Prije 35 godina, 1982. godine, na stanici Aviamotornaya u moskovskom metrou, u nesreći na eskalatoru poginulo je i ozlijeđeno nekoliko desetaka ljudi. Nedostatak službenih informacija doveo je do širenja zloslutnih glasina o incidentu. Dugo su se mnogi muskoviti i gosti glavnog grada bojali voziti metroom kako ne bi postali žrtve nove tragedije. Što se zapravo dogodilo tog kobnog dana, postalo je poznato tek nekoliko desetljeća kasnije.
Prekinuti korak
Što se dogodilo na stanici Aviamotornaya 17. veljače 1982.?
Iz stručnog mišljenja: „U 17 sati, 17. veljače ove godine, kada je eskalator djelovao na spuštanje putnika … aktivirao se uređaj za blokiranje i isključio se glavni pogonski motor. Aktivirana radna kočnica, kao rezultat počinjenih prekršaja, nije razvijala kočioni moment i nije osigurala zaustavljanje stubišta. Pod težinom putnika (oko 12 tona) došlo je do ubrzanog kretanja stubištem, ali kočnica za slučaj nužde koja je ranije bila deaktivirana također nije zaustavila pokretni stepenik.
Ove suhe protokolarne linije potrebno je dešifrirati. Slijed lanca događaja izgledao je ovako.
Počevši od 16:30, protok putnika u metrou uvijek se povećava - mnogi u ovom trenutku napuštaju posao. Na daljinskim stanicama koriste se svi dodatni pokretni pokretni stepenici. Tako se dogodilo 17. veljače - radnici stanice Aviamotornaya uključili su četvrti rezervni eskalator.
Do nesreće je došlo zbog prekida u jednom od koraka. Kao rezultat toga, zaštita je djelovala i električni motor se isključio. Platno na eskalaciji, koje je poprimilo brzinu, po inerciji je razbilo lance za pričvršćivanje - i spuštalo se s povećanjem brzine. Ljudi na eskalaciji nisu mogli odoljeti
Promotivni video:
na noge i pali, prevezeni su na donju platformu, gdje su iznad njih letjeli drugi putnici. Dežurni pokretni stepenik pokušao je zaustaviti kretanje platna radnom kočnicom s upravljačke ploče u svojoj kabini - ali to nije uspjelo. Također nije pomogla kočnica za nuždu na ogradnoj ogradi. Novi putnici srušili su se u gomilu tijela ispod. Ova noćna mora trajala je 110 sekundi. Platno eskalatora razvilo je brzinu koja je bila oko 2,5 puta veća od maksimalno dopuštene, broj putnika koji su pali jedan na drugoga bio je gotovo 100 ljudi.
Previše tanka plastika
Neki su putnici tijekom ubrzanog kretanja stepenicama pokušali skočiti na ogradu, ali bila je izrađena od tanke (tri milimetra) plastike koja nije mogla podnijeti težinu osobe. Ljudi su pali u prostor nastao nakon silaska stubišta - na dubinu od nekoliko metara. Dobili su ozbiljne modrice i posjekotine od slomljenih svjetiljki za ograde. U isto vrijeme, radnici stanice nisu blokirali ulaz u hitni pokretni pogon, a ljudi su nastavili dolaziti tamo. Tek kad je polaznik uspio nazvati vozača eskalatora i on je isključio sve mehanizme, metalno stubište se zaustavilo.
Autori projekta stanice “ Aviamotornaya ”
U 17:10 bio je ograničen ulaz u postaju, a u 17:35 potpuno je zatvoren. Vlakovi su prolazili bez zaustavljanja. Liječnici i radnici stanica požurili su rastaviti blokadu desetaka tijela. Mrtve su odveli u stranu, ranjenicima je pružena pomoć. Usput, među teško ozlijeđenima bila je i poznata voditeljica popularno-znanstvenog TV programa "Zdravlje" Yulia Belyanchikova, odvedena je u bolnicu. Pola sata kasnije, dvije su žene koje su čistile prekrivale bazene krvlju piljevinom, a zatim temeljito oprale mramorni pod.
Verzije usmene riječi
Službeno, ništa nije prijavljeno o katastrofi. Jedinu kratku bilješku objavio je časopis "Vechernyaya Moskva":
„17. veljače 1982. godine dogodila se nesreća na pokretnim stepenicama na stanici Aviamotornaya u radijusu Kalinin u moskovskom metrou. Među putnicima ima povrijeđenih. Uzroci nesreće se istražuju."
Ali bilo je jako puno glasina o incidentu. Usmena riječ prešla je riječi svjedoka koji je, navodno, čudom pobjegao - i odmah iza njega probilo se stubište, i vidio je kako ljudi padaju ispod eskalatora i tlo su radni mehanizmi (u stvari, ispod pokretnog stubišta na dubini od nekoliko metara bilo je betonska osnova, ali bez mehanizama).
Bila je popularna priča o policajcu koji se uspio uhvatiti za rukohvat, nakon čega su mu drugi počeli hvatati odjeću - a bilo ih je toliko da su policajčeve četke bile istrgnute iz strogosti straže.
Zluradnu glasinu potaknula je činjenica da je pod u blizini eskalatora na stanici Aviamotornaya popločen mramorom crvenim venama. "Znajući" ljudi objasnili su da su to tragovi krvi nakon tragedije - i mistično ih se ne ispire na bilo koji način.
Glavni krivci za nesreću, prema popularnoj verziji, bili su dizajneri koji su dizajnirali nove pokretne stepenice, za njih su primili Lenjinovu nagradu i odmah otišli na trajni boravak u inozemstvo, a njihove kreacije pokazale su se vrlo nepouzdanim. Optužen je i dežurni policajac, koji je bio zbunjen i nije mogao na vrijeme uključiti kočnicu.
Broj žrtava usmenim porukama bio je u stotinama. Štoviše, točni podaci već duže vrijeme nisu objavljeni. Nadalje, zaposlenicima poduzeća koja se nalaze u blizini stanice Aviamotornaya, čiji su kolege tog dana umrli, zabranjeno je postavljati osmrtnice kako ne bi uznemiravali ljude. Liječnici Hitne pomoći pozvani su da ne govore ništa o svom pozivu u metro stanicu. Glasine su potaknule strah mnogih muškaraca da putuju podzemnom željeznicom - nekoliko je tjedana broj putnika bio manji nego inače.
Detalji iz inozemstva
Priče o smrti ljudi koji padaju u rotirajuće mehanizme aktivno su potkrijepile strane masovne medije - radio stanice „Liberty“i „Glas Amerike“koje su na ruskom jeziku emitirale za sovjetske slušatelje, kao i emigrantski tiskani mediji. Naglasak je bio na krvavim detaljima i svjedočenju. Konkretno, novine Novoye Russkoe Slovo, objavljene u New Yorku, opisale su incident na sljedeći način: „Prema riječima očevidaca, uslijed pada kola prepunog eskalatora nekoliko stotina ljudi palo je u mehanizam koji se nastavio okretati, desetine su srušene, a više od stotine je osakaćeno. Sve se to događalo pred očima ljudi koji se kreću paralelnim pokretnim stepenicama. Među njima je nastala panika, prouzrokujući dodatne žrtve."
Izviješteno na zatvorenom sastanku
Rezultati rada istražnog tima objavljeni su u studenom 1982. godine na zatvorenoj sjednici Vrhovnog suda RSFSR. Oni su postali javni tek krajem 1990-ih.
Tijekom nesreće više od 20 ljudi je ozlijeđeno različite težine, osam je poginulo - svi kao posljedica pucanja na donjoj platformi eskalatora.
Napomena o tragediji u “ Večernjoj Moskvi“
Prema istrazi, tragedija je uzrokovana dizajnerskim pogreškama, nedovoljnom obučenošću dežurnog osoblja, kao i nepažnjom zaposlenika odgovornih za rad eskalatora.
Pokazalo se da su u prosincu 1981. na četiri eskalatora stanice Aviamotornaya instalirane radne kočnice novog sustava, koje je trebalo prilagoditi u skladu s poslanim uputama. No, predvodnik je nastavio podešavati kočnice u skladu s uputama koje se odnose na drugu vrstu pokretne stepenice. Tako bi od prosinca 1981. do dana katastrofe jedna nesreća mogla zaprijetiti bilo kojem od stanica eskalatora.
Tehnički pregled četvrtog eskalatora obavljen je dva dana prije tragedije. Prema njegovom činu, rezultati su bili zadovoljavajući. Do sudara je došlo uslijed slomljenog stupnja N26. nakon što je prošao kroz donji češalj, zaštitni sustav je djelovao, isključujući elektromotor. Radna kočnica, zbog pogrešne postavke, nije mogla zaustaviti kretanje stubišta, a kočnica za slučaj nužde nije se uključila, jer brzina ovog pokreta nije dosegla odgovarajuću vrijednost.
Da se smatra najboljim na svijetu
Mnogo ranije stručnjaci moskovskog metroa, koji su provodili internu istragu, došli su do istih zaključaka. Po njihovom mišljenju, trebalo je odmah provjeriti sve pokretne stepenice nove serije ET-a, koji su nedavno instalirani na mnogim stanicama - uključujući i sve (tada ih je bilo šest) koji su pripadali radiju Kalinin, otvorene 1979. godine uoči Olimpijade. Šef moskovskog metroa, Jurij Senjuškin, poslao je pismo gradskom odboru Komunističke partije Sovjetskog Saveza i izvršnom odboru Moskovskog gradskog vijeća sa zahtjevom da se hitno zatvore radijus Kalinin i nekoliko drugih stanica za provjeru eskalatora.
No gradske vlasti dopustile su privremeno zatvaranje samo stanice Aviamotornaya, što je i učinjeno. Od 12. do 28. svibnja 1982. izvršena je ugradnja novih pokretnih stepenica. Ljudi su radili svakodnevno, sedam dana u tjednu, u tri smjene od 70 ljudi, za njih su bili organizirani besplatni topli obroci.
Na ostalim postajama popravak eskalatora serije ET postupio se postupno. Ojačani su pričvršćivači stepenica, modernizirane su kočnice, promijenjeni su krugovi za uključivanje i isključivanje. Plastična obloga balustrada zamijenjena je sličnom, ali debljine 8-10 milimetara.
Tragično iskustvo nije bilo uzalud. Ljudi su plaćali svojim životom za poboljšanje sigurnosti putnika u svim sustavima metroa u zemlji.
Izvor: "Tajne XX. Stoljeća"