Životopisi velikih ljudi često se crtaju po istoj shemi: u djetinjstvu budući veliki čovjek već počinje posjedovati izvanredne sposobnosti koje oduševljavaju rodbinu i prijatelje, zatim slijedi trijumfalni marš na slavu, a na kraju - mirna starost u krugu zaljubljenih unuka i sljedbenika. Zapravo su biografije raznolike kao i sami ljudi. Primjer je život velikog ruskog znanstvenika i inženjera Nikolaja Yegoroviča Žukovskog.
PRVI KORAKI ZNANSTVA
Za početak, ovaj divni matematičar na početku svog školskog života bio je najgori matematičar u razredu. Međutim, naporno je radio i završio srednju školu s medaljom.
Kažu da je talent prije svega sposobnost za rad. Život Žukovskog daje svaki razlog za takvu izjavu.
Od ranog djetinjstva (Zhukovsky je rođen 17. siječnja 1847.) bio je naviknut na uporne mentalne potrage. U isto vrijeme, dječak je volio čitati znanstvenofantastične romane. Jules-Vernov "Zrakoplovstvo" dugo je sačuvano u knjižnici Žukovskog među ozbiljnim znanstvenim knjigama.
Nakon što je završio gimnaziju u Moskvi, roditelji su mladiću preporučili upisati moskovsko sveučilište. On to nije želio. Napisao je majci: "Kad diplomiram na sveučilištu, nema drugog cilja osim postati sjajna osoba, a ovo je tako teško: toliko je velikana za kandidate."
Po primjeru svog oca on će postati željeznički inženjer. Ali za odlazak na studij u Sankt Peterburg, gdje je smješten Institut željezničkih inženjera, potreban je novac, a to je Žukovskom najviše nedostajalo.
Promotivni video:
A sada je 17-godišnji Zhukovsky student fizičko-matematičkog fakulteta Sveučilišta u Moskvi. Odbijena mu je stipendija. Financijski ograničena, vodila je lekcije, pripremala i objavljivala predavanja, živjela više nego skromno. Ponekad je bilo vrlo teško. Potom bi položio svoj krzneni kaput koji je istovremeno služio kao pokrivač i zimi trčao u laganom kaputu, koji „ne samo da se ne zagrijava“, požalio se, „već je strašno hladan“.
Ali zbog svega toga ZhZhukovsky je učinio puno. Ne zadovoljan završetkom obveznog sveučilišnog tečaja, mladi Žukovski bavio se znanstvenim matematičkim krugom. Čudesni sveučilišni profesori - Zinger, Stoletov - probudili su ogromnu žeđ za znanjem skrivenom u mladiću, žeđ za kreativnim radom. 1868. - 21 godina - Žukovski je stekao diplomu kandidata matematičkih znanosti.
Želeći steći praktično obrazovanje, upisao je ipak institut željezničkih inženjera u Sankt Peterburgu. Ali budući sjajni inženjer … nije uspio ispit.
Nakon napuštanja instituta počeo je predavati, najprije u ženskoj gimnaziji, a zatim u Moskovskoj višoj tehničkoj školi. Od tog vremena, pola stoljeća - do kraja života - neumorno je trenirao u zidovima školskih kadrova ruskih inženjera. Jedna od najsjajnijih strana Žukovskog višestrukog talenta pojavila se u pedagoškom radu.
Međutim, Žukovski nije zaustavio naučnu aktivnost ni na jedan dan. Počeo je proučavati kinematiku tekućeg tijela, odnosno zakone kretanja tekućina.
Do tada je teorija o gibanju krutog tijela već bila dobro razvijena. Ovdje je sve bilo jasno. U mehanici tekućina postojala su samo prva plašna ispitivanja. Dobivene formule nisu stvorile jasnu sliku kretanja tekućine i nisu se uvijek mogle primijeniti.
U svom prvom velikom radu, Zhukovsky je detaljno ispitao najsloženije gibanje čestice u protoku tekućine. Nakon što je obavio ozbiljnu matematičku analizu i analizirao sva prethodna djela drugih znanstvenika, pokazao je iznenađujuće jednostavno, jasno svima što se događa s česticom u protoku tekućine: ona se kreće naprijed, okreće se oko osi i mijenja svoj oblik iz kuglice u elipsoid.
Rješenje ovog problema mladiću je donio magisterij.
NOVA SREĆA
Mladi majstor otišao je u inozemstvo. Pohađao je predavanja vodećih znanstvenika, susretao se s inženjerima i izumiteljima.
Ovdje se prvi put susreo s zrakoplovnim istraživačima. U to vrijeme nije bilo zrakoplova. Ali čovjekova se misao sve više i upornije okretala ovoj ideji. U različitim zemljama pojavili su se istraživači koji su gradili modele uređaja težih od zraka i s njima obavljali sve vrste testova.
Profesor Langley u Washingtonu je izgradio leteći uređaj pogonjen parnim strojem.
Ti su modeli obično vozili mali motori. Tako je, na primjer, profesor Langley u Washingtonu izgradio zrakoplov kojim je upravljao parni stroj snage 1 konjske snage. Tijekom testova, ovaj uređaj autor ga je zvao "zračna luka" - letjela je 160 metara protiv vjetra u 1 minuti 46 sekundi. Ovaj će se rezultat činiti vrlo skromnim modernim modelima zrakoplova, ali tada, u zoru zrakoplovstva, bio je to pravo postignuće.
U inozemstvu je Zhukovsky promatrao letove modela koje su izgradili europski dizajneri. Velik dio misterije leta još nije bio riješen. Umjesto toga, ovdje sve nije bilo jasno. Neke zagonetke. A od tog vremena do groba, Žukovskog je zahvatio san o osvajanju zračnog elementa.
Put do osvajanja zraka
Vidio je da praktički na ovom području ljudi još ništa nisu postigli. Zhukovsky je mnoge modele poveo sa sobom u Moskvu. Razmislimo kod kuće! Sa sobom je donio i zanimljivu novost - bicikl francuskog izumitelja Michauda. Ovaj stroj je pomalo nalik modernom biciklu. Imala je ogromni prednji kotač s papučicama i mali stražnji. Za vožnju takvim biciklom trebalo je mnogo umjetnosti.
U blizini sela Orekhovo, provincije Vladimir, gdje je Zhukovsky proveo ljeto 1878. godine, mogao se primijetiti znatiželjan prizor. Bradati čovjek s … širokih crvenih krila na leđima jahao je preko polja na visokom biciklu. Krila su bila izrađena od bambusa i prekrivena tkaninom.
Vozeći se biciklom različitim brzinama, Zhukovsky je pokušao dokučiti tajnu sile podizanja krila. Zanimalo ga je kako se to mijenja u različitim uvjetima i na koje dijelove krila djeluje jače. Tako je u kombinaciji mislioca i eksperimentatora nastao stil rada velikog ruskog znanstvenika.
Ubrzo je Žukovski obranio doktorsku disertaciju "O snazi pokreta". U to je vrijeme već neopozivo odabrao svoju glavnu crtu u znanosti. Radio je na raznim problemima svoga vremena. Ali bez obzira na to što je morao učiniti, više nije bio prepun misli da leti.
Iz godine u godinu razvijao je teoriju leta. U studenom 1889. godine u Društvu zaljubljenika u prirodnu povijest predstavio je "Neka razmatranja o zrakoplovima". U siječnju 1890. Zhukovsky se pojavio na tribini kongresa ruskih liječnika i prirodnjaka s izvješćem na temu "Prema teoriji letenja". U listopadu 1891. na sastanku Moskovskog matematičkog društva napravio je izvještaj "O lebdeću ptica."
U ovom posljednjem djelu Zhukovsky je, između ostalog, dokazao mogućnost realizacije „petlje“u avionu. To je bilo prije poletanja prvog aviona. Gotovo „mrtvu petlju“prvi je četvrt stoljeća kasnije izveo poznati ruski pilot Nesterov.
Dizajneri u svim zemljama pokušali su pronaći rješenje problema bijega ljudi u slijepoj imitaciji ptica. Brojni izumitelji smatrali su da se vezanjem krila na sebe osoba može podignuti u zrak snagom svojih mišića. Zaboravili su da je omjer mišićne težine i tjelesne težine kod ljudi sedamdeset i dva puta manji nego u ptica. Nisu ni uzeli u obzir činjenicu da je čovjek osam stotina puta teži od zraka, dok je ptica samo dvjesto puta. I tako su svi pokušaji letenja "poput ptica" nepromijenjivo završili neuspjehom.
Dizajneri aviona slijepo su oponašali ptice, misleći da bi se vezanjem krila osoba mogla podignuti u zrak snagom svojih mišića.
Zhukovsky je, s druge strane, vidio i druge načine razvoja zrakoplovstva: "Mislim", rekao je, "da će čovjek letjeti oslanjajući se ne na snagu svojih mišića, već na snagu uma".
Već je u svojoj mašti vidio avione izgrađene prema zakonima aerodinamike koji slobodno lete zračnim oceanom. Ali takvi su se zakoni tek trebali naći i zrakoplovi su se trebali stvoriti. A tvorac aerodinamike - znanost o gibanju tijela u zraku - bio je sam Zhukovsky.
Zrakoplovi su naporno radili u mnogim zemljama. Slijedi inženjer i izumitelj Otto Lilienthal. Stil njegovog rada dijelom podsjeća na samog Žukovskog: teorija u kombinaciji s eksperimentom.
"U letećoj tehnici", rekao je Lilienthal, "previše je razmišljanja i premalo eksperimenata. Potrebna su zapažanja i eksperimenti, eksperimenti i opažanja.
Lilienthal je stvorio gliser, tj. Zrakoplov bez motora.
Lilienthal je pomno proučavao djelovanje lepršavih krila, pokušao razotkriti tajnu roda koje lete u nebo, testirao je razne avione, smještajući ih pod različitim kutovima u struju zraka i promatrao uzlazne zračne struje. Sve je to omogućilo Lilienthalu da napravi gliser, tj. Zrakoplov bez motora, koji se tijekom testova uzdizao iznad mjesta polijetanja.
Zhukovsky je, upoznavši Lilienthala, odmah prepoznao ispravnost puta koji je odabrao, a zmaj koji je sagradio bio je najistaknutiji izum na području zrakoplovstva toga vremena.
Između dva istraživača razvilo se kreativno prijateljstvo. Zhukovsky je pomogao Lilienthalu savjetima i teorijskim utemeljenjem nekih pitanja. Lilienthal je upoznao Zhukovskog s praktičnim rezultatima svojih pokusa i predstavio mu jedan od svojih jedrilica. Ovaj je gliser nakon toga pomogao Žukovskom da sastavi krug ljubitelja leta u Moskvi.
Ali Zhukovsky je pogledao dalje od Lilienthala. Smatrao je da je jedrilica samo dobar alat za istraživanje problema letenja. Tvorac aerodinamike proročki je vidio budućnost zrakoplovstva u zrakoplovu. Mnogo godina prije prvog leta braće Wright u zrakoplovu koji su izgradili, Zhukovsky je realizirao faze stvaranja ovog stroja: prvo dobro proučite klizač, a zatim stavite motor - i tada će osoba letjeti.
U to je imao nepokolebljivo povjerenje. 1898. hrabro je proglasio: "Novo će stoljeće vidjeti čovjeka kako slobodno leti kroz zrak." Nikakva neuspjeha nisu ga uplašila, čak ni brojne katastrofe u to vrijeme, od kojih je jedna bila i Lilienthal. Smrt Lilienthala "za hrabre istraživače zraka, - rekao je Zhukovsky, - … nadahnjuje osjećaj strahopoštovanja prema pokojnicima, ali ne i osjećaj straha."
PRVI AERODINAMIČKI INSTITUT
Početak novog, XX. Stoljeća također je bio početak nove ere u životu i djelu Zhukovskyja. Godine 1902. sagradio je prvi vjetro tunel na Moskovskom sveučilištu.
U inozemstvu su pokušali testirati modele zrakoplova u posebnim galerijama, kroz koje se zrak vozio uz pomoć obožavatelja. No ventilatori puhala stvorili su zračne turbulencije koje su iskrivile sliku i napravile test za razliku od stvarnih uvjeta leta.
Ruski je znanstvenik postupio drugačije. Učinio je da obožavatelji ne pumpaju, već ispumpaju zrak iz galerije. Protok zraka kretao se u njemu ravnomjerno brzinom od 30 kilometara na sat. Tako je stvoren prvi svjetski tunel za usisni vjetar. Bila je skromne veličine - promjera 75 cm. Ova je cijev kasnije poslužila kao model cijelom nizu takvih uređaja izgrađenih u Rusiji i inozemstvu. Na temelju ovog svog prvog znanstvenog laboratorija, Zhukovsky je počeo okupljati skupinu aerodinamičkih istraživača sa sveučilišnih studenata.
Zhukovsky je učinio da ventilator ne pumpa, već ispumpava zrak iz galerije. Tako je stvoren prvi svjetski tunel za usisni vjetar.
Godine 1904. stvorio je u blizini Moskve, u Kuchinu, prvi svjetski institut posebno opremljen za aerodinamička istraživanja. Čuveni aerodromski institut Göttingen Prandtl u Njemačkoj pojavio se samo pet godina kasnije, već imajući iskustvo Žukovskog.
U Kučinskom institutu, pored vjetroelektrane, već je postojala druga oprema: hidrodinamički laboratorij, soba za fiziku, poseban uređaj za istraživanje propelera, radionice itd. Žukovski je počeo proučavanjem različitih oblika vjetroelektrana. Rezultati njegovog istraživanja pomogli su Prandtlu i drugim stranim istraživačima u izgradnji njihovih laboratorija.
Proučeno je ponašanje zrakoplova u protoku zraka, proučavani su propeleri. Prvi dinamometar za mjerenje potiska propelera izgrađen je u Kučinu.
Paralelno, puno je posla urađeno na proučavanju atmosfere. Za to su korišteni mali baloni, koji su lansirani prema gore s meteorološkim instrumentima koji automatski bilježe temperaturu i tlak zraka i druge podatke. Takve kuglice - sonde, kako ih se naziva, još uvijek se koriste u tu svrhu.
ROĐENJE AVIJACIJE
Posebna pažnja u Institutu Kuchin posvećena je proučavanju podizanja krila zrakoplova.
Kako se generira lift? Kako se može izračunati? Čovječanstvo je stoljećima uzalud pokušavalo odgovoriti na ova pitanja plaćajući njihove pokušaje životima svojih najboljih sinova.
Zhukovsky je odgovorio na ta pitanja.
Oko krila zrakoplova, kada leti, uz glavni tok zraka nadolazećeg zraka, stvara se dodatno vrtložno gibanje čestica zraka. Ti dodatni vrtlozi ispiraju krilo i stvaraju cirkulaciju oko njega. Ako je krilo zakrivljeno i ima izbočenje na vrhu, tada se protok zraka na vrhu krila komprimira, a njegova se brzina povećava.
Spojite dva lista papira, savijte ih kao što je prikazano na slici i razdubite u razmak između njih - plahte se neće raspršiti, već će se konvergirati.
Prisjetimo se dobro poznatog fizičkog iskustva koje je toliko zadivilo mnoge od nas u školi. Čak možemo to ponoviti, jer ne zahtijeva ništa osim dva lista papira. Uzmite dva lista papira i, lagano ih savijajući, držat ćemo ih međusobno blizu konveksnih strana. Sada ćemo raznijeti u prostor između njih. Suprotno očekivanjima, listovi se neće raspršiti, već će se približiti jedni drugima.
Ovo je jasna potvrda poznatog Bernoullijeva zakona. Karakterizira odnos između protoka i njegovog pritiska na tijela s kojima dolazi u kontakt. Što je veća brzina protoka, niži je tlak i obrnuto. Prema našem iskustvu, povećanjem brzine kretanja zraka između limova smanjen je pritisak između njih i ploče su se zbog toga pomicale bliže jedna drugoj.
Ali nešto slično se događa s krilom u struji zraka. Na vrhu krila povećava se brzina zraka, što znači da se, prema Bernoullijevom zakonu, tlak zraka smanjuje. Na dnu krila, suprotna slika: zbog konkavnosti krila, protok zraka ovdje se širi i njegova brzina se smanjuje, a samim tim i pritisak raste.
To stvara razliku tlaka između vrha i dna krila. Ona stvara silu za podizanje.
Ta se sila može izračunati. Da biste to učinili, kao što je pokazao Zhukovsky, morate znati četiri količine: protok, količinu cirkulacije, dužinu krila i gustoću zraka. Proizvod tih količina dat će snagu podizanja.
Ali da bi avion poletio, mora postojati cirkulacija, to jest zrak koji pere krilo. Kako se to može osigurati?
Za stvaranje cirkulacije potrebno je prisustvo oštrih rubova na modernoj konturi. Ali ne bi ih trebalo biti puno. Potrebni glatki protok moguć je samo ako kontura nema više od dva oštra ruba. Ako uzmemo samo dva ruba, tada nastaje nova neugodnost: iako će doći do glatkog protoka, ali ne uvijek, ali samo pod određenim stalnim kutom nagiba krila zrakoplova prema struji zraka, što je u letu gotovo teško provesti.
Dakle, iz razmišljanja Žukovskog proizlazi da bi najprikladnije za krilo trebalo prepoznati konturu s jednim oštrim rubom. Ali to je upravo oblik krila presjeka zrakoplova iz 1946. godine: Zhukovsky ga je pronašao prije više od četrdeset godina.
Rezultate ovih studija Zhukovsky je formulirao u radu objavljenom pod skromnim naslovom "O priloženim vrtlozima" (budući da se studija bavila vezanjem onih vrtloga koji se formiraju oko krila do glavne brzine protoka).
Sada je aerodinamika postala znanost. Od tog dana do danas, Zhukovskyova teorija dizanja predstavljena je u svim udžbenicima o aerodinamici u svijetu. Od sada je aerodinamički proračun zrakoplova postao moguć.
Bio je to zaista sjajan dan za zrakoplovstvo. To bi trebalo smatrati rođendanom zrakoplovstva. Uostalom, prvi praktični let braće Wright ili bilo koji drugi let u to vrijeme bio je, u biti, samo trik - iako izvanredan, ali ipak trik.
Čak deseci takvih letova nisu mogli pridonijeti razvoju zrakoplovstva onoliko koliko je to činila jedna formula Žukovskog. Sada nije bilo potrebe slijepo izmišljati avione, mogli su se unaprijed izračunati, dizajnirani prema tim formulama.
Zhukovsky je to želio učiniti. No, vlasnik instituta, milijunaš Ryabushinsky, "nije pronašao" novac za izgradnju eksperimentalnog zrakoplova i ubrzo je općenito rekao da su, prema njegovom mišljenju, svi glavni problemi aerodinamike već razjašnjeni.
Zhukovsky je morao napustiti institut.
ENCIKLOPEDIJA ZVANIČNE ZNANOSTI
1909. Zhukovsky je stvorio novu znanstvenu ustanovu - aerodinamički laboratorij Moskovske više tehničke škole. Zhukovsky je nastojao "uvući što više ruskih snaga u znanost." Krug učenika Žukovskog postao je poligon za izvanredne ličnosti ruske znanosti. Iz tog su kruga izašli akademici Jurijev, Chudakov, Kulebakin, izvanredni znanstvenici i dizajneri: Tupolev, Mikulin, Klimov, Vetchinkin, Stechkin, Sabinin, Musinyants, poznati pilot Rossinsky i mnogi drugi.
Uz pomoć članova ovog kruga, Zhukovsky je stvorio svoja prekrasna djela. Posebno mjesto među njima zauzima teorija i metoda izračuna propelera. Zhukovskyjevi učenici Yuryev i Sabinin, počevši, kao što je uvijek činio i njihov učitelj, eksperimentom, došli su do zaključka da radni vijak stvara snažan aksijalni protok zraka. Ovaj vrlo važan fenomen nijedan istraživač nije ranije uzeo u obzir. U inozemstvu je odgovarajuća izmjena teorije uvedena tek deset godina kasnije.
Ubrzo je Zhukovsky, proučavajući niz novih pojava uz pomoć Vetchinkina, predložio još savršeniju teoriju vijka. Njegovo djelo "Vortex teorija propelera" označilo je novu eru u znanosti. Formule i teoreme te teorije pokrivaju sve slučajeve rada vijaka. Značaj teorije vrtloga daleko nadilazi zrakoplovstvo; njezini su teoremi poslužili kao osnova za dizajn snažnih ventilatora i kompresora. Zhukovsky je ovo djelo napisao prije 35 godina *. Ali čak i danas se u cijelom svijetu prilikom izračunavanja vijaka koriste formulama Zhukovskyja.
* Članak je napisan 1946.
Zhukovsky je uz pomoć Chaplygina razvio genijalnu teoriju krila zrakoplova. Krila izgrađena na temelju ove teorije nazivaju se "krila Zhukovskyja" na svim jezicima svijeta.
S sudjelovanjem svog drugog učenika, Tupoleva, Zhukovsky je razvio metode aerodinamičkog izračuna cijelog zrakoplova.
Zrakoplovstvo se počelo brzo razvijati u Rusiji. Počeli su se pojavljivati dizajne zrakoplova, daleko ispred stranih modela. To se činilo iznenađujućim s obzirom na opću tehničku zaostalost Rusije i potpunu ravnodušnost carske vlade prema novoj grani tehnologije.
Sada znamo tajnu ovog uspjeha. To je uzrokovano sjajnim stanjem ruske aerodinamičke znanosti koja je zauzela najnaprednije položaje u znanstvenom svijetu. Zakone ove znanosti formulirao je i sistematizirao Žukovski u svom čuvenom prvom svjetskom tečaju "Teoretski temelji zrakoplovstva". Taj je tečaj bio poput enciklopedije zrakoplovne znanosti.
Prije Zhukovskyja vjerovalo se da u aerodinamici nema mjesta teoriji da je to područje čiste prakse. "Zaklade" su najprije pokazale mogućnost i nužnost proučavanja zrakoplovstva na teorijski način. U isto vrijeme, Zhukovsky je naglasio ogromnu važnost ispravno postavljenih eksperimenata.
"Teoretski temelji zrakoplovstva" utvrdili su neraskidivu vezu između teorijskog i eksperimentalnog istraživanja kao glavnog preduvjeta za daljnji razvoj zrakoplovstva.
VELIKI ZNANOST, INŽENJER, UČITELJ
Zhukovsky nije bio samo aerodinamičar. 180 napisanih znanstvenih radova dotiče problematiku matematike, mehanike - teorijske, primijenjene i konstrukcije, - astronomije, balistike i mnogih drugih. Bio je sjajan znanstvenik i sjajan inženjer.
Najzanimljivija rješenja teških inženjerskih problema sadržana su u djelima Žukovskog "O obliku brodova", "Na valovitom valu", "O stabilnosti leta duguljastog projektila", "Bombardiranje iz aviona", "O rotaciji vretena".
Zhukovsky se nije bojao praktičnih problema. Naprotiv: volio ih je. Dali su mu osnovu za stvaranje novih teorija.
Na primjer, oni su se nekako obraćali Žukovskom za pomoć u tako čisto praktičnoj stvari. Na moskovskom vodovodu bile su česte nesreće: glavni su cijevi pukli bez ikakvog razloga. Zhukovsky je otkrio da je jedan od glavnih uzroka ovih nesreća udarni učinak vode, koji se razvio u cijevima kad su se brzo otvorili ili zatvorili. Nesreće su prestale čim su na cijevima instalirane posebne slavine, koje su polako blokirale pristup vodi. Takozvani ventili.
To je bio praktični zaključak. Uslijedila je teoretska. Zhukovsky je stvorio opću teoriju hidrauličkog udara u cijevima, koja je kasnije objavljena na svim jezicima i uključena u sve udžbenike o hidraulici.
Zhukovsky je bio vrlo popularan i dirljiv ljubav učenika. Nije bio samo predavač, već i odgojitelj. Posebno je bio zabrinut za razvoj inženjerskog razmišljanja, za tehničke izglede mladića. Strastveno je želio prenijeti sve svoje znanje na mlade kako bi unaprijedio rusku znanost.
Gotovo uoči njegove smrti, ne ustajući iz kreveta, Žukovski je rekao: „Također bih volio pročitati poseban tečaj o žiroskopima. Nitko ih ne poznaje kao i ja. Bio je sjajan učitelj.
Znanstvena dostignuća Zhukovskyja bila su široko priznata. Nikolaj Yegorovich bio je dopisni član Ruske akademije znanosti, počasni član mnogih znanstvenih ruskih i stranih društava.
Ali Zhukovsky, čovjek najveće skromnosti i nesebičnosti, nije tražio slavu. Odbio je biti izabran za redovitog člana Akademije znanosti, budući da nije mogao kombinirati rad u Moskvi i Sankt Peterburgu, gdje se tada Akademija nalazila, i nije smatrao mogućim pristanak na formalni izbor člana Akademije znanosti.
OSNIVAČ ZNANOSTI ZRAKA
Zhukovsky je sreo Veliku listopadsku revoluciju kao sedamdesetogodišnjak.
Žukovski je zaboravio na svoju starost. U Vrhovno vijeće nacionalnog gospodarstva došao je s projektom stvaranja instituta aerodinamike i hidrodinamike. Godine 1918., u godini siromaštva i pustošenja, Lenjin je potpisao uredbu o ustroju TsAGI - Centralnog aerohidrodinamičkog instituta. ime po N. E. Zhukovsky.
Institut je započeo svoje postojanje u jednoj od soba stana osnivača. Ali u Zhukovskyovoj mašti, zidovi njegovog stana su se rastavljali, njegov je institut vidio kao moćnog, bogatog, ispred svjetske zrakoplovne znanosti, kao što to sada znamo TsAGI.
Zhukovsky je stvorio Akademiju zračnih snaga nazvanu po njemu. Na njegovu inicijativu u moskovskoj Višoj tehničkoj školi uvedeno je obrazovanje aeromehanika. Danas je na toj osnovi izrastao Moskovski zrakoplovni institut.
A kad je 1920. godine obilježena pedeseta obljetnica znanstvenog djelovanja Nikolaja Jegoroviča Žukovskog, u rezoluciji Vijeća narodnih komesara, koju je potpisao Vladimir Ilyich Lenin, velikog znanstvenika zasluženo su prozvali "ocem ruskog zrakoplovstva". Ovo je bio pravi tvorac ruskog zrakoplovstva, njezin otac. A u isto vrijeme bio je utemeljitelj svih zrakoplovnih znanosti uopće.
Nikolaj Yegorovich Zhukovsky umro je 17. ožujka 1921. godine. Bio je ozbiljno bolestan, ali nastavio je raditi gotovo do dana smrti. Kad više nije mogao pisati, diktirao je svoje bilješke svojim učenicima. Nije htio dati smrt ni jedan dan, ni jedan sat. Veliki radnik i veliki domoljub dao je svu snagu zadnjeg daha svom narodu.
D. Berkovich