Mönesee je akumulacija nastala na rijeci Möhne 45 km istočno od Dortmunda, u zapadnoj Njemačkoj. Na brani akumulacije djeluje hidroelektrana snage 7,04 MW.
U svibnju 1943. Britanci su izveli jedinstveni zračni napad na Njemačku. Operacija se zvala Chastise ("kazna"). Uspjeli su preciznim udarima bombama uništiti nekoliko brana na njemačkim akumulacijama. Kao rezultat toga, značajan dio industrijske regije Ruhr poplavljen je.
Nakon izbijanja Drugog svjetskog rata, poznati engleski dizajner i izumitelj Burns Wallace predložio je nekonvencionalan način potkopavanja ekonomske moći Nijemaca. Da bi se to postiglo, bilo je potrebno zračnim napadima uništiti brane i brane rezervoara na industrijskom području Ruhra, kako bi voda koja se ispuštala iz njih poplavila gradove i tvornice, istovremeno bi se zaustavio rad niza hidroelektrana. Da bi to učinio, Wallace je odabrao hidrauličke građevine na jezerima Myehn, Eder i Zorp.
Već prvi izračun pokazao je da je za uništavanje ogromnog zemljanog nasipa, armiranog betonom (naime, brane su imale takvu strukturu), potrebno 30 tona eksploziva. Iz toga je proizišlo da konvencionalni pristupi ne mogu riješiti problem - u to vrijeme nije postojao bombarder koji bi mogao podići takvu bombu, a ako je potreban naboj bio podijeljen u nekoliko manjih bombi, tada se potreban broj vrsta povećavao višestruko, budući da točnost bombardiranja nije bila velika. Iz tih je razloga proizišlo da se naboj mora nalaziti na najugroženijem mjestu brane. Wallace je to obrazložio: "Naravno, najbolje je smjestiti eksploziv unutar nasipa, ali to je praktički nemoguće postići, ali ako se naboj pritisne na zid brane s tlačne strane, pa čak i na optimalnoj dubini, potrebna snaga eksplozije bit će znatno smanjena. Stvar je,da se masa vode koja se nalazi u akumulaciji pritisne na branu i drži njezinu strukturu u stresnom stanju, a tijekom eksplozije voda se ponaša poput nestisljivog medija, tj. udarni val se neće uzalud raštrkati u prostoru, a značajan dio će ući u zid brane i uzrokovati ga uništenje. Pojavit će se takozvani "rafalni naboj s ukidanjem", koji je mnogo učinkovitiji od eksplozije "naboja bez prestanka". (Baš kao što je eksplozivna naprava s granatama mnogo učinkovitija od iste naprave, ali bez granate). "Pojavit će se takozvani "rafalni naboj s ukidanjem", koji je mnogo učinkovitiji od eksplozije "naboja bez prestanka". (Baš kao što je eksplozivna naprava s granatama mnogo učinkovitija od iste naprave, ali bez granate). "Pojavit će se takozvani "rafalni naboj s ukidanjem", koji je mnogo učinkovitiji od eksplozije "naboja bez prestanka". (Baš kao što je eksplozivna naprava s granatama mnogo učinkovitija od iste naprave, ali bez granate)."
Uzimajući u obzir ta razmatranja, potrebna težina punjenja bila je oko 5 tona TNT-a. Ovo je već bila prihvatljiva brojka, ali ostalo je pitanje: "Kako je dostaviti na pravo mjesto?" Klasične bombe nisu bile prikladne zbog niske preciznosti bombardiranja. Torpedo se također nije uklapao zbog malog naboja eksploziva, a osim toga, brane su bile prekrivene mrežama protiv torpeda. Na cilj je bilo moguće usmjeriti cijeli bombaš ispunjen eksplozivom, ali Wallace nije razmotrio tu mogućnost, očito zbog činjenice da u to vrijeme nije bilo pouzdanih sredstava za kontrolu takvih projektila.
U vrtu svog doma u Effindhamu, Wallace je iskopao ribnjak, na njemu izgradio model Möhn brane veličine 1:50 i raznio ga s dva naboja ugrađena u bazu brane. Već je eksplozija prve dovela do pojave pukotina, druga je stvorila visoki hidraulički tlak i uništila tijelo brane. Sljedeći je eksperiment proveden u nazočnosti predstavnika ratnog zrakoplovstva u Wellsima na brani izgrađenoj na malom jezeru, koja je bila pet puta veća od brane u Mehneu. Nakon dvije eksplozije, u njemu se pojavila rupa u koju je strujala voda. Sada je vojska uvjerena u djelotvornost prijedloga izumitelja i počela ga provoditi.
Promotivni video:
Suština mehanizma bila je sljedeća: bomba se vrtila do 500 o / min u smjeru suprotnom od smjera kretanja i brzinom od ~ 220 milja na sat bačena je u vodu. Procijenjena visina pada bila je 60 stopa (oko 20 metara), udaljenost do cilja bila je oko 425 metara (oko 400 metara), odnosno piloti su imali dovoljno poteškoća. Pala je na vodu, bomba je počela odskakati, jurnula je prema brani i, dosegnuvši je, utopila se, pritiskajući se o zid (zbog toga je bomba trebala biti uvijena). Dosegnuvši dubinu od oko 10 metara, dogodila se eksplozija.
Zapovjednik eskadrile Guy Gibson s posadom prije polijetanja u blizini svog * Lancastera * U Mk. III.
Isprva Wallaceove ideje nisu izazvale oduševljenje među političkim i vojnim vodstvom zemlje, ali nakon brojnih eksperimenata pokazalo se da je projekt skakajuće, rotirajuće bombe prilično izvediv i da mogu lako uništiti brane i na taj način nanijeti značajnu štetu Njemačkoj. Već 1943. britansko vodstvo to je shvatilo i rad dr. Wallacea dobio je glavni prioritet.
Rad se dramatično ubrzao i nakon brojnih eksperimenata usmjerenih na ispitivanje čvrstoće konstrukcije, metoda ciljanja i pada i sl. Utvrđena je konačna pojava novog oružja. Bomba je bila cilindar promjera 1240 mm, duljine 1524 mm i ukupne mase 4200 kg, od čega je 1203 kg palo na čeličnu školjku, a 2997 kg na snažni RDX eksploziv. (Naravno, težina naboja bila je manja od potrebnih 5 tona, ali prvo, snaga eksploziva bila je veća nego u početnim procjenama. Drugo, pogodak dviju bombi trebao je biti dovoljan za uništavanje brane).
Os cilindra smještena je vodoravno, okomito na smjer leta. Cilindrični dio bombe bio je izrađen od čeličnog lima debljine oko 18 mm, spojenog zavarivanjem, a na krajevima je zatvoren čeličnim poklopcima, u koje je ugrađena os i ugrađeni hidrostatički i udarni osigurači. Hidrostatični osigurač detonirao je bombu nakon što je bila potopljena na optimalnu (približno 9 m) dubinu, a udarni osigurač se aktivirao ako je bomba, iz bilo kojeg razloga, bila na zemlji.
Da bi se osigurala sigurnost zrakoplova, osigurač je instaliran s kašnjenjem - do 1 minute. Navlake su bile pričvršćene za tijelo. Ovaj dizajn pružio je potrebnu čvrstoću prilikom udara parapeta u vodu i nasip. Prije nego što je pala, bomba se vrtila do 500 o / min, a smjer rotacije i njena brzina određeni su nakon brojnih eksperimenata. Rotacija je omogućila rješavanje sljedećih zadataka: osigurati stabilizaciju i stabilnost bombe nakon što je bačena, osigurati dobre uvjete da se bomba odbije od vode i, na kraju, u slučaju da bomba leti na parapet brane, uslijed rotacije, prevrnula se na prednju stranu brane, što je projektom i predviđeno.
Treba napomenuti da postoje neke razlike u nazivu ovog oružja. U većini izvora naziva se Upkeep ili Dam Buster - probijač brane. U budućnosti će se koristiti oba ova imena.
Barnes Wallace bacajući bombe pričvršćene na Lancastera.
Teški bombarder Lancaster B MKIII izabran je za nosače Upkeepa - jedinog zrakoplova u to vrijeme u Kraljevskom ratnom zrakoplovstvu s dovoljno nosivosti i dometa leta. Naravno, za suspenziju novog oružja bila je potrebna značajna revizija zrakoplova: Prije svega, uklonjena su vrata i dio školjke zaljeva bombe. Sva potrebna oprema montirana je na preostale elemente snage zrakoplova. Bomba je suspendirana na dva stupa u obliku slova V, koji su bili pričvršćeni za moćne elemente trupa i mogli su se razdvojiti. Kad je bomba suspendirana, njegova je osovina ušla u ležajeve smještene na stalcima i bila je zaključana hidrauličkim bravama. Jedan od nosača imao je remenicu promjera 432 mm s pojasom bačenim preko njega. Upkeep je bio dostupan u dvije verzije. Prema prvoj verziji, remen je upravljao hidrauličkim motorom, koji se nalazio na drvenoj palubi na krovu odjeljka bombe. Uz njegovu pomoć bomba se vrtila do potrebne brzine nekoliko minuta prije uporabe. Kad su pali, hidrauličke brave su se otvorile, oslobađajući osovinu bombe, a potpornje su razdvojene uz pomoć četiri jednostavna opružna mehanizma.
Pogon je također obavljao elektromotor, koji se nalazio ispred ležišta bombe, ispod poda pilotske kabine. Čini se da je ovo rješenje racionalnije, jer ne zauzima prostor u središnjem dijelu krila. Da bi se olakšao zrakoplov, uklonjen je gornji nosač mitraljeza, kao i nešto sekundarne opreme. No unatoč poduzetim mjerama, podaci o letu Lancastera značajno su se smanjili: brzina i domet leta su opali, a kontrolabilnost se pogoršala.
Preliminarnim proračunima utvrđeno je da se bomba mora spustiti brzinom od 345 km / h, s visine od 18,5 m, a udaljenost do cilja u tom trenutku trebala bi biti 390.125 metara. Lancaster je ovu razdaljinu preletio za 4 sekunde! U skladu s ovim (moram reći, vrlo strogim) uvjetima, Bomba je morala napraviti nekoliko skokova u vodu i na kraju udariti u gornji dio brane, a zatim kliznuti dolje na svoju tlačnu stranu.
Za praktično ispunjavanje ovih zahtjeva bilo je potrebno pronaći način za mjerenje malih visina leta i dometa do cilja. Uobičajena sredstva - barometrijski ili radio visinomjeri, kao ni nišana bombe nisu bili prikladni za to - visina leta bila je preniska. No unatoč poteškoćama, pronađena su vrlo jednostavna i domišljata rješenja za te probleme. Tako za kontrolu nadmorske visine, na zrakoplov su ugrađena dva reflektora. Štoviše, reflektor instaliran u nosu bio je usmjeren okomito prema dolje, a ugrađen je u rep - pod određenim kutom prema okomici, tako da se grede tih svjetala presijecale na udaljenosti od 18,5 m od zrakoplova. Tijekom leta, reflektori su dali dvije točke na površini vode, a navigator je, promatrajući ih, izdao naredbe pilotu da prilagodi visinu leta. Kad su se točke spojile, postignuta je potrebna visina. Naknadni letovi za obuku potvrdili su ispravnost predložene metode - nakon izvjesne obuke piloti su bez većih poteškoća uspjeli održati potrebnu visinu na borbenom putu.
Udaljenost pada bila je određena na sljedeći način: Činjenica je da su na vrhovima brana, neposredno u sredini, izgrađene dvije ture. Odlučili su ih koristiti za ciljanje. Udaljenost između greda bila je poznata (određena je iz zračnih fotografija), što je omogućilo da se napravi najjednostavniji daljinomjer. Bio je trostruki šperploča, u jednoj od vrhova u koju je ugrađen zupčanik, a u ostatku su se gurnuli unutra, tako da su se ture i karanfili podudarali kao puta na potrebnom udaljenostu pada. Tako je pilot uz pomoć navigatora održavao nadmorsku visinu leta i usmjeravao avion prema sredini brane, a bombarder je radio s "daljinomjerom" i spustio Upkeep.
Štoviše, sve se to trebalo učiniti noću, na maloj nadmorskoj visini, s upaljenim reflektorima i s vrlo vjerojatno neprijateljskim protivljenjem. Nepotrebno je napomenuti da su zahtjevi za pilote bili najviši - stoga je stvorena posebna eskadrila 617 od asova Kraljevskog zapovjedništva zračnih snaga za obavljanje posebnih zadataka.
Lancasterov spoj u letu.
Pripremajući se za brane, osoblje je naporno i naporno treniralo. Posebna pažnja posvećena je noćnim letovima, letovima na maloj visini, vježbama Upkeep bombardiranja, kao i letovima za izbjegavanje terena. Poduzete su potrebne mjere za održavanje tajnosti obavljenog posla, jer od toga ne ovisi samo uspjeh planirane operacije, već i život posada koje sudjeluju u njoj.
plaketa
U veljači 1943. formirana je bombaška eskadrila Lancaster, a zapovjednik je bio pukovnik Guy Gibson. Bila je smještena na aerodromu Skempton. Službeno su bili angažirani u uobičajenoj obuci posada, ali čak ni neki zaposlenici nisu znali kako zapravo provode svoje vrijeme. A Nijemce nisu alarmirali letovi do područja Ruhr izviđačkih zrakoplova, promatrajući promjene razine vode u rezervoarima i jezerima i položaje protivavionskih naoružavača
U međuvremenu, davne 1939., glavni burgomaster Ruhr Dilgart zatražio je zapovjedništvo Wehrmachta da pojača protuzračnu obranu brana i brana i opetovano je ponavljao takve apele, ukazujući na to da će ih neprijatelj pokušati napasti u svibnju. A posade "Lancastera" trenirale su naporne, ovladane letovima na ultra malim visinama, što je iritiralo lokalne stanovnike. Mjesečeve noći imitirale su tijekom dana prekrivajući svjetla u pilotskoj kabini žutim pleksiglasom i pilotima pružajući plave naočale.
Britanski posebno pretvoreni bombarder "Lancaster" V. MKIII (1943): "suha" težina - 16,8 tona, uzlijetanje - 28 tona, brzina - 432 km / h, naoružanje: osam mitraljeza kalibra 7,7 mm, 6,5 tona bombe, snage 4 pogonske elektrane - 6500 KS, strop - 6600 m, domet leta - do 2800 km, dužina - 21 m, raspon krila - 31,1 m, površina krila - 119,5 m2, posada - sedam ljudi Izgrađeno je 7377 zrakoplova ove vrste raznih modifikacija.
Prije pada naboja, trebalo je približiti se cilju, držeći 30-tonski bombarder 18 m od vodene površine. I to bez točnih visinskih visina, pa čak i u mraku i, po mogućnosti, u magli. Morao sam improvizirati - u nos i rep zrakoplova ugradili su svjetiljke okrenute jedna prema drugoj i prema dolje, čije su se zrake spuštale 18 m ispod trbuha zrakoplova. Međutim, njihova je svjetlost maskirala vozila i olakšala rad naoružavača njemačkih protivavionskih oružja.
Početkom svibnja 1943. pukovnik Gibson primio je Lancastere pretvorene u suspenziju impresivnih mina, 13. svibnja isporučili su streljivo težine 4190 kg. Opremali su ih snažnim eksplozivom, navigatori su preslikali najnovije podatke o situaciji u Ruhru.
Gibson je planirao štrajk u tri vala. Sam se obvezao voditi devet bombardera prema južnim ciljevima, njegov zamjenik Munroe trebao je poslati pet automobila na sjeverne, dodatnih pet dodijeljeno je u pričuvu, trebali bi poletjeti 2 sata nakon što su glavne snage. Ako potonji ne uspiju uništiti brane u Möhneu, Ederu i Zorpu, rezervisti će to učiniti, a ako budu uspješni, baciće naboj na male brane u Schweltu, Ennerpu i Dimli.
Napad na najveće njemačke brane izvršen je 16. svibnja 1943. godine. Taj je datum odabran jer su u to vrijeme rezervoari bili potpuno ispunjeni nakon proljetnog topljenja snijega, a noću je blistao puni mjesec, što je trebalo olakšati akcije napadačkih posada.
Avioni su počeli polijetati u 20:30 iz zračne baze Scampton. Avioni koji su polijetali razbijeni su u tri vala. Za prvi val od 9 bombardera glavni cilj bila je brana Möhne, a brana Eder bila je rezervna meta. Za 5 zrakoplova drugog vala, glavna meta bila je brana Zorpe, a rezervna je brana Enerpe. Pet zrakoplova trećeg vala dodijeljeno je pokretnoj rezervi. Njihov zadatak bio je da na zahtjev zapovjednika zadaju dodatni udarac bilo kojoj od meta, a ako sve pođe dobro, onda napadnu branu Lister, što je bila rezervna meta za njih.
Prvi val kretao se prema cilju na maloj visini u otvorenoj formaciji. Istodobno, ruta leta zaobišla je poznate položaje protivavionske artiljerije i zrakoplova noćnih boraca. Unatoč poduzetim mjerama, jedan je zrakoplov izgubio na ruti. Nakon što su stigli na ciljno područje, avioni su neko vrijeme kružili iznad akumulacije, čekajući zaostale posade.
Prvi zrakoplov napao je branu Möne i postigao dobar pogodak: iako je bomba iskočila na parapet, ona se ipak prevrnula na tlačnu stranu i tamo eksplodirala. Brana je ipak preživjela. Cilj je bilo pokriveno s oko 10 protivavionskih topova, koji su vodili ciljanu vatru, ali prvi zrakoplov nije oštećen.
Nakon što se voda u jezeru smirila, drugi zrakoplov pokrenuo je napad. Imao je manje sreće - ali borbeni tečaj upalio je protivavionsku vatru. Bomba je pala, ali je preskočila greben brane i pala je s druge strane u trafostanicu, koja je uslijedila nakon eksplozije. Međutim, tijelo same brane od toga je dobilo manju štetu - nije bilo rupa. Pilot zrakoplova koji je gorio pokušao je postići visinu kako bi se posada mogla izbaciti padobranima, ali nije imala vremena - tenkovi su eksplodirali i automobil se srušio u zraku.
Tijekom napada, treći je avion dobio dvije granate u desno krilo, ali nije bilo požara - oštećeni spremnik za plin bio je prazan. Unatoč šteti, bomba je vrlo uspješno srušena - eksplozija je tresla branu, ali se ipak opirala. U napad je morao biti pokrenut četvrti bombarder. Gibson je to pokušao pokriti čak i upalio zrakoplovna svjetla. Sada je stup vode koji se podigao eksplozijom zatvorio nasip, ali ovaj put je ostala neoštećena. Nakon poziva petog Lancastera, članovi njegove posade jasno su vidjeli kako se brana počinje raspadati, a kroz rupu koja se u njoj stvorila, u dolinu se izlio pravi vodopad od 134 milijuna tona vode, krećući se brzinom od 200 km / h. Riječ "crnja" otišla je u sjedište …
Dam Möhne dan nakon napada.
Preostala tri zrakoplova s bombama preusmjerena su na branu Eder. Srećom, nije bilo protivavionskih pušaka, ali ona je ležala duboko u naborima brda, što je zahtijevalo vještije pilotiranje, osim toga, u dolini je bila magla. Stoga, s prvih šest prilaza, piloti nisu uspjeli baciti svoje bombe. I tek je sa sedmog pristupa pao Apkeep, ali neuspješno je pao - skočio je na parapet i eksplodirao bez ikakvog odlaganja. Napadnuti avion nije se imao vremena povući na dovoljnu udaljenost i bio je oštećen eksplozijom. Neko je vrijeme ostao u zraku, ali onda se srušio na zemlju, sahranivši posadu sa sobom.
Drugi zrakoplov bacio je bombu s drugog pristupa i ona je uspješno sletjela, ali brana je izdržala eksploziju.
Treći je zrakoplov također morao napraviti nekoliko prolaza prije nego što je uspio napasti. Bomba je pogodila cilj i probila zid brane. Voda je pojurila niz dolinu - uništena je brana Eder. Tako je prvi val pogodio glavne i rezervne ciljeve, izgubivši tri zrakoplova.
Stanje je bilo još gore za drugi val, koji je trebao napasti branu Zorpe. Od pet zrakoplova dva su se bila prisiljena okrenuti unatrag: jedan je avion oštećen na ruti protuzrakoplovnim puškama, a drugi je uhvatio trbuh u valovima i izgubio bombu. Na putu do cilja oborena su još dva zrakoplova. I tek peti bombarder uspio je napasti cilj - njegova bomba oborila je oko 15 metara parapeta, ali brana se odupirala - nije bilo rupe. U pomoć su pozvana tri zrakoplova pričuvnog vala. Jedan je oboren na putu do cilja, a drugi je stigao do brane kad je bila prekrivena maglom. Nakon deset (!) Približavanja, bomba je pala i pogodila cilj. Brana je puknula, ali se ipak opirala. Treći rezervni zrakoplov stigao je kasnije i nije uspio napasti branu zbog zgušnjavanja magle.
Dva preostala rezervna zrakoplova poslana su na zamjenske ciljeve: brana Ennerpe pogođena je, ali izdržana, a zrakoplov usmjeren prema brani Lister srušen je. Na povratku je jedan od zrakoplova prvog vala oštećen protivavionskim puškama i izvršio je hitno slijetanje na vodu na moru između Engleske i Nizozemske. Nakon zore, dio posade je spašen.
Uništena brana Mane četiri sata nakon napada.
rezultati
Zapovjednik bombardera Harris izvijestio je premijera Churchilla o završetku misije. Ubrzo su izviđački avioni donijeli fotografske dokaze - slike su pokazale da voda izvire iz Meuna i Edera.
Najvažniji rezultat napada bila je preusmjeravanje radnika na popravak brana s gradilišta zloglasnog "Atlantskog zida". Nijemci su tamo bacili 20.000 ljudi (uglavnom zarobljenika), što im je omogućilo popravljanje brana "Möne" i "Eder" za jesenske kiše.
Dr. Speer, bivši ministar naoružanja Njemačke, u svojim je memoarima prepoznao visoku učinkovitost operacije i priznao da se jako boji drugog udara, koji bi se mogao izvesti tijekom radova na obnovi. Ako su u to vrijeme skele koje okružuju rupe bile zasute uobičajenim zapaljivim bombama, popravak brana bi bio poremećen ili značajno kasnio.
Brana Eder podignuta je dan nakon napada.
Ponovljeni napadi s Upkeep-om nisu izvedeni. Najvažnije (osim smrti ljudi) bilo je to što je sav taj veliki pripremni rad bio usmjeren na stvaranje "oružja za jednokratnu upotrebu". Bombe za skakanje bile su namijenjene uništavanju brana, nisu bile prikladne ni za što drugo, pa bi se najjednostavnijim mjerama njihova učinkovitost mogla svesti na nulu. Bilo je moguće jednostavno dodati protuzrakoplovne topove za blokiranje brana (tim više što su sada artiljeri znali gdje očekivati opasnost i mogli su unaprijed ciljati prilazne rute bombardera) ili je bilo moguće postaviti baražne balone, što bi bilo jeftinije i ne bi zahtijevalo uključivanje velikog broja osoblja. Osim toga, izgubljeno je vrijeme za drugi napad - mjesec se smanjivao, a došlo je ljeto kad rezervoari nisu bili tako puni. Ali bilo tako,uništavanje brana ušlo je u povijest kao najzanimljivija i najpoznatija operacija Kraljevskog ratnog zrakoplovstva - operacija Chastise.
Nakon rata, Britanci su pribavili njemačke dokumente, iz kojih je proizišlo da je 125 različitih poduzeća, 25 mostova bilo žrtava racije, poplavljeno je 8 tisuća hektara poljoprivrednog zemljišta, ubijeno je 6,5 tisuća stoke. Oštećena su aerodromska zrakoplova i hangara, nekoliko elektrana - stambene zgrade i tvornice ostalo je bez energije. Utopilo se 1294 ljudi, uglavnom ratnih zarobljenika, koje su Nijemci ostavili u državama i iza bodljikave žice koncentracionih logora. Prema nekim izvještajima, prolivena voda u regiji Ruhr oduzela je živote sedam stotina Ukrajinki koje su odvezene u Njemačku na prisilni rad.
Britanski piloti koji su se vratili na uzletište postali su nacionalni heroji, 34 su nagrađena nagradama, uključujući Dizajnirane križeve za službu i Križevi u zračnom prometu, a njihov zapovjednik Gibson nagrađen je najvišim redom Britanskog carstva, Victoria Crossom, kojeg je uspostavila kraljica Victoria 1856. koja se slavi samo za podvige u ratnim vremenima.
Kralj George VI posjetio je 27. svibnja sada već čuvenu jedinicu i odobrio njen amblem. Prikazala je uništenu branu s vodom koja se slivala s nje i moto "Za nama, čak i poplava!"
To je bio kraj jedinstvene operacije koju su izveli britanski zrakoplovi i obavještajni službenici, uslijed koje je gospodarstvo ratoborne Njemačke i, prije svega, vojna, pretrpjelo značajnu štetu. A prema načinu njezine provedbe - stvaranju umjetne poplave, s pravom se može nazvati jedinom takve vrste.
Piloti eskadrile 617 1943. nakon operacije Chastise.
Budući da je jedno od mjesta takve obuke bila brana na akumulaciji Derwent u Derbyshireu, upravo su se ovdje u svibnju 2013. godine održala proslava povodom 70. obljetnice ove čuvene operacije. Radi povijesnog datuma, poletio je bombaš Lancaster, potpuno isti kao oni koji su bili uključeni u operaciju, jedini leteći primjerak u Europi.
Najčasniji gosti bili su dvojica od trojice preživjelih sudionika u operaciji Chastise - 91-godišnji Britanac George "Johnny" Johnson i Novozelanđanka Leslie Munroe. Među veteranima eskadrile bio je i zrakoplovni mehaničar Cyril Gosling, koji nije mogao suzdržati suze, položivši vijenac na spomen svojim borbenim prijateljima.
Da bi se održala potrebna ultra mala visina, izmišljena je osebujna metoda - na trup su bila pričvršćena dva svjetla za traženje, čije su zrake bile usmjerene jedna prema drugoj. Kad su se obje grede u jednom trenutku konvergirale, to je značilo da je postignuta optimalna visina za bombardiranje. A u donjem desnom kutu ona ista "lepršava bomba" gorljivo galira prema brani.
16. svibnja 2013. Bombaš Lancaster priprema se za polijetanje.
U pilotskoj kabini.
Pilot je letio iznad brane, baš kao što su to radili i piloti eskadrile 617 1943. godine tijekom vježbi.
Posljednji britanski sudionik Operacije Chastise, George "Johnny" Johnson, s kćeri Sir Barnesa Wallisa, dizajnera bombi.
Cyril Gosling, stariji mehaničar aviona 617. eskadrile.
Lancaster navečer istog dana, na komemorativnoj ceremoniji.