Kako želite, ali osobno sam bio uvrijeđen što neki izražavaju sumnju da bi naši ruski preci mogli graditi Sankt Peterburg, a da sami nisu proučavali povijest gradnje grada. Ne poričem mogućnost da sam grad stoji na drevnijem temelju koji je mogao postojati na ovom mjestu, a još više na otoku Vasilievskom. Ako je na poluotoku Kola već pronađen grad s dimenzijama širine 450-500 i duljine 700-800 metara. A baza grada obložena je pločama širine 40 stepeni i duljine 60-70 metara, debljine kamena oko 45-50 cm. Štoviše, isto bi se moglo naći na otoku Vasilievsky i na suprotnim obalama. Ali je li ispravno misliti da je sam Sankt Peterburg sagrađen uz pomoć lopatice i lopate. I tako malo povijesti izgradnje katedrale svetog Izaka. Ovdje ću primijeniti izvatke svojih protivnika,možda su mi oprostili, ali oni su prvi koji su počeli sumnjati u sposobnost ruskog naroda da sagradi grad. I uz to, zavežimo rukave i započnite vrebati smeće histerije iz povijesti. No krenimo od članka normalnih istraživača:
Olga Zavyalova
„Projekt je izradio poznati njemački arhitekt Georg Mattarnovi iz Sankt Peterburga, koji je također sudjelovao u izgradnji grotla u Ljetnom vrtu i Zimskoj palači. Petar 1717. osobno je položio kamen temeljac za buduću crkvu, no gradnja nije bila laka: 1719. umro je Mattarnovi, a dovršavanje zgrade povjereno je vodećem arhitektu Sankt Peterburga Nikolaju Gerbelu. Eminentni majstor nije se baš nosio sa zadatkom - nacrti svodova koje je dizajnirao pokazali su se neuspješnima i ispucali. Godine 1724. Gerbel je umrla, izgradnju crkve dovršili su dva jednako poznata arhitekta: Gaetano Chiaveri i Mihail Zemtsov. 1818. - projekt je odobren;
Jedino što me i dalje zadivi je način na koji je izrezan kamen iste veličine kao što je naznačeno na graviranju. Budući da sam, za razliku od čitatelja, već pregledao sve gravure i zabilježio za sebe sve detalje izgradnje. Sjećam se da je u Petrovim vremenima visina od 160 cm bila iznad prosjeka, pa su ih odvodili u straže na visini od 170 cm. Sada su odvedeni u časnu stražu na 185 cm visine. Dakle, na graviranju vidimo radni komad s visinom od 4 visine, koji je jednak 150 * 4 = 600 cm, a duljine 150 * 13 = 1950 cm, to jest, gotovo 20 metara. I možemo prosuditi da je graviranje napravljeno u kasnijoj fazi tijekom pripreme gornjih stupova katedrale, budući da su donji premašili visinu od 60 metara. Očigledno, probijajući bočne i stražnje aditive, potrebni su i vodoravni odozdo, a za to je bilo potrebno isjeći ih barem pola visine osobe,tada graviranje pokreta radnog dijela donjeg stupca visine 3 metra postaje jasno.
Ispod vidimo isti kamenolom i prividno istog umjetnika, sudeći po dvije figure u sredini, ali s dvije gotove praznine stupaca. Donja gravura razlikuje se po dubini adita, sudeći po sjeni s lijeve strane i nepostojanju sjene s desne strane.
Promotivni video:
I to je način na koji su presječeni praznine za donje stupove katedrale, gdje vidimo praznu širinu veću od 3 metra. Visina vidljivog dijela trupaca je 6 ljudskih visina 150 * 6 = 900 cm, objasnit ću čitatelju da je to visina modernih drvenih potpora za električne vodove.
I ovako kažu protivnici:
"Službeni izvori ne spominju strojeve za podizanje tijekom izgradnje katedrale svetog Izaka. Težina stupova gornje kolonade je 64 tone, a visina kolonade 41 metar. Za usporedbu ću reći da je ovo visina 14. kata. Iako se nekako možemo složiti s verzijom ručne ugradnje donje kolonade napravljene od stupova težine 114-117 tona (čisto teoretski), onda svi pokušaji objašnjenja ručne (bez strojne) montaže gornje kolonade ne stoje protiv kritike."
"Ali daljnji prijevoz također vrijedi izdvojiti riječ. Gotove stupove dostavljali su brodovi, ručno se istovarali s lopovima i užadima, a zatim prebacivali na posebno izgrađenu željeznicu i doveli izravno na mjesto ugradnje. Na masu zaboravljaju samo povjesničari - svaka kolona teži 64 tone! Samo za ručni istovar."
Skrećem vam pažnju na to kako je "prva palačinka kvrgava" i došlo je do kvara tijekom utovara, nešto je pošlo po zlu i prazno za stupac je prilikom utovara u barku probilo podnice i nagnulo barku, koja je bila vezana za vezove s obje strane, protiv prevrtanja. … Umjetnika je uhvatila panika ljudi kada nešto pođe po zlu. Očito to nije bila prva "palačinka", jer su sada na dnu pronašli jedan od stupaca koji su srušili olupinu barke. Sa svom našom modernom tehnologijom sada sliježemo ramenima i ne znamo kako podići stupac i dostaviti ga u Sankt Peterburg. Naravno, naši preci, koji su prevozili kolonu i udavili je, nisu je mogli vratiti na teglenice i dostaviti u grad. Sve to dokazuje prijevoz stupova za izgradnju katedrale od kamenoloma do grada. I nije toda je katedrala navodno već stajala u početku i Petru je trebalo samo da dovrši izgradnju.
I u ovom graviranju nikako ne vidimo ručni rad uz pomoć "neke majke", već prilično civiliziran, na što ukazuje detalj promišljenosti za višekratnu upotrebu: kad se kablovi ne namotaju oko vrata, već se namotaju i valjaju u zaljev. Pogledajmo istaknuto u crvenom kvadratu. a vidimo i da su krajevi kablova namijenjeni za prijevoz praznih stupova. I istovareni su ne na gradilište katedrale, već u posebne radionice za preciznu obradu površina i potpunu doradu. U sljedećem graviranju možete skrenuti pozornost na potporne zdjele za stupove, ispred radionice, koje su čekale točno postavljanje stupa i potpornog podmetača. Nisu zaobišle ni vaše "cigle" na gradilištu. Iz vlastitog iskustva mogu zaključiti da bi težina svake "cigle" trebala biti između 3 - 3,5 tone. Razmaženi smo mehaničkom i dizalicom tehnologije, sad bismo razmišljali o tome kako povući takve šljunak po zidovima katedrale. Ovdje sam izbrojio 44 opeke, što je 132 tone ukupne težine. Što se može pretpostaviti gledanjem gravure. Stupac je položen vodoravno, očito na valjcima, što znači da su ljudi bili u mogućnosti okretati stupac tijekom obrade. Zatim ostaje samo kovati rezače i, poput tokarilice, pomicati rezač ili brusni abraziv duž stupa, dajući mu željeni oblik. Zatim ostaje samo kovati rezače i, poput tokarilice, pomicati rezač ili brusni abraziv duž stupa, dajući mu željeni oblik. Zatim ostaje samo kovati rezače i, poput tokarilice, pomicati rezač ili brusni abraziv duž stupa, dajući mu željeni oblik.
I evo takve situacije, gledati u kojoj se okupio ogroman broj gledatelja.
1828. - početak postavljanja prvih stupaca.
Građevinski radovi nastavljeni su 1826. godine. 48 stupova je instalirano više od dvije godine: od 20. ožujka 1828. do 11. kolovoza 1830. godine. Štoviše, većinu vremena provodili smo u pripremi nosača, a sama montaža stubova nije prelazila 40–45 minuta.
Postavljanje 24 monolitna granitna stupa oko oboda bubnja s kupolom pokazalo se još težim. Svaka kolona teži 64 tone. Za instaliranje jednog trebalo je oko dva sata. Prva kolona zauzela je svoje mjesto 5. studenog 1837. godine, u roku od dva mjeseca podignuta su preostala 23.
1837. - ugradnja gornjih stupova;
Okrenimo se mišljenju pristalica.
PETEROVE TAJNICE: TKO I KADA IZGRADI ISAACOVU KATEDRALU?
Pogled na Trg svetog Izaka iz Senata. Nepoznati autor. Slikana litografija. 1820
U ovom se graviranju autor članka spotaknuo kao da je riječ o kontradikciji: na kraju krajeva, prema povijesnim izvješćima, katedrala je dovršena mnogo kasnije od 1820. godine. Pa kako je, dakle, mogla jedna gotova katedrala završiti gravurama iz 1920. godine? Ali nije primijetio da katedrala nije dovršena … ali što to ukazuje? Nepostojanje kolonada s desne i lijeve strane glavne zgrade katedrale. A trebat će još 20 godina da ih se uspostavi. I upravo u tom obliku možemo vidjeti katedralu na zabat.
Vidimo da se bočni stupovi razlikuju od stubova stuba po broju redova i širini krovova.
"Opći prikaz Sankt Peterburga i okolice iz ptičje perspektive. Graver A. Apert nakon crtanja I. Charlemagnea. 1840.. Fragment".
U svim graviranjima možemo vidjeti već izgrađene zgrade sa stupovima, možda je suština manja, ali ovo je ipak stvarno iskustvo u stvaranju ovih građevinskih detalja. Ali dobro uspostavljeni alatni strojevi za obradu stupaca nisu mogli ostati neaktivni i okrećemo se najtajanstvenijem detalju Sankt Peterburga.
Montferrand je napomenuo: „Iskopavanje granita, takav posao na svim ostalim mjestima, nije baš običan, u Rusiji se susreće vrlo često i vrlo se dobro razumije … iznenađen «. Ukratko, Rusu je bilo uobičajeno da sruši konvoj od 114 tona i isporuči ga iz Vyborga u St. Petersburg: D
Ali misterija mi ostaje način sječenja praznih stupova s monolitne planine …
Ali i ovdje pronalazim odgovor: Karelijanski sienit je vrlo gusti, lijepi monolitni kamen, vrlo sličan granitu, ali se od granita razlikuje po lakoći obrade rezanjem žica. A ovaj odgovor možete vidjeti na YouTubeu:
Autor: Pavel Shasherin