da će napraviti uređaj koji će primiti pet osoba, moći se kretati pod zemljom brzinom od 7 km / h i nositi bojnu glavu od 300 kg.
No, na sreću Britanaca, rad na stvaranju podzemnog broda zaustavljen je na razini laboratorijskih eksperimenata. Hitlera su više zanimali potrošeni uzorci raketa FAU-1 i FAU-2, već spremni za masovnu proizvodnju. Radovi na stvaranju podzemnog broda su obustavljeni.
Istina, postoje informacije da je nacistička Njemačka ipak uspjela sagraditi male podzemne brodove i čak ih upotrijebiti u neprijateljstvima. Godine 1943. skupina njemačkih inženjera pod vodstvom Herberta von Strassea razvila je poboljšani model potpornog potpornog okvira koji je predložen još 1908. u Engleskoj. Podzemni brodovi koje je stvorio korišteni su kao prikrivena tehnika slijetanja.
Vojna plovila, koja je na brodu imala 1-2 potkoljenice, s nekoliko padobranaca, približila se neprijateljskoj obali. Ovde su se vozila spustila u vodu, a svom snagom stigla su do područja s mekom kilograma i zabila se u nju. Tako je bilo moguće slijetanje slijetanja nekoliko desetaka metara od mora, izvan obalnog utvrđenog pojasa. Često su se takvi podzemni čamci izgubili zajedno sa strankom za slijetanje. Stoga je nakon niza neuspjeha Herbert von Strasse optužen za špijunažu u korist Estonije i strijeljan. Upotreba podzemnog objekta Midgard -Schiange ("Zmija Midgardova") bila bi od mnogo većeg vojnog interesa. Njegov je razvoj započeo 1939. "Zmija iz Midgarda" trebala se kretati po zemlji, pod zemljom i pod vodom na dubini od 100 metara. Sastojao se od nekoliko desetaka ćelijskih odjeljaka povezanih zajedno. Svaki je takav odjeljak bio dugačak 6 metara, širok 6,8 metara i visok 3,5 metra. Ovisno o zadatku koji se obavlja, duljina takve vrste podzemnog "vlaka" kretala se od 399 do 524 metra. Ispred trupa bila je velika bušilica, ista ona koja se koristi u rudarskoj industriji za podzemne radove. U njemu su bile četiri bušilice promjera 1,5 metara. "Zmija iz Midgarda" težila je 60 tisuća tona, a njena "posada" sastojala se od 30 ljudi."Zmija iz Midgarda" težila je 60 tisuća tona, a njena "posada" sastojala se od 30 ljudi."Zmija iz Midgarda" težila je 60 tisuća tona, a njena "posada" sastojala se od 30 ljudi.
Naoružanje podzemnog broda bilo je čvrsto: 1000 mina s 250 kg eksploziva u svakom, 100 malih naboja od 10 kg eksploziva. Za svaki slučaj, na njega je ugrađeno 12 koaksijalnih mitraljeza.
Promotivni video:
Snaga opreme broda uključivala je 4 dizelska električna generatora koji su stvarali električnu struju za 14 elektromotora ukupne snage 19 800 KS. iz. Oko je dopustilo "Midgardovoj zmiji" da se kreće pod vodom brzinom od 30 km / h, prelazi kamenite kilograme brzinom od 2 km / h, a mekim tlom -10 km / h. Postoje prijedlozi da su Nijemci na kraju Drugog svjetskog rata uspjeli testirati svoju „Midgardovu zmiju“. Ali sigurno nije sudjelovao u neprijateljstvima. Nedavno su se u ruskim medijima počeli pojavljivati izvještaji o pokušajima razvoja podzemnog plovila u SSSR-u. Ti su događaji započeli u 1930-ima. Istina, u početku je bilo planirano da se ovaj brod koristi u miroljubive svrhe. Izumitelj A. Trebelev, dizajneri A. Baskin i A. Kirillov kreirali su projekt podzemne željeznice. Ova podzemna željeznica trebala je doći do naftnih slojeva i tamo postaviti naftovod. Prva ispitivanja održana su na Uralu, u rudnicima ispod planine Grace. No dizajn uređaja, čiji je prototip bio krtica, pokazao se nepouzdanim. Daljnji rad na njegovom poboljšanju ocijenjen je prevremenim, a njihov pokretač A. Trebelev bio je potisnut.
Neposredno prije izbijanja Drugog svjetskog rata, u siječnju 1940., na zajedničkom sastanku Povjerenstva za unutarnje poslove i naoružanje odlučeno je stvoriti skupinu inženjera koji bi započeli s razvojem "podzemnog krstaša". Zadaća im je bila obnova razvoja inženjera Trebeleva, potisnutog 1937. Ali izbijanje rata prekinulo je to djelo.
Vratili su se ideji stvaranja podzemnog broda nakon poraza od nacističke Njemačke, kada su crteži V. von Werna pali u ruke sovjetskih stručnjaka. Na Lubyanki je otkriveno da je u njemačkom projektu sudjelovao izvanredni ruski inženjer samouka Rudolf Trebeletsky, koji je završio vanjsku gimnaziju i Moskovsko sveučilište. Značajno je poboljšao izum W. von Werna. Inženjer je brod nazvao "Subterin" i ispričao svom razredniku, poznatom piscu znanstvene fantastike Grigoriju Adamovu, svoje ideje. Potonji je koristio ideje Trebeletskog u svojim romanima Otajstvo dva okeana "i" Osvajači podzemlja. "Sredinom 30-ih, tijekom masovnih represija, Trebeletsky je strijeljan.
No pravi posao na stvaranju sovjetske podzemne željeznice započeo je tek početkom 60-ih godina prošlog stoljeća, kada su glavni sovjetski znanstvenici uveli niz fundamentalno novih prijedloga i poboljšanja u projekt za njegovo stvaranje. Profesor iz Lenjingrada GI Babat predložio je da se mikrovalno zračenje koristi za opskrbu metroa energijom. Akademik AD Sakharov govorio je o mogućem stvaranju "podzemnih torpeda". Kao rezultat, uzimajući u obzir trofejne crteže, domaća kretanja A. Trebeleva i R. Trebeletskog, kao i prijedloge znanstvenika, stvoreno je nekoliko verzija podzemnih željeznica.
Tek 1962. godine u Ukrajini, u gradu Gromovka, izgrađeno je strateško postrojenje za masovnu proizvodnju podzemnih brodica "Battle Mole". Čamac je bio pogon ugrađenim nuklearnim reaktorom. Mole je imao kućište od titana promjera 3,8 metara i duljine 35 metara. Posada broji šesnaest ljudi, a brzina pod zemljom iznosi i do 7 km / h. Namjena novog oružja formulirana je kao "pretraživanje i uništavanje neprijateljskih raketnih silosa i bunkera".
Nuklearni podzemni brodovi testirani su na Uralu, u regiji Rostov i moskovskoj regiji Nakhabino. Tijekom posljednjih testova na Uralu, "Motulica bitke" proputovala je više od 15 kilometara čvrstog tla, uništila betonski bunker i iz nekog razloga eksplodirala, a eksploziju su zabilježili američki seizmografi. Nakon katastrofe na Uralu, daljnji testovi "bojnog mola" prekinuti su. I svi materijali na projektu su klasificirani. Tek 1976. godine, na inicijativu šefa Glavne uprave državne tajne Antonova, u tisku su se počela pojavljivati izvješća o "bojnom krtici", čiji su ostaci hrđali na otvorenom do 90-ih godina.
Kasnije su u drugim zemljama Amerikanci pokušali stvoriti podzemne brodove. Šuška se da su iskoristili razvoj podzemnog podzemlja koje je u nacističkoj Njemačkoj napravila skupina njemačkih inženjera pod vodstvom Herberta von Strassea. Godine 1968. crteži G. von Strassea neočekivano su se "pojavili" u Parizu. Otkrio ih je u arhivima francuski povjesničar François Landuzier. No, osam dana kasnije nestao je, prelazeći kanal preko Engleskog kanala na trajektu „Santa Dravent“. Trajekt je iznenada eksplodirao i potonuo. Britanski tabloidni tisak optužio je CIA za potonuće, ali priča je brzo prećutala.
Pozitivni rezultati u američkoj podzemnoj plovidbi omogućeni su razvojem nuklearne energije u zemlji. Prema fragmentarnim informacijama koje su procurile u tisak, postalo je poznato da je izgrađeno nekoliko prilično uspješnih uzoraka podzemnih čepova i da su izvedena dva uspješna pokušaja kretanja pod zemljom, kao i četiri neuspješna. Prema nekim istraživačima, sediment određenih priobalnih područja i pojava potresa na potpuno neočekivanim mjestima svjedoče o tajnoj podzemnoj plovidbi.
M. Taranov. "Zanimljive novine. Misterije civilizacije "№21 2008