O ovom izvanrednom projektu prvi put sam pročitao prije više od pola stoljeća u "Zabavna fizika" Ya. I. Perelman. Crtež uz tekst prikazivao je ogromnu cijev, unutar koje je letio šiljasti vagon s putnikom koji je ležao unutra. "Vagon juri bez trenja", bilo je napisano ispod crteža. - Put koji je dizajnirao profesor B. P. Weinberg ".
Kasnije sam u starim časopisima naišao na nekoliko bilješki o tom čudesnom putu. No najvažnije se dogodilo još kasnije, i to sasvim slučajno.
Talentirana obitelj
Tada je autor ovih redaka otišao u bolnicu. Jednog dana u rendgenskoj sobi čuo sam da medicinska sestra zove starijeg muškarca koji je sjedio pored mene: "Weinberg!"
Pomislila sam: "Nije li to rođak istog profesora Weinberga?" Zamislite moje iznenađenje kad se ispostavilo da je moj susjed, Adrian Kirillovich Veinberg, doista rođak, unuk, izumitelja vlaka za metak, Borisa Petroviča Weinberga.
I lanac se povukao. Saznao sam da unuka profesorice Galya Vsevolodovna Ostrovskaya, fizičarka, poput njezina djeda, i još jedan unuk, Viktor Vsevolodovich, inženjer brodogradnje, žive u Sankt Peterburgu. Galia Vsevolodovna ima arhivu djeda. Viktor Vsevolodovich čuvao je stare albume s fotografijama Weinbergaša nekoliko generacija.
Promotivni video:
Obitelj Weinberg pokazala se iznimno talentiranom i izuzetno plodnom u idejama, izumima i znanstvenim radovima. Otac Borisa Petrovicha, Peter Isaevich Veinberg, bio je poznat kao pjesnik, prevoditelj, povjesničar književnosti i kritičar. Upravo je on napisao dobro poznatu odjednom pjesmu "Bio je titularni vijećnik, ona je generalova kći …", koju je glazbu podmetnuo skladatelj A. S. Dargomićskoga.
Boris Petrovich odabrao je drugačiji put u životu. 1893. diplomirao je na Fizičko-matematičkom fakultetu Sveučilišta u Sankt Peterburgu. Započeo je njegov brzi uspon u znanosti. U dobi od 38 godina dobio je ponudu da preuzme odjel za fiziku na tehnološkom institutu Tomsk i otišao je u Sibir na duže vrijeme.
Vlak bez kotača
Najjednostavnije i poznato iskustvo s solenoidom koji vuče željeznu jezgru unutar zavojnice potaknuo je tomskog znanstvenika na razmišljanje o idealnom bezračnom električnom putu, potpuno različitom od uobičajenih metoda komunikacije.
U to vrijeme, 1910., još nije znao da slična ideja pada na pamet i još jednom izumitelju, koji je radio daleko od Tomska, u SAD-u, inženjeru Emileu Bacheletu, Francuzu po podrijetlu. Samo četiri godine kasnije, kada je Bachelet stigla u London i demonstrirala model svog "letećeg kolica" britanskim znanstvenicima, inženjerima, pa čak i članovima parlamenta, tisak širom svijeta počeo je govoriti o senzacionalnom izumu.
Koja je bila osobina kočije Emile Bachelet? Izumitelj je odlučio podići automobil bez kotača iznad ceste koristeći fenomen takozvanog elektrodinamičkog odbijanja.
Za to bi se na cijeloj stazi ispod cestovne staze trebali postaviti zavojnice elektromagneta s izmjeničnom strujom. Tada će se automobil, koji ima dno napravljeno od nemagnetnog materijala, poput aluminija, uzdizati, dići u zrak, iako na vrlo beznačajnoj visini. Ali dovoljno je i riješiti se kontakta s cestom.
Za translacijsko kretanje kolica, Bachelet je predložila korištenje propelera s provlačenjem ili solenoide u obliku niza prstenova postavljenih duž staze, u koji će se automobil uvući poput željezne jezgre. Izumitelj se nadao da će postići brzinu do 500 kilometara na sat, ogromnu za to vrijeme.
Magnetska suspenzija
Na putu koji je predložio Boris Veinberg, auti također nisu trebali tračnice. Kao iu projektu Bachelet, letjeli su, ovješeni magnetskim silama, ovješeni. Štoviše, ruski fizičar odlučio je ukloniti otpor medija i na taj način dodatno povećati brzinu. Kretanje automobila, prema projektu, odvijalo se u cijevi, iz koje su posebne pumpe neprestano izbacivale zrak.
Na vanjskoj strani cijevi instalirani su snažni elektromagneti na određenoj udaljenosti jedan od drugog. Njihova je svrha privući vagone bez puštanja da padnu. Ali čim se automobil približio magnetu, potonji se isključio. Snagom težine automobil se počeo spuštati, ali odmah ga je pokupio sljedeći elektromagnet. Kao rezultat, automobili bi se kretali lagano valovitom putanjom, a da ne dotiču zidove cijevi, dok su cijelo vrijeme ostali između vrha i dna tunela.
Weinberg je kočije zamislio kao jednosmjenske (kako bi ih učinio lakšima), u obliku cigara u obliku hermetički zatvorenih kapsula dužine 2,5 metra. Putnik je morao ležati u takvoj kapsuli. Automobil je bio opremljen uređajima koji apsorbiraju ugljični dioksid, opskrbu kisikom za disanje i električnu rasvjetu.
Za svaki slučaj, radi sigurnosti, automobili su bili opremljeni kotačima koji strše malo iznad i dolje od karoserije automobila. Nisu potrebni za vrijeme normalnog kretanja. Ali u hitnim slučajevima, kada se sila privlačenja elektromagneta promijeni, automobili mogu dodirnuti stijenke cijevi. Zatim će se, kotačići, jednostavno kotrljati na „stropu“ili „podu“cijevi, ne uzrokujući katastrofu.
Kapsula po kapsulu
Planirana je brzina kretanja bila kolosalna - 800, ili čak 1000 kilometara na sat! S takvom brzinom, zaključio je izumitelj, bilo bi moguće prijeći cijelu Rusiju od zapadne granice do Vladivostoka za 10-11 sati, a putovanje od Sankt Peterburga do Moskve trebalo bi samo 45-50 minuta.
Za lansiranje automobila u cijev planirano je korištenje solenoidnih uređaja, vrste elektromagnetskog oružja - divovskih zavojnica duljine oko 3 kilometra (radi smanjenja preopterećenja tijekom ubrzanja).
Vagoni s putnicima bili su gomilani u posebnoj, dobro zatvorenoj komori. Potom ih je čitav isječak doveo do uređaja za pokretanje i jedan po jedan „ispalio“u tunel-cijev. Do 12 automobila s kapsulama u minuti s razmakom od 5 sekundi. Tako će više od 17 tisuća vagona moći putovati u jednom danu.
Uređaj za prijavu također je zamišljen u obliku dugog solenoida, ali više ne ubrzava, već koči, što je bezopasno za zdravlje putnika, usporavajući brzi let automobila.
Godine 1911. u laboratoriji za fiziku Tehnološkog instituta Tomsk Weinberg je izgradio veliki model prstenastog oblika svog elektromagnetskog puta i započeo eksperimente.
Vjerujući u izvedivost svoje ideje, Boris Petrovič pokušao ju je propagirati što je moguće šire. U proljeće 1914. stigao je u St. Ubrzo je stigla najava da će u velikom auditoriju Salt grada u Panteleymonovskoj ulici profesor Weinberg održati predavanje "Kretanje bez trenja".
Brži od zvuka
Govor tomskog profesora pobudio je neviđen interes među Petersburgovima. U dvorani, kako kažu, jabuka nije imala gdje pasti. Početkom svibnja iste godine, 1914. godine, profesor Weinberg održao je predavanje o svom projektu u Achinsku. Dva dana kasnije već je nastupao u Kansku. Nekoliko dana kasnije - u Irkutsku, a zatim - u Semipalatinsku, Tomsku, Krasnojarsku. I svugdje su ga slušali s neumornim zanimanjem i pažnjom.
U jeku prvog svjetskog rata, Boris Petrovich poslan je u Sjedinjene Države kao "stariji topnički prijemnik". U Rusiju se vratio nakon veljače revolucije. Bio je poznat kao izvanredan fizičar, a posebno geofizičar. Nije slučajno što je 1924. godine ponuđeno mjesto direktora Glavnog geofizičkog opservatorija u Lenjingradu. A Weinberg je napustio Tomsk zauvijek, živio i radio u ovom gradu 15 godina. Zauzeo je probleme korištenja energije Sunca, solarne tehnologije i postigao ovdje veliki uspjeh.
Boris Petrovich umro je od gladi u opkoljenom Lenjingradu 18. travnja 1942.
Tek su mnogo godina kasnije započeli eksperimenti s vlakovima u različitim zemljama u kojima su projekti Emile Bachelet i Borisa Weinberga pronašli odjek. Primjerice, američki inženjer Robert Salter razvio je projekt vlaka za magnetsku levitaciju Planetron koji će juriti u tunelu bez zraka brzinom većom od 9000 kilometara na sat! U usporedbi s tako brzobrzim ekspresnim vlakom, magnetska cesta ruskog znanstvenika više ne izgleda kao fantazija.
Gennady CHERNENKO